车身侧一如一如既往地采用电动车时下较为主流的简约车体设计，圆润的车身造型能够尽可能地降低整车的风阻系数。
尾部同样选择比较常规的贯穿式灯组设计，但考虑到这是奥迪的作品，预计量产车型的灯组内部将会拥有较多前卫的细节设计值得大家去推敲。
根据奥迪A6 e-tron的内饰渲染图可预测，奥迪E6的内饰设计将会采用全新的家族式设计语言，以极简为美，通过功能性高度集成化屏幕来营造科技氛围。
值得一提的是，目前大众已确认奥迪Q6 e-tron将基于安卓汽车操作系统打造新的娱乐平台，而奥迪E6也或将采用同款系统。
动力方面，奥迪E6将会基于与保时捷联手打造的PPE（Premium Platform Electric）平台所打造，采用后置电机布局，因此标准版车型即为后驱车型，同时奥迪计划E6入门车型的零百加速时间会在7秒内。
此外，前轴分别带有PSM或ASM两种型号的驱动电机可选，在第二颗电机的加持下形成e-quattro电动四驱系统，两颗电机联合可提供470Ps最大马力，峰值扭矩为800N·m，能够进一步提升性能以及车辆的抓地力。
紧接着，外媒还给出了一份关于国产版奥迪E6L的相关信息。通过文件披露，奥迪E6L将会推出Audi E6L Entry （后驱标准）、Audi E6L Main I（后驱长续航）以及Audi E6L Main II（四驱长续航）三个版本可选。
其中后驱标准版配备能量密度为83kWh的电池组，后驱长续航和四驱长续航则配备能量密度为100kWh的电池组，最大续航里程分别为550、600、600公里。百公里加速时间分别为7.6s、6.5s、5.7s。
值得注意的是，奥迪E6L风阻系数做到了0.318Cd，这对于一款旗舰级的纯电动轿车来说，风阻系数偏高了些，甚至还不如某品牌的纯电动SUV车型。因此教授对于这份资料的真实性有所保留。