从整个操控方式上看，相较于常规的圆形方向盘，雷克萨斯RZ首次推出了“莫比乌斯”方向盘，它采用了扁平化设计，更加贴合人体工程学。同时在这套转向系统中，方向盘左右转动的角度都不到半圈，但却可以通过转向比的“自适应变化”完成传统转向系统的所有功能，包括但不限于低速调头和高速劈弯，驾控乐趣爆棚。
相比于传统的转向方式，雷克萨斯RZ的方向盘几乎实现了1:1的转向比。所以这款车给到驾驶者的驾控感受很神奇，车速起来以后完全不用适应，路感反馈也很清晰、精准，唯独低速转向时太过精准需要适应。
不管你信不信，但我敢说这辆车的悬架和底盘，在赛道里表现甚至比RX 500h F SPORT Performance更好，不得不赞叹一句：雷式大法好！那么，“莫比乌斯”方向盘转向不到半圈就能掉头，是不是就意味着高速开车方向会过度灵敏呢？并不会。
可变转向比，能够智能化地兼顾高速驾驶和低速泊车时的不同场景需求。低速状态下方向盘不到半圈儿就可打满，很便捷省事；高速行驶时，转向比会随着车速的提升逐步变大，跟普通方向盘的转向幅度接近。可以说，转向比的可变性，在兼顾便利的同时，大幅提升了行车安全性，也是未来高阶智能驾驶的关键。
优异的操控性，是全新雷克萨斯RZ的显性基因，官方称其为“驾驶印迹（Lexus Driving Signature ）”。经过赛道的体验后，你能明显感觉到，雷克萨斯工程师追求的是车辆在各种驾驶场景下，都力求做到顺畅随心的加速、转向与制动，并以敏捷的线性响应来反馈驾驶者的操控意图，强化驾控乐趣，而这一点已经通过这次较为激烈的赛道试驾完美呈现出来了，令人信服。
值得一提的是，雷克萨斯RZ配备的HUD抬头显示系统还可与方向盘按键触摸示踪功能联动，在开车时你可以始终目视前方，根据方向盘上的触摸板来调整显示信息、亮度等参数。所以这种设定，在某种程度上也降低了驾驶分神的几率，让你全程专注于路面。
在性能参数上，雷克萨斯RZ搭载了前后双永磁同步电机布局，综合扭矩434.8牛米，总输出功率313匹，零百加速仅需5.3秒。并且全系搭载了DIRECT4电子动态四驱系统，能够更加合理的控制前后轮之间的扭矩输出，在提升操控性的同时，也很好的抑制传统电动车急加速时的“抬头”现象，带来更澎湃的驾驶体验。
现如今，评判一台车好不好开的标准除了操控，智能化又是一个新维度，在这方面，雷克萨斯RZ可谓是一个聪明的“好帮手”——新车全系标配LSS+ 3.0智能安全系统，涵盖预判式主动驾驶辅助系统PDA、LDA车道偏离预警、LTA车道循迹、预碰撞安全系统PCS带紧急转向辅助功能ESA、SEA下车辅助等多重安全辅助功能，基本上你能想到的功能它都具备。