这次奇骏混动版的动力运行机制，可以说是相当复杂，首先我们还是从发动机部分开始说起，奇骏混动版搭载了一台1.5T三缸增压，根据所加油型号不同，发电功率也会有所变化，峰值扭矩为250牛·米，是的这台发动机是作为发电机使用的，直接为搭载的1.8千瓦时电池组进行充电。此外，也可以直接对前后电机进行供电，前轴电机功率为150瓦330牛米，后轴电机功率为100千瓦195，综合峰值输出功率为157于瓦，210匹马力和500牛米。
账面参数来看，奇骏混动版的运行原理做的铺垫，这台发动机的峰值转速只有4700RPM，还是一台可变压缩比发动机，所以在车内你几乎听不到什么噪音，起码真实感受是这样的。踩下油门后的运行质感很像电动车，稍微踩下油门提速就会非常明显，这台车上也没有传统机械变速箱，所以也不会有像驾驶CVT混动车，比如说荣放混动版那样的感觉。因此从这个方面来说，奇骏混动版的动力硬件配置方面集成度很高。
再次强调一下，奇骏混动版的发动机与奇骏混动版的发动，前后轮轴并没有机械传统连接装置，像是本田的混动车型中，发动机也是会直接驱动车辆的，在奇骏混动版上，可以驾驶全程都是用纯电模式，甚至你按下扶手台位置的EV键，此时发动机就会完全停正发电工作。但如果你稍微油门踩重一点，发动机又会启动开始工作，此时仪表上也会出现提示，也就是说在纯电模式下，油门得踩得温柔一点。不得不说这个运行机制还挺有意思的。
此外，因为电池的缘故，功率参数上的体现也会有一定的差异，发动机本身的功率为116千瓦，而电池系统则是够提供157千瓦的综合输出功率，可能大家都会产生一个疑问，电池还能够提供额外这么高的功率吗？纯电模式下能运行多长时间呢？事实上，以最大装载人数，纯电模式下最高时速，并且装上车顶架以增加阻力的条件下，未完全耗尽电池的状态下，跑了13公里，可以说是比较合理的。