首先，我们认为，领克直面问题速度，较此前的友商们更加快速，甚至超出了一些用户的预料。
对于车主的联合声明，领克第一时间表示，会对相关情况进行核实。随后24小时不到，领克就发表了《关于“对领克OTA升级功能有异议”的说明》（以上简称“《说明》”），对目前市面上的产品做了详细的梳理，并都给出了相应的解释和解决方案。
这种快速直面问题的方式，在当前市场上几乎是头一份，迅速得到了用户的认同。
毕竟，对于车主而言，最令人伤心而无奈的是，他们怎么投诉，车企要不不闻不问、“装鸵鸟”，要不就是硬刚，这反而令用户情绪更大。最终，本该回归行业本质的沟通，却被情绪所左右而持续将矛盾无限放大。
功夫汽车身边一位领克车主就表示，看完《说明》之后第一感觉是有点意外：没想到领克反应那么快速，在车主情绪起来之前，就搭起了与用户沟通的桥梁。
当然，光靠反应快速是远远不够的。
（2）意外之“坦诚”
细读《说明》，我们可以从中感受到，领克的态度是，与用户坦诚相待。或者说，多少夹杂着“无奈”的坦诚——毕竟，技术迭代太快了。这也正是领克令人感到“意外”的第二个原因。
在《说明》中，领克很坦然地承认，随着行业的发展，确实会存在老车主在车机方面被“背刺”的问题。
因为近两年车规级芯片的升级开启了“开挂模式”，不同时间的版本确实性能代差极大。与之相匹配的整车电子电气架构能力，也在不断升级。
领克数日前发布的LYNK OS N，就是基于8155芯片与GEEA2.0电子电气架构研发的智能座舱操作系统。这意味着上一代的硬件配置，已经无法承载全新研发的操作系统，直接升级已无可能。
对于车企而言，此举也是无奈，不这样做就没有竞争力。
在智能化时代，谁都逃不掉“摩尔定律”。
在这种大环境下，领克不可能“独善其身”。譬如，领克05用的就是高通820A芯片，这在当时可谓车机芯片中的王者了，小鹏P7也是用的同款。接下来的领克01，02，03，就用上了亿咖通科技的E01，E02芯片，自研芯片确实匹配度更好，一定程度解决了老款芯片算力不足的问题。
我们不难发现，在不同时期，领克的车机都是紧跟潮流，基本都是当时较为领先的版本。正如领克在《说明》中所言：
领克在车机方面一直走在行业前列，包括2020年领克05全行业首搭彼时性能顶尖的820A车规芯片，2021-2022年通过OTA的方式为搭载820A芯片的车机新增哔哩哔哩等应用，还有最近E03车机则新增了诗川随听（QQ音乐）、央广云听等应用，都堪称车机不断迭代升级的典范。
但代价是前年、去年、今年买车的用户，可能花的钱是相当的，体验却差了不少。
领克此次在《说明》中很坦诚，并没有回避难题，而是以一种“平视”态度，跟用户交流这种行业困局。功夫汽车了解到，不少用户对此表示理解乃至共情。
（3）意外之“可行”
当然，对于用户而言，观厂家言，更要看厂家行。
对于行业而言，“摩尔定律”作用下的技术迭代所带来的“背刺”，领克真能避免吗？这也是对车企的一次灵魂拷问。
功夫汽车认为，此次领克在《说明》中给出的方案，就颇具操作性。这也正是领克直面“摩尔烦恼”做法中，令人“意外”的第三个原因。
领克坦承，硬件条件绝不是对用户“不管不顾”的借口。其解决方案也很“对味”：对于搭载820A和E03芯片车机的车型，领克会根据已收集到的用户需求，在硬件条件的基础上开发，于今年二季度起将陆续上线/更新导航类、娱乐的视频类、音频类等第三方高频应用软件。
在其他车企都放弃“维护”老用户、老系统的情况下，领克仍将花大力气为用户做适应性开发。在功夫汽车看来，这正是车企解决“摩尔烦恼”的可行之道，也是头部品牌所应有的担当。
而关于用户提到的OTA升级问题，领克表示领克01/05（820A芯片）都是支持SOTA升级的，也就是应用软件层面的OTA升级。
至于用户提到的高德地图停留在4.3版本的问题，其实是一个“乌龙”。领克01/05（820A芯片）搭载的高德地图是与高德联合深度定制开发的车端专版，虽然版本号一直固定不变，但导航地图数据会实时路况功能持续在线同步更新，其实与最新款的地图无异，并不影响使用。
无疑，领克在《说明》中积极解决用户的痛点，给出了可行的解决之道。由此，舆论和用户对领克的做法，给出了较为正向的评价。
（4）功夫拍案
但是，我们不得不说，领克的解决方案并非“十全十美”。这并不是领克不想去实现，而是由车辆本身的智能化硬件、软件迭代太快所决定的。
这是“摩尔定律”带给智能汽车行业烦恼，也导致了背刺老用户的“摩尔烦恼”。
正如PC、手机等行业那样，这个“难题”在汽车业同样难以破题，也没有“十全十美”的答案。
但至少，从反应速度、应对态度以及解决之道而言，领克这一次摒弃了行业沿用的“套路”，在客观的“摩尔定律”面前，尽力去寻找可行性之道。这值得业界的首肯。