此前，我们在广东肇庆国际赛车上对上汽名爵MG7进行了比较深度的场地试驾。不得不说，这款长相动感、体型修长的车，在赛道上表现确实出彩。当然了，这台车同级罕有的MCDC悬挂、E-LSD以及可以高度自定义驾驶特性的X-MODE模式等装备，给这台车运动化驾驶方面的表现提供了有力的支持。但是，这台车终归还是要回归到市场，回归到日常道路，那么这次我们在广西崇左试驾，包含山路、城区道路以及高速，看看这台MG7表现到底怎么样？
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根据本次试驾的情况，我打算从中低速国道路况以及高速路况两个方面给大家介绍MG7的实际驾驶体验。首先，MG7全系搭载2.0T发动机，匹配9AT变速箱，最大功率261马力，峰值扭矩405牛米。其中这种偏大马力的车，在中低速路况容易导致开得不顺畅，因为起步动作通畅都比较冲。
但MG7的调校风格，即便是在中低速路况，其实整个油门的加速线性度都比较强，而且油门响应很跟脚，可以理解为一个动力较为迅猛的循序渐进的加速特性，对于日常驾驶来说其实不会造成太大的压力。
不过，有一个小槽点在于变速箱在低速几个挡位较为频繁切换的时候，能明显感觉到换挡动作偏慢，导致动力会有一瞬间的拉扯感。隔音方面的表现，因为这台车采用了四门无框车门，所以对于风噪的抑制会有更大的考验，而且由于这台车偏运动化调校，发动机经常会遇到拉高转的情况，发动机声音的传递也会略微明显，但其实都在一个可以接受的水平，而胎噪的抑制我认为是做得比较好的部分。
当然，如果就喜欢这些能体现运动感的声音，大家还可以打开MG7的运动排气，确实能听到明显的回火的声音。
转向方面，其实我觉得MG在运动调校方面还挺有心得的，以往的车型以及MG7的转向特性调校既轻便、紧致又比较精准，开起来会觉得颇有乐趣。
高速路况方面，其实更主要想体验的就是这台车在中后段加速的底气。试驾时我们车上包括我在内坐着3个人，无论是进出匝道提速，还是高速巡航再加速超车，整台车都能给我们十分有劲的加速力度，让驾驶者更有信息。当然这主要和它较为出色的动力参数有关。
同时，因为这款车不考虑X-MODE模式下，会有运动、舒适、标准三个模式可以选，即便调整到舒适模式，整台车的动力响应其实也不会有太明显的减弱，依然有非常不错的轻快感。
另外想和大家聊一聊的就是这台车的底盘表现。虽然官方还是更像把这台车定位成一台好开的舒适的家用车，但是很明显整个底盘以及操控的调校还是会更偏向运动多一些。如果大家想要获得一个相对舒适的底盘风格，那么调到舒适模式是个最好的选择，虽然路感还是会比较清晰，但是对于一些大小振动的过滤动作相对比较轻柔了。
如果调到标准或运动模式，会明显感觉到悬挂硬了不止一个级别。当然，如果大家愿意花时间去试、去调，这台车的X-MODE模式中会有一个超级玩家功能，大家可以根据不同速度段下的悬挂喜好，对悬挂的软硬度进行调整，可定义程度非常高，大家也可以更容易获得自己喜欢的悬挂调校风格。
写在最后
完整体验下来，我们很明确，MG7就是一款比较运动的车，无论是长相、用料还是动态调校风格，而高度可自定义又能让它有着更为百变的驾驶风格。如果你想要一台长相动感的好开的修长的家轿，MG7会是个不错的选择！