区别于传统越野车，主打轻越野的CX-50必须诠释出自身对于“轻”的理解。落实到产品，这意味着CX-50要从舒适度入手，对车内空间进行全方位地细化处理。
在得天独厚的车身和轴距尺寸基础上，CX-50通过全新开发的针对中国车型的平台，让后排腿部空间相比北美版车型增加了55mm，后排通道的地台凸起高度也降低至90mm，乘坐空间远超同级。
与此同时，CX-50还拥有宽1025mm、进深1028mm的行李厢，满足用户多用途需求，露营出游不在话下。
宽敞的问题解决了，下一步就是更深层次的舒适。
考虑到越野车用车场景包含了许多路况恶劣的非铺装路面，为了提升用户的乘坐舒适度，CX-50打出了提升NVH静谧性的组合拳。
首先是采用了减震胶与刚性胶的白车身，随后是关键部位的动态减震器技术，接着是采用悬架橡胶衬套或液封衬套的底盘，最后则是优秀的车身密封技术。综合后，CX-50的隔振性能以及隔音性能都拥有了极佳的表现。
配合柔软的真皮座椅，即使是极端恶劣的路况，驾乘人员也能被CX-50保护，无需自行面对颠簸与噪音。
当然，除了触觉与听觉，视觉也必须足够舒适。
CX-50车内提供了赤陶色和黑色两种内饰风格，前者优雅复古，后者沉稳从容，整体的内饰设计延续了全新世代车型的“水平基调”风格，前排垂直的通风口格栅和宽大的中控台区域，从横向拉宽了驾驶者的视觉，用设计来帮助驾驶者开阔视野。
后排乘客的视野通透度，由横向采光宽度达到767mm的同级别最宽全景天窗负责。
越野不止一面，马自达CX-50的舒适也绝不止一面。舒适度的无限提高，舒适性边界的无限拓宽，让CX-50拥有了更多场景下应用的可能，也让CX-50向更多青睐越野的用户敞开了怀抱。
驾驶，定义一切
美与舒适终归是更高层次的需求，归根究底，定义一款车的，仍是驾驶。
关于驾驶，你可以永远相信马自达。
CX-50搭载了排量2.5L的全新无感智能变缸发动机，这使得它在低负荷工况下行驶时可以智能关闭两侧气缸，1000—3000RPM宽速域智能变缸技术充当推手；该发动机还拥有EGR废气再循环技术，燃油经济性和环保性无需多虑。
在变速箱侧以及排气系统，马自达还引入了CPA离心钟摆式阻尼器以及排气控制阀，在四缸与两缸之间切换带来的发动机振动，能够最大程度上被削减。可以说，在动力系统方面，CX-50也考虑到了驾乘人员的舒适。
CX-50主打的，就是一个无缝衔接与自由驾驶。
另外，CX-50也从智能化的角度，对驾驶进行了新的完善。前排10.25英寸的高清中控屏，拥有ADD彩色平视显示系统，全身心服务于驾驶者的观看使用。内部还搭载了i-DM驾驶评价系统，目的在于成为驾驶者的伙伴，与驾驶者一起驾驭CX-50。
智能安全辅助也没有被忽略。i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统运用毫米波雷达、照相机等先进装置，提供丰富的辅助功能，致力于用科技价值十足的主动安全技术帮车内人员规避安全风险，承担保驾护航的职责。
马自达CX-50拨开市场潮流形成的团团迷雾，用实力告诉我们：技术定义驾驶，驾驶定义汽车的本质。
写在最后
3月16日，在马自达CX-50首台下线仪式暨小定开启活动上，长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理高桥良二用一席话点出了CX-50的初衷：“去户外探索，去融入自然，让人人爱上驾驶，让驾驶回归纯粹，这就是马自达一直以来所秉承的‘以人为本’理念，我们希望人人都能体验到马自达‘人马合一’式的驾乘愉悦。”
用出色的产品来让产业回归本质，用优秀的产品带消费者走入自然山水之间。比起生硬的配置，CX-50更注重产品为用户带来的体验是否愉悦。
在全新CX-50诞生前，马自达为了深入了解用户诉求，开启了大范围的用户共创。无论是前面提到的中国化的车内空间，还是为了满足国内用户使用习惯而采用的安卓系统和多窗口界面，足见马自达对于中国市场的诚意和深耕中国市场的决心。