作为新能源汽车的重要组成部分，动力电池占纯电汽车成本的40%-60%，其中作为主要原材料的碳酸锂占据成本大头。
据了解，当碳酸锂价格处在30万元/吨时，其占动力电池总成本的30%，而价格每提升10万元/吨，成本占比也会相应提升10%左右；而碳酸锂价格每吨下跌10万元，10KWh电池的成本能够降低700元左右，以单车电池容量为60KWh计算，单车成本相比去年底已经降低上万元。
去年各大车企纷纷打着“上游原材料价格上涨”的旗号上调产品售价，如今原材料价格大跌，不降价或许很难说得过去。需要注意的是，许多锂矿企业给客户的供货价格并非按照现货价格，而是以长协价结算，所以现货价格虽然出现暴跌，但长协价格的波动并没有这么大，上游价格的变动传导到车价上需要一定时间。
而今年一月份，在特斯拉的带动下，部分车企已经进行过一波降价，同时多数新能源车企目前仍处在亏损中，加上市场预期不明确，市场反应较为保守。近期降价潮愈演愈烈，碳酸锂价格的快速下跌也为车企提供了较大的降价空间，新季度的产销计划自然会做出相应的改变。
“早买早享受”还是“晚买享折扣”？
对于目前的市场，消费者还有一个比较担心的问题，那就是下手晚了会不会享受不到“特权”和优惠。今年上海取消非纯电车型的绿牌，加上新能源国补退出市场，新能源汽车的优惠正在逐渐收缩，而此前也有消息称新能源车也将收取养路费，并且乘联会也向有关部门建议合并牌照。