据介绍，ZR-V致在e:HEV跳脱传统的形象塑造在很大程度上来源于其独创的异彩设计概念。一方面，它延续了汽油版饱满流畅的车身线条，曲面简约有力，富有动感设计风格在同质化的设计套路下，显得更有高级感。另一方面，作为混动车型，它的格栅采用了直瀑式设计，车头两侧也更简锐有力，其设计风格已经是满满豪华SUV味儿，玩兴十足的外观，足以撩动年轻人的心。
不过，ZR-V致在e:HEV并没有太过于“着急”通过混动元素来展现其身份，反而是将这些元素表达出更运动的一面，比如熏黑的铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜以及熏黑的鲨鱼鳍，这种属于豪华的沉稳和自信，透露出更为高阶的设计水平，设计精致感达到新高度，在混动SUV中并不多见。不需要花费太多笔墨展现混动身份，毕竟i-MMD已经有口皆碑，一个蓝圈H标就足以辨明身份。
内饰：不是豪华赛似豪华！
对于豪华，想必很多人都有自己的看法。但一言以蔽之，豪华绝不是挂个百年品牌的LOGO那么简单。
进入车内，珠光漆高级软材遍布各处，让人一见钟情。而其“马鞍”形中控扶手设计在珠光漆软材衬托下更有运动氛围，让人爱不释手。中控扶手处前方配备了混动专属的SBW按键式电子换挡，搭配金属网状空调出风口以及质感满满的波纹饰板，不管是设计还是工艺都向豪华车看齐了。
在本田MM理念的加持下下，“空间的豪华”对于ZR-V致在e:HEV来说同样可圈可点。作为一款A级SUV，其轴距达到了2655mm，车宽达到1840mm，而同级最宽的中控仪表台则营造出开阔的车内视野；由于其动力电池放置在尾厢备胎的位置，所以丝毫没有削减乘坐空间，后排腿部和头部空间都非常充裕；全车超过20处的储物空间，后排魔术座椅可以4/6或整体放倒，不管是户外运动、出门游玩、还是去旅游都轻松搞定。
丰富的智能豪华装备也是ZR-V致在e:HEV的一大亮点，比如3大“带感装备”广汽本田首次搭载的10色氛围灯、12扬声器的BOSE音响系统以及卡片式钥匙，这些智能豪华配置放在同级别市场中都极为少见。为了配合混动的高端定位，新车还配备了MVCS 360影像系统、座椅通风，不管是听的、用的、摸的，ZR-V致在e:HEV的高级感可以说是拉满了，确实是做到了一些豪华车的水平，也可以说从这款车开始，本田更懂中国人了。
科技：更懂年轻人的需求
毫无疑问，随着90后00后已逐渐成为消费主流，对于新鲜科技的追求已经成为汽车产品的必修课。
本田在ZR-V致在e:HEV身上施展了两项“Honda大法”，搭载了Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT 3.0智导互联，打造更具科技玩感的智能座舱。
其中，Honda SENSING安全超感涵盖了ACC主动巡航、TJA交通拥堵、LKAS车道保持等十多项驾驶辅助功能，不管是日常代步还是长途出行，都能大大降低驾驶疲劳。Honda CONNECT 3.0智导互联系统做了非常多本土优化，语音控制可识别超1000条指令，甚至方言都能识别，还有远程控制、车家互联等多种玩法。配合HUD抬头显示系统，可以显示导航、驾驶辅助等多项信息。
与此同时，ZR-V致在e:HEV是广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 2.0L混动的SUV，这套混动系统经过本田F1赛道经验下放，经过四代进化，已经将性能、效率做到极致，在加入了缸内直喷、高压多段喷射等技术后，达到世界顶尖水平41%的最大热效率，同时电控系统、动力电池等整套动力系统都经过了升级。得益于此，它搭载驱动电机峰值扭矩高达315N·m，提速强劲又迅速的加速G值，是很多2.0T动力都难以做到的，体验已经足以媲美3.0L V6发动机，越开越上头。它很像一辆纯电动车，但又保留了燃油的真实感和激情。
同时，它基于Honda Architecture新架构平台打造，以其“高刚性、轻量化、低重心”的车身，给我们带来了更具高级感的驾驶乐趣。新车配备了VGR可变转向比系统，延续了汽油版的弯道性能，拥有同级最小的5.2米最小转弯半径，更为扎实、精准的转向手感调令人惊喜，突出了更强烈的运动感，底盘的厚重和从容，让质感更突出，与很多混动SUV截然不同，这也正是本田的那个纯粹热血灵魂。
最后，要说的是它的安全性能。在Honda Architecture新架构平台的加持下，它的车身高强度钢比例达到了49%，其中抗拉强度超1500MPa的热成型钢占比高达8.5%，以打造强悍的车身刚性，同时还配备了10个安全气囊，被动安全性能无疑是领先的。主动安全方面，配备了Honda SENSING安全超感，包括CMBS碰撞制动缓解、RDM车道偏移抑制系统、BSI盲区监测系统等全方位守护，每次开车都是安全感满满的。