与其他纯电动轿车不同的是，比亚迪海豹采用的是CTB技术，即电池和车身一体化，简单理解，就是将电池包与车身底盘融于一体，让电池包直接成为车身结构的一部分。得益于该技术的加持，其取消了模组以及电池包上壳体的设计。而零跑C01采用CTC电池底盘一体化结构。简单来说就是电池骨架和身结构合二为一。
从整体来讲，两个技术的核心都是取消一部分部件，把电池融于车体，提升集成度，实现车身强度提升的同时，还能保证轻量化，续航里程也提升了，车厢乘坐空间也优化了。但从呈现的结果来看，CTC技术要更加纯粹一些，因为直接取消了电池包箱体，从空间到轻量化，提升更加明显。
一方面，车身的整体扭转刚性得到提升；另一方面，由于一体化的处理使得车身重量得以减轻，二者对于一款中大型的纯电动车来说，是尤为重要的。
数据显示，运用CTC技术后，车身扭转刚性提升25%，轻量化系数提升20%。对于电动车而言，这两项指标尤其重要。
车身刚性简单来说就是车身强度，不仅是对安全性能的重要参考，同时也对操控性提供更高的增益。车辆在行驶过程中，总会发生微变形。变形越大，车辆的操控性必须越差。为了抑制变形，框架强度必须足够大，这又会增加车身的重量并影响操控性。所以需要找到一个平衡点，传统阵营中的燃油性能车都会在座舱的底盘部分进行加强。
依托CTC的“天然优势”，零跑C01由于车身整体刚性更强，在行驶中姿态控制的更好，操控性也更加顺畅。