可以说，全新智能四驱电混技术Hi4的发布，不仅是长城汽车核心动力的一次重大突破，更打破了合资垄断的技术格局，树立了中国混动技术新的风向标，为中国混动技术未来的发展指明了方向，提供了值得借鉴的范本。
用两驱的成本做四驱
《体验经济》作者约瑟夫·派恩曾说，“商品是有形的，服务是无形的，而创造出的体验是令人难忘的”。长城汽车的服务突破口已经从过去的To B—To C传统模式向着直接To C转变。
面对用户“要动力也要省油”、“要安全也要激情”的诉求，推出了全新Hi4，直白的讲就是以“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”为核心，通过前后轴双电机、串并联和电四驱的结构满足消费者的出行场景需求。
作为全新的智能四驱电混技术，Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，为用户提供更多的动力选择。同时1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以可实现最高41.5%的工程热效率，让油耗能够降低6%—7%。
两款汽油发动机为混动专用，从公布的数据来看，最高热效率达到41.5%，前驱动模块的传动效率达98%，后驱动模块电机效率达96.5%，结合具备快充功能的低内阻电池（分为19.94kWh和27.5kWh两种）能够实现100km以上的纯电续航。
Hi4混动架构最明显的不同，就是使用P2电机取代了P1+P3的前桥布局，同时增加P4电机形成前后轴双电机四驱混动架构，可实现双电机高效动态调节，使EV驱动和能量回收时综合效率更高，扩大了传统双电机串并联构型的使用场景，打破了目前如比亚迪DM-i、本田iMMD等将双电机混动（GM+TM电机）系统集中于前桥的构型传统。
在日常驾驶中，车辆会根据驾驶风格、环境温度、坡度、动力需求、行驶状态、雷达数据、导航数据及路况等复杂数据进行综合分析，协同智能控制预测性启停管理、自适应能量回收管理、发动机工况点智能管理、预测性热管理、智能SOC管理、智能扭矩矢量控制系统等六大系统，选择最佳的工况模式。
森林体系赋能
长城汽车之所以能够推出这样的技术，都是来自于森林生态的布局和成果爆发。
在近两年里，长城汽车多年来在混动、纯电动、氢能等核心技术方面的持续布局开始释放技术势能，加上在品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障等多个维度的变革创新，形成了一整套森林生态体系，这是长城汽车在新能源市场如此受欢迎的基础，也是核心。
也就是说，长城汽车的整个设计、研发、生产体系能够围绕用户需求快速形成端到端的及时响应能力。同时，基于以用户为中心的运营理念，市场的反馈又能及时反哺长城汽车，不断迭代技术，形成一个相互作用、共同成长的生态体系。
从公布的信息中可知，长城汽车不但构建起一套完整的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，而且完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。据国际能源署（IEA）在《2022年可再生能源报告》中显示，到2027年，全球光伏累计装机量将超过煤炭成为全球最大的装机容量，2022年至2027年全球光伏新增装机1500GW，有望成为下一个绿色能源供给中心。
与此同时，长城汽车自主研发的大面积钙钛矿光伏组件为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供最重要的技术保障。实际上依托钙钛矿太阳能光伏技术，还能够研发并制造钙钛矿太阳能电池。该电池不但可以应用到汽车制造领域，而且在空间、卫星、军事和建筑等诸多方面都能够应用。
此外，长城汽车在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域同样进行了全面布局。尤其是作为国内最早布局氢能领域整车企业之一，在动力领域，长城汽车实现了混动、纯电、氢能的三轨并行。