内饰着重营造沉浸式的驾驶氛围，以至于官方认为驾驶者就是飞行员，乘客则是副机长。不过照例先看屏幕，Revuelto创新性使用了12.3英寸全液晶仪表盘+8.4英寸纵置中控触屏+9.1英寸副驾信息屏，这使得副驾可以帮助驾驶员控制空调、导航、音乐等功能，让驾驶员专注驾驶本身。三辐多功能方向盘的设计灵感来自旗舰赛车Essenza SCV12，大量的物理旋钮整合了驾驶模式、雨刷、灯具等设置，我们之前已有报道，这里不再赘述。
虽然超跑聊起实用性总有一点嘲讽的意味，但兰博基尼还是认真做了。例如内部车顶高度比老款增加26mm头部空间，腿部空间增加84mm，后部储物空间可容纳至少一个高尔夫球袋大小或两个20寸行李箱，弥补了前置电机对前备厢的侵占。Revuelto还标配了水杯架，在副驾驶仪表台侧面。车机系统除了具有导航功能，还内置了亚马逊的Alexa音乐助手。兰博基尼还推出了名叫Unica的手机App，既可以远程控制门锁等功能，还可预设驾驶参数，监控外人驾驶情况，甚至可以在被偷车的时候定位召回。
当然，Revuelto最大的重头戏还是动力系统。因为兰博基尼苦心孤诣在环保要求和车迷情怀中，达成了一个宝贵的平衡，既留下了V12，也实现了电动化。具体来说就是前轴两台电机（每台峰值输出110kW/350N·m）+传动轴位置的3.8kWh锂电池+中后置6.5L自吸V12发动机（825马力/725N·m）+横置8DCT变速箱+后置电机（110kW/150N·m，担任启动机/发电机），总输出高达1015马力/1500N·m，破百仅需2.5s，0-200km/h不到7s，极速超过350km/h。
而当驾驶员应对不同的驾驶场景时，Revuelto还提供了三种动力模式（充电/混动/性能）和四种场景模式（城市/道路/运动/赛道），最多可以组合出13种模式可选。同时后桥具备后轮转向功能，配合电动扭矩矢量控制大大提升灵活性。车身架构与底盘方面均进行了重新设计，高强度碳纤维单体比老款轻了10%，扭转刚性+25%；前防倾杆硬度+11%，后防倾杆硬度+50%，降低10%转向比，提升弯道反馈能力。