不过，据了解，日产Ariya自去年9月份上市以来，在国内的市场表现并不理想，去年9月-12月Ariya累计销量仅1333辆，今年1月和2月的销量也只有67辆、64辆。这个市场销量，对于传统车企大厂日产来说，是相当惨淡的。
不只是新能源车市场不如意，日产汽车在中国市场的表现整体都已经开始走下坡路了。去年1-12月日产在中国区累计销量为1045197台，同比下滑22.1%。如果再抛开轻型商用车，只算乘用车的话，日产汽车（包括日产、启辰、英菲尼迪品牌）甚至已经跌破了100万辆，在中国区乘用车累计销量仅有90.2万辆，同比下滑了21.4%。
显而易见，在新能源汽车时代，日产不仅没能把燃油车时代的辉煌延续到新能源车上，甚至连燃油车市场份额都要被慢慢“蚕食”了。
而这次被曝出生产线出现问题，导致了Ariya纯电车型产能受阻，这一方面说明了日产的新能源汽车技术还不够成熟；另一方面，或许生产线出现问题只是个“缓兵之计”，以目前Ariya在国内的销量来看，完全是没有多大产能需求的，所以，才以“产能受阻”为由，来放缓生产的速度，以避免产能过盛积压库存。
另外，值得一提的是，受到国内汽车市场“价格战”的影响，日产Ariya也加入了这场无硝烟的战争当中，官方限时优惠高达6万元，现车销售只需22.48万元起。可见，目前日产Ariya并没有排队等车的情况，甚至还在“以价换量”。
最后
回到日产Ariya生产受阻的话题，在市场销量不理想的情况下，日产除了要提升生产技术的能力，或许还需要更加重视对电气化产品的布局，加速电气化转型，这样才有可能扭转现在的颓势。