首先，起亚发布了中国市场EV中长期战略蓝图，到2027年，品牌共计将推出6款EV车型；2030年，品牌在华年销要达到45万辆，其中EV车型18万辆，销量占比40%。
其次，起亚带来了3款纯电车型，EV6 GT、EV5概念车和EV9概念车。其中，EV6 GT为起亚E-GMP平台打造的首款电动车，已在欧美市场先行上市，该车预计于今年8月以进口形式引入国内销售。EV5则是起亚首款在中国生产并首发的全球车型，这款中型SUV计划于今年11月正式在国内上市。定位为大型旗舰SUV的EV9量产车将在明年于国内上市。
此外，起亚还将加快对全国经销商门店进行SI 2.0升级，并与国内大型经销商集团合作，加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store，扩大品牌渠道网络。
同时，起亚将与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站。并且上线全新品牌APP，打通品牌私域生态。
众所周知，电动化转型是所有传统主机厂面临的共同课题，但对于起亚来说，加速推进电动化进程不只为顺应时代，更是为扭转品牌在华颓势打下的一剂强心针。
自2017年起，起亚陷入了连续6年的下滑期，从年销65万辆的巅峰，跌到去年的不足10万辆，期间还夹杂着经销商退网、与东风汽车分道扬镳、合资企业资不抵债等负面消息。外界传言，起亚恐怕要退出中国市场了。
然而，无论是整个现代汽车集团的大战略“Plan S”（2030年全球销量要达430万辆），还是品牌自己立下的“2030年EV销量160万辆，巩固全球电动汽车市场领导地位”的小目标，中国市场都是必不可少的板块。
一方面，中国是全球最大的新能源车市场，也是未来增量的主要来源；另一方面，更为关键的是，中国已成为智能电动化技术创新的策源地，以及未来出行市场的风向标。任何车企集团想要绕过中国谈引领，都是不现实的。
起亚汽车正是因为深谙此道，才会在中国新能源战略发布会上摆出全球高管“豪华阵容”。包括起亚全球CEO宋虎聲、起亚全球设计总监Karim Habib、悦达集团董事长、江苏悦达起亚董事长张乃文、江苏悦达起亚总经理金京鉉在内的4位中外高管，先后登场，为品牌站台。
宋虎聲在发布会上强调：“中国汽车市场不断创新发展，可谓日新月异，千变万化。确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。”
值得玩味的是，起亚品牌乃至现代汽车集团近些年在全球汽车市场的表现其实很不错。根据最新数据，2022年，现代汽车集团销量达684万辆，仅次于大众和丰田，位居全球第三。其中，起亚以290万辆的成绩，占据全球汽车品牌销量榜第七名。
从经营质量来看，起亚汽车2022年度总营收达86.56万亿韩元（约合人民币4,756亿元），同比增长23.9%，净利润为5.41万亿韩元（约合人民币297.2亿元），同比增长13.6%。
可以说，起亚在海外有多风光，就反衬出其在中国有多落寞。正如江苏悦达起亚的一位领导对水滴汽车吐露的心声，“起亚太难了”。
为什么难？原因是多方面的，除了国家关系上的龃龉，包括起亚在内的韩系品牌在市场红利期，过于追求短期销量，忽略了品牌形象的打造；产品结构也存在诸多不合理，导致市场变天，中国品牌崛起后，起亚被迅速边缘化。