值得一提的是，它的后轮胎规格为285/40 R22，前轮胎规格为255/45 R22，是超跑身上常见的“前小后大”搭配，加上4条来自米其林的PS EV轮胎，能够带来极强的抓地力。
车辆的尾部设计比前脸更让人印象深刻一些，特别是后45度角，马丁味十足的贯穿式尾灯配合饱满的车身以及溜背造型，一切都做得恰到好处，“优雅、精致、高级”等形容词都适合用在这里。
在豪华和高级氛围方面智己LS7也做足了功夫!三个大屏幕画质清晰又流畅，功能强大之余还能升降，与新势力品牌相比又多了不少新鲜玩法;除了大量轻奢的皮质包裹之外，该车还提供电动开闭的车门、触控式车窗升降、座椅按摩、24音源扬声器等等，硬件水平看齐百万级车型。
智己LS7也被官方称为全“视”界最好开的SUV，拥有2平米级超大穹顶玻璃，采用与国产大飞机C919航空玻璃同种工艺保证了安全，三层镀银技术实现了紫外线99.99%的隔绝率，加上车内可升降的中控屏和“半幅”方向盘，视野确实做到了同级领先。
像游戏手柄一样的国内首个正式量产的“YAT巡航型半幅方向盘”，无疑是车内最特别的地方，第一次使用确实需要习惯一下，但对于掉头或者拐弯并不会带来太大的不便，因为三九点位置不但有“牛角”，背面也有可以让手指很好地握住的凸起，编者作为长期单手转向的手动挡老司机，适应起来也很快。当然了，官方保留了全幅方向盘可选，用户可以自由选择。
让笔者倍感“内卷”的还有它后排右侧的“零重力浮感座椅”，点一下屏幕的开关，副驾座椅就会折叠起来并收缩到储物箱下方，后排座椅会自动伸出腿托并降低靠背形成121°的躺姿，夸张的空间和仪式感能让“女王座、老板座”都望尘莫及。
智己LS7拥有彻底焕新的智能座舱2.0，由8155芯片作为支撑的IM OS 2.0，可以融合全域软硬件、通过直觉化交互氛围，打造轻松的新时代驾驶场景。其IMAD智能驾驶系统，配备1颗英伟达OrinX超高算力智能驾驶AI芯片、2颗激光雷达、11颗摄像头、5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达，在感知、计算能力上都处于行业头部水平，NOA已在全国各城市陆续上线。
活动当天提供了道路试驾和场地试驾，虽然时间不算长，但足以体现出一款车的调校实力。笔者试驾的是智己LS72023款 100kWh Pro四驱版(顶配)，搭载100kWh电池组，前后双电机，总功率达到425kW，总扭矩达到725N·m，官方零百加速仅4.5秒。
在道路中驾驶，普通模式下它的动力输出很线性，起步和加速并不会给人一脚踹的感觉，标准的动能回收设置也没有太明显的拖拽感，市区走走停停不会让人产生不适。由于这款车的重量超过了2.6吨，所以行驶起来有很强的稳重感，横风、乱流对它的影响非常微;与玛莎拉蒂Levante同系列的德国大陆空气悬架系统支持智能路况调节，对侧倾和颠簸的控制非常出色;另外，全车11块双层夹胶玻璃也带来了更好的静谧性，综合来看，无论是驾还是乘，出行体验都可以给到高分。
在场地试驾中，挂入运动模式的智己LS7“性格”变化很明显，方向盘回馈力度、悬架支撑以及电门的响应都紧了很多。在直线加速环节，虽然地板油起步，但得益于四驱和宽后胎的优势，并没有出现明显的打滑和响胎声，提速过程就像被拉紧的橡皮筋弹出去一样，转眼间就能破百。
智己LS7的弯道表现同样不俗，优秀的底盘侧向支撑和灵活的指向性让驾驶者信心十足。一方面，试驾车配备了米其林高性能轮胎，另一方面，还有德国Bosch高阶系列EPS电子转向、意大利布雷博Brembo制动卡钳、电磁动态阻尼调节系统等等，软硬件的共同协作更是关键。