与以往的活动不同，这次宝马的冰雪驾控体验营，首次全面采用全新BMW I3车型，一台纯电的宝马，在雪地上完成各种极限驾驶动作，对我来说是尝鲜也是挑战。
在经历了短暂的尝试之后，发现与燃油车的驾驶习惯有很大不同，400N·m峰值扭矩的爆发，线性的动力输出，纯电似乎让漂移更加容易，当车头开始入弯，一脚电门便能让车尾滑动，只需要从容地反打方向，便能形成一个不错的姿态。
与其他品牌的纯电车型不同，全新BMW i3在驾驶乐趣上花了不少心思，就拿DSC动态稳定控制系统来说，它拥有DSC ON、牵引力、DSC OFF三种模式，当打开牵引力模式，车辆会保留20%的电控干预，对雪地泥地脱困很有帮助，而在冰雪赛道中，它又能及时帮你修正车身姿态，乐趣与安全同时兼顾。
当开启DSC OFF模式，那份奇妙的刺激感似乎也被同时打开，后驱和纯电的结合，让定圆漂移变得简单，更低的重心和更宽的前后轮距，赋予了全新纯电动BMW i3更加稳定的车身姿态，想要完成一个完整的定圆漂移，除了视线，就是脚下细腻地电门控制。
只要你熟悉了脚下的力度，不管是定圆还是金卡纳，全新BMW i3都能很好完成，而在更加有挑战的拉力赛道，底盘调校的功力得以展现。
前后悬架采用创新的HRS液压回弹减震技术，后轴搭载自适应空气悬架，能够滤掉路面的细碎颠簸，底盘上的后防倾杆和发动机舱内的前避震顶端拉杆，进一步强化了车身刚性，减少高速过弯时的侧倾幅度，连续的钟摆也能保持车身稳定。
对于纯电车型的固有认知是提速很快，没有想到，在冰雪上的乐趣甚至超过直线加速的快乐，这份属于全新BMW i3的乐趣，也让我对宝马一直坚持的驾驶乐趣，有了更深的认识，因为这份坚持，让宝马依旧是宝马。
至于最关心的电池问题，宝马依旧维持了老牌车企应有的严谨，70千瓦时的高镍三元锂电池组在底盘上布局合理，没有因为追求高续航而放弃电池安全，电池热管理系统确保电池时刻处于最佳运行温度，标显里程也十分保守，甚至有点儿反向虚标的意思。
不必因为纯电驱动，而质疑属于宝马的驾驶乐趣