汽车最让人着迷的地方在哪？是随着发动机转速不断上升，越来越快的车速，越发高亢的轰鸣声，是汽油和机械之间的精密配合，更是能给人快感的驾控体验。
如果将以上要求，放在如今偏向经济化的汽车市场，供我们选择的大多是价格爆炸的保时捷、法拉利一类。
然而在上世纪90年代，本田Integra Type-R DC2却用200万日元的价格（约等于同年15.18万人民币）满足了以上种种让年轻人无法自拔的需求。今天我们就和大家聊聊这款，热血少年们的白月光Integra Type-R DC2。
Integar Type-R DC2上的Type-R元素
提及本田，或许你没有听过Integar，但你一定听过Type-R和红章，Type-R作为本田的运动图腾，但凡都被赋予R后缀的车型，无不都是如今年轻人所神往的车型。要知道在上世纪燃油汽车技术空前繁荣的年代，Type-R便代表了本田赛车技术民用化的科技结晶。
抛开售价太高了NSX-R不谈，Integra Type-R DC2作为本田第二部Type-R车型，该车从研发到上市，完全就是本田工程师神野研一送给年轻人的礼物。
Integar Type-R DC2 为了更好的契合民用级轿跑的产品标签，尽管该车研发价格比NSX-R降低了五分之一，但具体到车身钢性和轻量化方面，却丝毫没有马虎。
车身钢性方面，DC2并不想NSX-R只针对车头进行强化，而是将提升强度重点放在了后备箱边缘以及下摆臂的强化，如此一来DC2的尾部能够提供更好的随动转向。
轻量化方面，Integar Type-R DC2不仅省去了音响和后雨刮，同时空调也变成了选配，这点在如今赛用车辆上也是常见的轻量化技巧。此外，Integar Type-R DC2为了拥有更加极致的操控体验，该车电瓶换用了K-Car的小尺寸版，去掉了减震部分的隔音材料和铝制散热器，最终DC2比普通版车型轻了39.968公斤。
显然立足于当下强调“安静、舒适”的用车体验来看，Integar Type-R DC2毫无疑问是妥妥的烂仔车，但在当时DC2一经推出，该车便受到日常走街年轻消费者的强烈追捧，而普通版DC1则早已被人们忘记。
此外，在我们研究Integar Type-R DC2时发现一个很有趣的情况，由于该车需要面向海外市场，而日本本土消费者并不喜欢四眼车灯设计，因此DC2海外版车型采用的四眼灯设计，日本本土则多以横向车灯为主。
Integar Type-R DC2何为梦幻之车
当然，如果说增加车身钢性，采用轻量化设计就称得上梦幻之车的话，未免太低估本田的疯狂了。Integar Type-R DC2最让人着迷之处莫过于B18C红头发动机、S80五速手动变速箱以及LSD（限滑差速器）的巧妙配合。
对于发动机调校，本田为了最大限度发挥VTEC的潜力，B18C采用了低摩擦阻力设计的专用活塞；兼顾高强度和轻量化的专用连杆；曲轴也重新进行了动平衡调整，加之更加平直的进气管道以及进气管道尺寸的增加，最终让这款1.8L自然吸气发动机能够拥有8000转以上的转速，升功率达到了惊人的111Ps，要知道8000转发动机在当时已然是F1发动机的水准。