直到12月份L9、L8销量分别破万，理想逐渐从低谷走出，经历了二、三季度的低迷，理想在第四季度触底反弹了，但是现实还是给了理想一记重重的耳光。
随着新能源市场越来越内卷，车企之间竞争加剧，大家开始“道不同不相为谋”了，这是一场持久战，理想不得不打。
2022年的理想过得很艰难，但这只是“开胃小菜”，2023年才是理想真正的考验。
02 排兵布阵，“明牌”应战
提到理想，你会想到什么？
“中产阶级的信仰”，“豪华SUV的门面”这是一些车友对理想的评价。
从某些方面讲，理想一直奉行“大单品”战略，即追求某单个产品的竞争力而不是产品体系的大而全。
2022年，理想汽车在30-50万SUV市场份额是9.5%，李想放话，理想今年的稳态月销量将在2-2.5万台之间，占据SUV市场20%的份额。
众所周知，理想家的L系列可以说是让理想尝到了甜头，这三款车型的产品矩阵实现了对30万元至50万元家庭SUV市场的全面覆盖，这三款几乎没有横向竞品的家庭SUV让理想开启了全新的阶段，而2022 Q4就是这个阶段的起点。
如今理想的L9、L8、L7三台车的除了在具体配置、车身尺寸和受众上有一些差别，它的底层架构、动力、内饰几乎是一样的，所以他们是三台车吗？不！说他们是同一台车都不为过。
所以你们发现了没有？这种车型数量少的品牌，销量与利润成正比。就好比特斯拉，其实它一直都在卖3和Y，而这两者实际上是一回事，四舍五入特斯拉就是在卖同一款车。
不过这种“套娃模式”经常被人诟病，但是香也是真的香。
这种模式在设计上避免了很多试错成本，要知道现在想造一台车可不容易，贾老板造车八年也才造出一辆车。此外，资源集中、资金利用率更高、产品更极致、更贴合目标消费者需求、更快速地抢占细分市场的好处也显而易见，所以说这是一剂良药。
那么这个“三胞胎”会不会出现竞争的情况呢？
李想给的答案是否定的，都是一个妈生的，怎么能叫竞争呢？
三款SUV各有各的受众，需求也很清晰，李想希望价格覆盖能形成产品网，希望用户在理想的几款车之间犹豫，而不是最后去选择别的品牌。
L7的成绩也证明了理想走的路线是对的，官方透露，L7新车上市仅48小时订单就突破三万台，这算是一个不错的成绩了。
不得不说，理想在自家产品的“排兵布阵”上还是有点东西的。
虽说理想L系列产品性价比出众，但仍不是无法复制的，随着新能源市场肉眼可见的内卷，先发的理想势必会面对许多竞争对手的挑战，这意味着理想将“明牌”应战。
03 销量高光背后焦虑同在
在国内新能源汽车这条赛道上，理想的车可以说是开得又稳又快。
在扛住一月份特斯拉的降价与春节前置拖累提车节奏后，理想一月份的交付量还有1.5万辆，理想预计今年一季度的汽车交付量是5.2-5.5万辆，这相当于2、3月平均月交付要在两万左右，但考虑2月份月份短加上节后恢复，相当于3月份理想月交付过两万是大概率事件。
此外，李想表示，在L7、L8开启交付后，理想汽车有望在第二季度实现月交付超3万辆。同时，今年理想对于SUV市场的预测大概会是在140万辆到150万辆之间，要求是市场份额翻倍。
如果按照月交付量2.5-3万来算，理想的年交付量可以达到30-36万辆，除去一季度的影响，理想最终的年交付量起码可以达到25万。
李想曾说过争取在2022年内实现单月收入过百亿，但似乎没有实现。不过这个目标在今年实现的几率还是很大的。
理想的野心不小，但是他也确实有这个底气，“保25万辆，争30万辆”可以看出理想今年的销量目标比较明显了，就看蔚来和小鹏怎么应对了。
这两年的造车新势力并不好过，就拿同为造车新势力的“蔚小理”来说，蔚来正忙着建换电站，小鹏现在销量又不佳，两者短期内想要盈利是不可能的。三者同样是从死亡边缘爬出来的难兄难弟，如今却悲欢尽不相同。
“2023年到2025年是极为残酷的淘汰赛。”不久前，李想在接受媒体采访时公开表示。
理想依靠增程式在新能源市场中实现了突围，即将进入淘汰赛，而在接下来的赛程中，理想又有了新的伙伴。
按照计划，理想将于今年9月推出首款纯电车型。对于纯电产品，李想在财报电话中透露：“针对纯电车型，我们也会推出类似L系列的产品，产品价格覆盖范围是20万到50万之间。”
此外，李想也在开工信中提到：“要通过持续不断的努力，经过一轮又一轮的行业淘汰赛，在2030年成为全球人工智能行业的领导者。”
“纯电+AI”是理想接下来发展的趋势，企业愿景的变化也在一定程度上反映出企业的焦虑。
“理想”很丰满，现实很骨感。理想正处于一个关键转折点，理想的“理想”能否实现，销量会说明一切。