性能的优异我们从加速测试中也能看到，十万公里测试开始前，官方实测别克威朗Pro零百加速时间是8.12秒，10万公里测试之后实测零百加速时间是8.1秒，比新车状态下还快了0.02秒。别小看这个0.02s的加速提升，这可是十万公里老车状态下跑出，甚至很多新车都跑不出这个成绩。都说里程数大的车加速会变弱，别克威朗Pro用成绩表示不认同。现在很多小年轻平时也喜欢整点儿小激情，这个价位区间的家用车恐怕也只有它能做到了吧。
另外在最高车速方面，别克威朗Pro 10万公里后最高车速做到了224.6km/h，比新车还高了0.7km/h，也能从侧面说明别克威朗Pro不仅油耗技术高超，动力系统也足够的稳定和可靠，依旧能给到你和新车一样的驾驶体验。
真心保护你的行车安全
在刹车制动方面，经历10万公里测试后，无论冷启动还是多次衰减的制动测试，别克威朗Pro各项刹停距离始终保持在40米内。另外10万公里过后的别克威朗Pro的各项刹车距离与新车相比也只增加了1.6%-4.3%，这样的车不仅跑得快，还刹得住，用起来着实放心。有车的朋友都知道，刹车好不好对行车安全有很大的影响。我开的日系车，一般提醒的是6万公里更换刹车片了，而别克威朗Pro的刹车实力有目共睹，远超同级车，这也能从侧面反应出别克切实关心消费者的用车安全性，自家车辆的制动系统在用料和品质上有着非常严格的把控。
污染不严重，年检轻松过
在当下排放也是值得大家重点关注的，排放不合格意味着我们的爱车无法过年检。从测试官方给出的排放物测试结果，可以看到十万公里后别克威朗Pro除了氮氧化物和颗粒物（PM）略微增加外（增加不超过34%），别克威朗Pro的其他污染物排放量（THC 总碳氢、Co一氧化碳、和NMHC非甲烷碳氢）均下降，均低于国6b限值50%以上，可以说放在同级同公里数的老车里是非常优秀的存在，帮我们后期用车少了很大一部分麻烦。
“内在”堪比新车，少跑修理厂
我们都知道，作为家用轿车最核心的部件，整个动力总成的健康状况对于车辆使用寿命具有决定性影响，所以动力总成的可靠表现对获得以上各项好成绩至关重要。在完成十万公里的连续行驶后，别克威朗Pro的整个发动机和变速箱被完整地拆解下来，其中的一些部件被仔细地检测和评估。
光从拆解的外观上看，十万公里后的别克威朗Pro内部仍然表里如新，并没有出现用户经常担心的“积碳”和“油泥”等问题。定期的“积碳清洗”和“油底壳油泥清洗”，是消费者必不可少的“保养花费”之一，也是“汽修店”最喜欢干的活儿。但对于别克威朗Pro的车主来说，这部分“保养花费”是可以直接省掉了。
我们再看细致拆解后的内部零部件，经过精密检测，十万公里后的别克威朗Pro，张紧轮侧正时间隙为4.52mm、曲轴箱轴窜动量为0.135mm、凸轮轴窜动量进气0.35mm排气0.36mm、气缸套磨损0.619um，与新车状态相比，零部件磨损微乎其微；相比市面上常见的德系和日系车型，部分零件磨损增量还不到竞品检修标准的1/4；而且在气缸套磨损方面，按照行业内平均来说，长里程使用后的气缸套磨损平均都在2um上下，别克威朗Pro的成绩则是0.619um，仅仅只是行业均值的1/3不到。如此“耐用品质”，也让消费者后续少跑几趟修理厂。