该系列的四款车最大的缺点还是变速箱，其使用的仍旧是“7挡干式双离合”！现在似乎除了大众汽车和部分奥迪汽车，也就是现代起亚之流还在用这种变速箱。DCT的齿轮箱部分不用担心，使用寿命很长，可靠性也很高；其真正的缺点在于“干摩擦式双离合器”，这种离合器的特点是制造成本低，缺点是离合器容易在频繁的半联动操作中高温，高温会加大磨损程度，同步降低离合器摩擦片的摩擦系数，导致换挡顿挫、异常甚至失灵。
离合器总成的使用寿命偏短，同时还容易生锈，因为这种干式离合器的散热依靠“风冷”，所以离合器需要通气孔。通气孔能进入空气就能进水，即便驾驶环境没有溅水，可是湿度过高的空气一样能让离合器和飞轮生锈；而一旦生锈就会出现持续的异响，这是一个无解的缺点。
所以干式双离合变速箱基本被淘汰了，只有极个别的合资车企还在用。
现在主流的自动变速器是湿式双离合变速箱和AT，别看离合器只是从干式变成湿式，可靠性是大不同的；湿式离合器会通过变速箱油进行减磨和温控，是密封的，是不用担心生锈或其他问题的，而且能做到更理性的换挡平顺性并有效克服异响。但是湿式双离合器的制造成本高，这也许就是途岳还在继续使用干式双离合的原因吧。可是现在的消费者也不好忽悠了，老款途岳销量三连跌，三个月的时间下跌了超过一半，新款有只是这种水平，也许途岳会成为冷门车。