在车辆的核心部分，江铃福顺在动力、变速箱、底盘三大件上均达到了合资的品质与技术，以发动机为例，江铃福顺使用的是一台全球装机量超千万的福特PUMA平台技术2.0T发动机，针对各种复杂使用场景，进行了500多项模拟工况的反复校准，技术成熟，稳定可靠。除此之外，变速箱更是经历了100万次的换挡循环试验，变速箱油采用的也是福特的BOT350M3终身免维护变速箱油，不需要用户低里程换油，省时省心。
值得一提的是，由于江铃深耕轻客市场多年，深知耐久性对用户的重要性，因此，整车还经受了里程超1000万公里的耐久及三高测试，以确保在任何环境、任何工况下都能有着出色的耐久性。
相反，大通V80搭载的是上汽仿制发动机，未对日均里程及高可靠性要求的商用场景做针对性调校，装机量也只有20万台，技术成熟度低、耐久性差，无法从容地应对川藏等恶劣环境下的运输场景。而且根据用户反映，大通V80的这台手动变速箱和6AMT变速箱存在设计问题，和发动机无法很好的匹配，经常出现脱档现象。
至于货箱的容积、车辆的承载等与日常运输息息相关的地方，如果将两者进行对比，也能看出明显的差距。
江铃福顺全系提供了短轴、中轴、长轴，以及加长轴四种尺寸，其中短轴版最大货箱容积为7.3立方米，加长轴版本的最大货箱容积更是达到了12.7立方米；大通V80全系仅提供常规的短轴、中轴、长轴三种尺寸，其中短轴版最大货箱容积为7.2立方米，长轴版最大货箱容积为10.3立方米，与江铃福顺有着不小的差距。
底盘的好坏是重载时的关键，只有底盘好才能有足够的底气去从容应对满载、重载时的运输需求。得益于传承了福特经典的底盘设计和福特58年的轻客底盘调校经验，江铃福顺在延续了福特品牌操控DNA的基础上，还赋予底盘稳健、扎实的特性，将整车的耐久考验提升至行业标准的1.5倍，并在负责承重的后桥设计上，采用了三片板簧的结构，让后桥承重达到了3T，其长轴版搭配后双胎的配置，更是将后桥承重提升至3.5T。而大通V80的底盘则是来自破产公司罗孚平台，虽然仿照新世代全顺设计，但由于在品控方面降低了车身标准，因此承载能力会有所折扣。再加上大通V80的板簧片数也减少至2片，且其长轴版仅提供后单胎的配置，使得其后桥承载仅为1.65T，承载力远不及江铃福顺。