简单说，混动技术的领先程度，与发动机、电池、变速箱及工作逻辑等性能，有着直接关系。GMC2.0混动采用了第四代ATK2.0L直列四缸发动机，能够实现阿特金森循环，最大功率140PS，最大扭矩180Nm，热效率高达42.1%，相比之下丰田与本田的2.0L混动发动机，热效率分别为41%和40%，这意味着GMC2.0混动技术拥有更低的油耗。同时，相比采用三缸发动机的国产同门，2.0L直列四缸发动机，运转起来也要更加安静、平顺。
电池方面，GMC2.0混动采用了与宝马相同的高效冷媒直冷技术，与CR-V混动等风冷电池技术有明显区别，冷媒直冷技术的冷却效率更高，对于高温条件下的安全性与稳定性更有保障。
更特别的是变速箱，GMC 2.0混动集成了一台2挡变速机构，变速原理与AT变速箱一致，即使用行星齿轮组来进行传动变速，相比于普遍采用AMT换挡形式的车辆相比，换挡平顺性更加出色。
置入工作逻辑，广汽GMC2.0为“P1+2AT+P3”，比亚迪为DM-i“P1+P3”，长城混动DHT“P1+2MAT+P3”。在此前，我们也曾分析过长城两档DHT变速箱串并联技术的应用，相对比亚迪的优势，即在燃油经济性、动力性及平顺性方面的表现更加出色。而采用AT变速箱的传祺影酷还要更加柔顺、丝滑，形成了“高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺”的用户体验价值。
综合续航轻松破千，智能化配置升级
实际表现，同样可以印证技术的领先性，在“一箱油极限挑战”活动中，影酷最好记录为一箱油续航1711km，油耗3.2L/100km，成绩惊人，甚至远低于官方额定参数。同时，在塔克拉玛干无人区的恶劣环境下，影酷仍然跑出了一箱油1285km的极限续航，4.28/100km的超低油耗。