转向的调校令人印象深刻：方向盘操控力矩舒适且平衡，转向响应和谐，转向角度线性，路面反馈清晰—简直完美！因为有这样的转向，所以你很快就会产生信任感，从而勇于踩下电门，施加更高的动力。此时你会注意到增加动力既不会导致转向不足，也不会产生转向过度，而是能够将轿车精确地保持在直线上行驶。
那么接下来呢？尝试一下车辆负载变化时会发生什么吧。索尼（在谈论汽车的文章里提到索尼这个名字总会让人感觉怪异）轻柔地将其后部下压，整车完全在电子稳定控制系统的掌控之内，而这一切，并不以损失速度为代价。现在就有意思了，那么它到底算不算是运动轿车呢？貌似负责这款车型开发的人还没有就此做出决定。不过，假如它真的打算在动态控制上走得更远，那它所装配的座椅就需要更多的侧向支撑。不过，在另一个方面他们已经走在了前列，那就是音响。尽管这并不让人觉得特别意外，但这套音响确实不同寻常。其实，它是概念展示车上使用的360°音频系统的一部分。顺便说一句，位于斯图加特的索尼音频专家也参与了这套系统的开发。
对于索尼这个品牌来讲，还有一点不足为奇的就是高级显示屏的大量采用，Vision-S上一共安装了6块屏幕！两个座椅之间也有一块触摸屏，用于操作空调和控制上方中央显示器菜单。如果驾驶员觉得选择主题、输入导航目的地或者任何其他操作暂时无暇顾及的话，可以将在这个控制显示器上选择的菜单通过简单的滑动方式“传递”给副驾驶。而“滑回来”也同样简单。方向盘后方的显示屏则以令人愉快且简约的外观为驾驶员提供最必要的行车信息。不过，Vision-S在屏幕外观方面并没做什么特别的强化。
在最左侧和最后侧，为数字式外后视镜配备的大屏幕符合人体工学，位置非常巧妙。这辆车上的后视镜比奥迪e-tron上的好用得多。
圆形环路在后视镜中越来越远了，现在接近直道的尽头，刹车。索尼表示，他们以保时捷Panamera作为标定车—这绝对算得上是个真正的挑战。从踏板感觉来说，它的确做到了；压力点脚感清晰，而且踏板行程也比较短。不过，随着驾驶Vision-S的圈数越来越多，你就会对当前还处在开发阶段的底盘越来越感到失望。因为这套底盘设定优柔寡断，对于长途驾驶而言它的悬挂严重缺乏舒适性。不过，话说回来，它到底能跑多远的长途？生产商表示，他们的目标是超过500公里的续航里程，但并未透露任何有关电池容量及充电效率的信息。
值得一提的是，Vision-S从一开始就强调希望能够实现自动驾驶功能，它配备的传感器应该能够使之达到L4级别的自动驾驶。目前所知，在高速公路上它的确已经实现了L3级别的自动驾驶。不过，索尼并没有提供证据证明这点。此时，另外一辆原型车缓缓驶向我们，这辆车上只有副驾驶的位置还是空着的。在A2号高速向北方向被批准可用于进行无人驾驶测试的路段上，Vision-S在以高达130公里/小时的速度行驶着，期间驾驶员没有进行任何操作。在有适合变道机会的时候，外后视镜大屏会有提示，驾驶员通过左右转向灯拨杆来进行确认。至少在这段时间内，这项自动驾驶功能表现得非常可靠。该车整车设计都经过深思熟虑，整体给人一种简约而现代的感觉。
凭借Vision-S，索尼和麦格纳联手成功打造了一款令人感觉愉悦、设计风格简约但极富现代感的豪华电动车。其线性的动力分配以及非常平衡的转向系统，还有那深思熟虑过的人体工学设计绝对堪称一流。只是在底盘调校方面还有些调整工作需要继续。