为什么有的日系车在美国基本用AT变速箱，在中国却用CVT？事实上，不仅是日系车，在动力总成方面，几乎所有的外国汽车品牌在美国和中国都受到不同的待遇，比如一些品牌在美国使用AT变速器，在中国使用双离合变速器或CVT变速器。
比如大众，在美国，几乎所有的大众车型都配备了AT变速箱，高尔夫、速腾、途观、途锐、帕萨塔都有AT变速箱，在中国，所有大众车型的涡轮增压版本都使用双离合变速器。
丰田、本田、日产等日系品牌在美国多采用AT变速箱，在国内入门级车型则采用CVT变速箱，从稳定性上来说，AT变速箱的耐用性毋庸置疑，但在小排量发动机上，由于利润空间小，使用AT并不划算。
这对于日系车企来说显然是不可能的一直都是要成本的，当然不是所有的日系车企都是这样，马自达是个特例，要求全系使用AT，也算是良心车企了，不过客观来看，6AT的油耗还是不如CVT的，尤其是在中速和低速频繁加减速的情况下。
6AT的油耗比较高，但是在高速上，6AT的油耗要好一些.美国人更喜欢自动挡的车，手动挡已经下降到不到3%，所以手动挡车型在美国没有市场。那么在AT、CVT、双离合变速器这三大自动变速器中，为什么美国人对AT变速器情有独钟呢？
美国地广人稀，公路网发达，汽车早已深入寻常百姓家，美国人开朗外向的性格，意在吸引追求刺激、追求加速的驾驶体验，大排量高扭矩车型成为汽车市场的宠儿，如福特猛禽、雪佛兰迈锐宝等车型。
如果要说国产凯美瑞2.0配CVT，美版2.0T雅阁配10AT，那是因为美版凯美瑞根本就没有2.0（美国人认为是肉），2.0T雅阁没有进口怕没人买，广本也不想走9代雅阁2.4的老路子，只占全系10%。
但如果引入，变速器也将是10AT，因为CVT买不起，所以真正的区别不在于变速箱，而在于发动机，2.5只是凯美瑞在美系的入门级动力，顶配车型也有3.5V6来撑颜值，雅阁2.0T10AT在美国也算不上小众车。
我国汽车市场在短时间内兴起，绝大多数车主不懂车，十个车主中有七个不了解基本的汽车信息，顺畅、耐用、省油的CVT变速器，让普通人鄙视日本企业简化变速器的行为，这就是为什么经常看到最便宜的无能CVT变速器被中国人崇拜的原因。
除了CVT、AT，DCT和AMT变速箱都不行，美国汽车的特点与国内消费车的特点完全不同，他们主要考虑整体性能，例如可靠性、可用性和驾驶感觉，CVT变速器侧重于驾驶舒适性，并没有提供出色的驾驶乐趣，因此AT变速器更适合美国消费者。