小鹏P7在市场上赞誉颇多，成绩也非常出色，但这款车并不是像G9那样“没有短板”，而是有很多不足，比如座椅的舒适性和通风效果不好，方向盘太轻，尾门开启不方便，没有自动雨刮，以及续航比较虚（也是行业通病）。
在小鹏P7i上，这些短板都被新车一一补齐，座舱的设计明显向G9看齐，采用与G9同款的方向盘、充电板与可升降杯托等，优化座椅设计与通风，升级电子雨刮，增加尾门物理开关并增加了电动尾门。
为了让续航更实在，小鹏P7i的电池从81 kWh增加到86 kWh，最高续航里程依然是702公里，但相比老款更扎实，取消了前备箱，标配热泵空调，热管理系统升级，冬季续航提升了15%。
最快3.9s破百，最高车速从170km/h提升到200km/h，虽然没有采用800V高压平台，但最高170kW的充电功率，可以使车辆在29分钟完成10%-80%补能，10分钟补能可达240公里。
一款好看且好开的电动车，足以让更多用户心动，何况P7i还增加了星际绿这一凸显档次的车身配色以及气宇灰的内饰配色，精致但动感十足，新潮而不失稳重。里子面子都要的小鹏P7i，对喜欢这款车的用户来说是一种极致的满足。
02稳居智能化第一梯队，小鹏凭什么？当前，市场上对“油电之争”的本质是，未来汽车的趋势究竟是不是动力方式的改变，和体验上的智能化。汽车百年史上，从作为交通工具到身份标识，从彰显个性到娱乐生活，汽车的定位越来越丰富，而从燃油车到电动车的转变，看似是动力、配置等硬件的迭代，实则是出行体验的升级。
就像手机兴起时只用于打电话、发短信一样，汽车最本质的属性也是出行。现在手机已经具备了摄影的功能，还能刷公交、打游戏、当时钟，对相机、公交卡、游戏机、手表等硬件设备具有一定的替代作用。虽然汽车不同于手机这种电子设备，但谁不想在出行时拥有更省心、实用的功能呢？
在小鹏P7改款车型上，我们看到了比降价更有诚意的智能升级。
2颗激光雷达、2颗英伟达Orin芯片，算力高达508TOPS；座舱标配高通8155芯片，与G9一样的Xsmart OS 4.0系统，车机系统更加流畅，四音区的全场景智能语音能够接收来自各个座位的指令；全系标配热泵空调、电吸门，同时四驱版本搭载了智能四驱扭矩分配系统和CDC减震器，还加入了类似特斯拉“赛道模式”的“车手模式”，驾乘体验更加安全稳重且个性。
更为重要的是，小鹏P7i也会实现XNGP全场景智能辅助驾驶功能，基于XNet深度视觉神经网络，小鹏P7i能够通过360°环境感知横向覆盖8+车道，无论是车道线、行人、红绿灯、车辆还是突然闯入的电动自行车，都能被一一捕捉。
在国内市场，能够做到如此智能化的，恐怕只有特斯拉、小鹏和华为了。稳居第一梯队，是一定要靠技术积累说话的。
Golight点评
总体来说，小鹏P7i带给我特别大的惊喜，无论是外观、内饰还是续航、动力，都非常有诚意，在整体销量低迷的情况下，P7i上市，有望为小鹏汽车注入一针强心剂。