今天我们来到了位于北京昌平的北京凯泽汽车运动中心，通过多项专业性能测试竞赛项目来体验一下全新菲斯塔N Line。当然下赛道前还是要充分的了解一下这台车的基本状况，在动力方面，搭载了1.5T-GDi高功率发动机，最大功率为147千瓦，峰值扭矩253牛·米。传动系统匹配现代汽车自主开发的7DCT 2代。
另外正式开跑之前还是要体验一下这台车的加速、制动以及转向，在零百加速阶段、紧急制动以及蛇形绕桩阶段，你可以提前感受一下这台车的极限在哪里。整个车加速的过程还是非常上头的，虽然不是大排量发动机，但是给人的感觉就像是拥有非常强大的内核。因为它采用了大容量涡轮增压器，会强化增压效果，迸发更高动力。所以提速攀爬的过程比较“暴躁”，新车配备的动感双边四出排气管，还自带高亢动人的浑厚声浪，沉浸感满满。
制动的距离虽然我们没有进行实测，作为参考，官方给出的制动距离为36.23m，也是足够优秀的距离。整个刹车的脚感比较硬，反应也很灵敏，不免开始期待待会的赛道试驾了。而整个蛇形绕桩给我最大的感受有两点，一方面是悬架有着足够的支撑力，充分着体现了N Line的运动基因；另一方面就是转向太深得我心了，偏运动偏赛化，有着很明确的指向性，虚位特别小，这对于日常驾驶来说也是能够让人提升驾驶自信心的。
准备就绪 赛道体验
其实之前就有小伙伴在问，日常生活中很少去激烈驾驶，为什么还要去赛道试车呢？实际上我认为，赛道更能让驾驶者感知到车辆的极限，作为日常出行的大伙伴，充分了解它的能力，才能成为默契十足的搭档。在凯择赛道上的14个弯道，对车辆的底盘调校、车身刚性、方向盘的指向性以及车身电子稳定系统也进行着全面考验。
全新菲斯塔N Line采用前麦佛逊+后多连杆四轮独立悬架，应用HRS阀延长减震行程，提升悬架支撑性与抗冲击性，并进行精心强化和调校，增粗减震弹簧直径，强化前、后悬架扭力杆，能够一次性吸收路面震动的同时，也让操控更灵敏，车辆行驶更稳定，更能精准过弯。而面对连续弯道的挑战挑战，全新菲斯塔N Line的表现也并不吃力。扎实的底盘调教，精准的转向角度和良好的车身姿态控制都可圈可点。
另外，它还采用了现代汽车全球首创 CVVD 连续可变气门持续期技术，它能控制气门的开闭时机、开度大小、开启时长，让发动机在阿特金森循环、米勒循环和奥托循环之间自由切换。简单来说就是发动机燃油效率更高，还兼顾了燃油经济性。
尤其是发动机和变速箱之间的调校非常到位，每一次深踩油门或刹车时，它的加减档都非常迅速积极，并且平顺性一流，确实能够感受到全新菲斯塔N Line从现代汽车N品牌传承而来的纯粹驾趣。
动感外观 赛化内饰
在外观内饰方面，全新菲斯塔N Line也一样看点满满。设计上就充满了战斗，实际上有不少细节是从F1赛车汲取了灵感。前格栅就搭载了F1赛车常用的蜂巢式叠层设计，配上镶嵌在前格栅内部的LED日间行车灯，以及发动机盖上方的进气口，从视觉上看了很有攻击性。尤其这些隐藏在格栅内的LED日间行车灯，在熄火状态下很难察觉到这是灯，但是当你将车子启动之后，就会感受到这个充满未来感和科技感的LED日行灯，超炫酷。