“不仅成为智能座舱天花板，还是智能驾驶天花板，更是智能安全天花板”。余承东连用3个“天花板”，为问界新M7的智能化背书。
毫无疑问，问界新M7的产品点，直接瞄准了竞品理想L7。
“我们（M7）真的像Mate60 Pro一样流畅。”余承东在发布会上第一次提到Mate60 Pro，自然是底气最足的智驾方面。
硬件上来看，问界新M7拥有激光雷达，而且在MAX版车型上，1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达在内的27枚传感器的智驾方案，将匹配华为最新的ADS 2.0系统。
起底华为的智能驾驶实力，今年上半年，包括问界在内的华为系各类车型在上海、广州、深圳等地，完成了包括交通标志识别，障碍物主动绕行，行人和非机动车让行等等相对复杂场景的城市领航辅助测试。
但ADS 1.0有一个明显问题，即特别依赖高精地图，遇到高精地图未覆盖的区域，城市领航辅助功能就会退出，一定程度上有安全隐患风险。
而问界新M7上搭载的ADS 2.0系统，最核心的优化项目，就是尽可能的减少对高精地图的依赖，实现“无图”城市领航辅助驾驶。
所谓实现“无图”，就是利用车上的激光雷达和摄像头融合感知，通过环境推理实时生成道路拓扑，从而将自己化身为一辆高精地图测绘车。
根据余承东所说，问界新M7的感知范围，可以达到2.5个足球场那么大，同时还能识别更多种多样的交通参与者和障碍物。
可见，不依赖高精地图之后，智能驾驶的适用范围就得到了大幅解放。
对此，余承东在发布会上立下了Flag：到今年年底之前，问界新M7的高阶智能驾驶，全国全部城市都能用。
得益于仿真训练算法，每天可以在电脑里跑1000万+公里的模拟数据，华为在短短几年的时间内跻身智能驾驶第一梯队。