虽然和大众ID.4同样出身于MEB纯电平台，拥有和大众ID.4相近的车身尺寸，轴距也同样是2765mm，动力和底盘配置也基本相同，整个座舱也都是遵循的MEB平台布置方式，但Q4 e-tron还是展现出了明显的奥迪风格。
首先Q4 e-tron的转向是奥迪熟悉的偏轻风格，但在渐进式随速可变转向系统加持下，也展现出了足够的精准性，这点在全长2km的纽北冰面复刻赛道上进行连续过弯时感受明显。同时能感受到的还有Q4 e-tron稳定的车身姿态控制，以及电动化下的灵敏加速响应。
当然，渐进式转向系统外，Q4 e-tron还有一些奥迪专属配置，例如quattro。不同的是，奥迪Q4 e-tron搭载的是电动quattro，它的优势之一就是由于“电”的介入，响应会更及时，30毫秒内就可实现前后桥扭力的分配，再配合特别设计和调校的五连杆悬架，进一步保证了奥迪Q4 e-tron及时、精准的加速和转向，车辆在弯道上展现出了良好的制动循迹性。
动力方面，双电机车型313Ps的动力、6.8秒的零百加速能力，对比油车自然是小快的，日常驾驶足够用，但对比同级纯电车型，确实称不上优秀，而这已经是MEB平台下最大的动力组合了。
如果要追求大马力，目前只能选择J1平台的奥迪RS e-tron GT，646Ps的动力、830N·m的扭矩，以及可自动选择15:1减速比的双速变速箱，2.96秒即可破百。
在Q4 e-tron的一些细节设计上，也能清晰看到奥迪成熟的造车经验，例如双平底方向盘的设计，很容易就调到一个合适的角度，无论如何转动，都不会遮挡仪表盘信息。
而在内饰材质和工艺方面依然是奥迪高端车型的成熟品质，奥迪灵魂的MMI系统的触控及振动反馈也出现了在Q4 e-tron上，提醒你这是辆属于奥迪的纯电车型。电动流光特效的矩阵式LED大灯组，其呈现形式要比大众ID.4系列更多样，视觉效果的细腻感也更出色。
而冬季测试的另一面，则是展现奥迪作为造车老玩家的成熟性。奥迪所有产品均严格遵循全球统一的验证标准，采用中德研发、全球验证的协作模式，并结合中国实际工况，进行整车及零部件耐久性、环境适应性调校。
例如在冰雪麋鹿项目里，以超过80km/h 的速度进入测试区，打方向时会有转向不足，回正反打也会感觉到车尾的甩动，但这个过程中ESP的介入也很明显，车身回到直线平衡态时几乎没有多余的横摆，无需继续反打救车。
在ABS制动测试中，100km/h下一脚猛踩刹车，Q4 e-tron会根据左右轮不同的附着力条件，ABS系统迅速响应，配合quattro四驱系统，及时调整制动控制，防止车身摆动等情况的发生，保证车辆的直线稳定性。测试中，即使在我们关闭ESP的情况下，车辆也能很好进行直线刹停。