奔驰计划在2025年-2030年之间拥有专门的电动车生产线，为此将从2022年起，8年内投资400亿欧元，用于电动化转型。其中的重点则是在2030年之前将电池产能提升到200GWh，电池来自宁德时代、ACC（法国电池厂商）、远景动力和孚能科技。奔驰要求这些供应商在中美欧交付电池。
而宝马则在2025年开始“新世代”计划。这一年，宝马将推出NK（Neue Klasse EV）平台（重点在于GEN6大圆柱电池技术）。从2025年初开始的24个月内，宝马将迅速投产同平台的6款车。2023年的12款EV，看似比2025计划要多，实际上它们来自不同平台。
2025年，MINI开始推出末代燃油车型。而MINI的50% EV化，要在2027年实现，2030年MINI实现100% EV化。
宝马的电动化开始非常早，但至今没赚什么钱。2022年新能源车销量占据20%，其中EV增长108%，占据宝马交付总量的9%，看上去不错，但走的是以价换量路线。宝马想在2025年拿到电动业务的利润，需要把控节奏，讲究的是渐进式切换。
保时捷由于体量小，电动投资阻力较小，因此2024年就将迎来系列产品电动化的高峰，比其德国同行早上一两年。
虽然各家投资节奏小有差异，但底层逻辑是相通的，即技术研发投资大头，放在固定投资之前。同时，在电动产品拿出稳定商业化表现以前，不放弃燃油车利基市场，因为燃油车能提供自由现金流和维系研发团队。
对于新技术的研发，大众汽车倾向于另起炉灶（保时捷和奥迪搭便车），宝马和奔驰都倾向于在原有框架内行事。
投资这一块还相对明确，和电动车投资相比，燃油车的研发早就缩小了规模，其中动力技术新项目几乎全部砍掉。但是，业务节奏并不确定。