全新一代RX 500h F SPORT Performance搭载2.4升涡轮增压高性能混合动力系统，系统综合功率高达273千瓦，0到100公里/小时加速仅需6.2秒，匹配DIRECT4电子动态四驱系统，带来更直接的动力响应。
全新一代RX 450h+搭载2.5升插电式混合动力系统，匹配E-Four电动四驱系统。热效率出众的2.5升直列4缸发动机，搭配大容量、高功率锂离子电池和前/后轴电机，实现了高水平的EV驱动性能、加速性能和静谧性。车辆提供四种驱动模式（纯电、EV/HEV自动切换、混动、电池充电）。
全新一代RX 350h搭载2.5升混合动力系统，匹配E-Four电动四驱系统或前驱系统。由2.5升阿特金森循环发动机、高功率电机和蓄电池构成的混动系统，在实现高性能的同时兼顾燃油经济性和操控稳定性，呈现节能环保、平稳利落的高水准驾驶性能。
在厦门国际赛车场的专业赛道上，得益于全新开发的高性能混合动力系统，当驾驶者踩下油门时，全新一代雷克萨斯R的前后电机为发动机提供动力辅助，减少驱动力响应的延迟，从而实现迅猛的起步加速感和畅快的驾驶体验。
全新一代RX 500h F SPORT Performance配备了DIRECT4电子动态四驱系统，该系统可基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息，精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在70:30到20:80之间。
在静态起步和直线加速时，系统的驱动力分配比例在前后60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。
在弯道中，系统可基于车速和转向角度等重要信息，根据行车状态实时调整驱动力，实现卓越的操控稳定性。转向入弯时，系统将更多驱动力分配至前轮（驱动力分配比例在70:30到50:50之间），而在出弯时，分配至后轮的扭矩则会进一步增强（分配比例在50:50到20:80之间），可有效控制车辆俯仰，并提供充足的牵引力。
值得注意的是，动态后轮转向系统DRS为全新一代RX的新增配置，在不同车速下，后轮可协同前轮实现最大4度的同向或反向转动，最小转弯半径最大可减少约0.4米。而在厦门国际赛车场的对比测试中，买车网Buycar看到，比雷克萨斯RX小一个型号的某豪华品牌车型的转弯半径比全新一代RX大出了不少。
出类拔萃的操控表现
全新一代雷克萨斯RX基于全新升级的GA-K平台打造，具备低重心、高刚性且轻量化的车身，带来出类拔萃的操控表现和动力总成的提升。
据介绍，相较前代车型，全新一代RX采用了大量创新材质与工艺，打造无缝高刚性环形车身结构。除了新平台主要结构部件优化选材之外，前翼子板采用轻质的铝材打造而成，同时B柱由2000兆帕级热冲压材料制成，在安全性和轻量化方面均首创先河，令全新一代RX相比前代车型成功减重90公斤，同时重心降低了15毫米。车身长度不变的情况下，轴距加长60毫米，同时前、后轮距分别加宽15毫米和45毫米，以减小惯性偏航力矩。
全新一代RX通过采用空气动力学的设计，优化车身前部气流，不仅降低了风阻系数，制动冷却效果也更出色。车辆下方，发动机底部护板采用类似高尔夫球表面的凹纹设计，在底盘下方产生微涡旋，增强贴地感和高速稳定性。此外，车门和玻璃之间尽可能保持平整，有助于高效导流，而后扰流板和侧向扰流板形成的门式造型有效抑制湍流，提高操控稳定性。
悬架方面，全新一代RX采用了前麦弗逊、后五连杆式独立悬架。其中，全新研发的后五连杆式独立悬架，可将驱动力高效传递至路面，保持平稳的车辆行驶姿态，上控制臂精巧的位置和造型，避免了挤占车内空间，确保宽敞的内室空间。同时，减震器结构和悬架特性的优化，有效抑制了车辆在起步和加速过程中的姿态变化，减小行驶过程中的车身振动。