最后说说全新一代MG7的动力表现。作为最新款发动机首款搭载的车型。这台全新的2.0T四缸涡轮增压发动机，它的表现可以说是远超现在市面上所有的2.0T发动机。在环保要求已经十分严苛的当下，有着这样的动力输出实属不易。我们在这台发动机上，看到了VGT可变截面涡轮，它的使用减少了涡轮转动的惯量，也减少了涡轮迟滞的发生。最大功率192kW,峰值扭矩405N·m的动力表现，也证明了其动力的澎湃。
在动力相关的部分中，最值得一提的就是E-LSD，其实这里我还是想建议厂家，将宣传话术中的英文缩写，改成中文。毕竟在这么多年的市场中，我们经历了太多由ESP车身稳定系统，延伸出来的相应功能。作为实际存在的硬件，电控LSD的存在可谓是降维打击，不仅有效解决了传统前驱车型在弯道中，动力输出的浪费，提升了圈速。也在日常驾驶中，给驾驶者带来了极强的信心。
配合发动机的，是一台自研9AT变速箱。可以说这台变速箱的表现还是很优秀的。前几个档位间的转速落差并不大，也就是说有着一个平顺的加速感受，但个人认为齿比还是可以稍微优化，毕竟这是一台运动型中级车，过于平顺反倒减轻了运动感。而油耗表现，则是更出乎意料。在试驾过程中，有一段近百公里的高速油耗测试，笔者驾驶的车辆，在三人乘员外加行李的情况下，跑出了百公里不到4L的高速巡航油耗。这一点也是另我颇为差异的。但自己研究这台变速箱的8档及9档的齿比，就能发现端倪。但这也与发动机的高燃效密不可分。