增程式电动汽车首先依靠自身的动力电池行驶，此时发动机不启动，当电池电量下降到一定程度时，增程器工作，所产电能直接参与车辆的驱动，若产生的电量有富余可以存储到动力电池中。
从原理上来看，增程式也是插电混动的一种，只不过它属于最简单的串联式插电混动，而且由于发动机不直接参与驱动，能量需要二次转化，效率并不算太高。
我们都知道，插电混动汽车的燃油经济性都是不错的，增程式同样如此，只不过其工作工况比较单一，因此高速油耗并不比燃油车低，且噪音也非常大。
结构简单意味着整套增程系统的成本并不会太高，理想ONE的1.2T发动机成本相当于一台红米K50中配的价格，即便是现在理想L9上的1.5T，成本相当于一台128G iPhone 14的价格。
按照宁德时代单体电池出货平均价格800元/kWh计算，理想 ONE单车电池成本约为3.24万元。而30万元的纯电车电池成本一般在8万元以上，由此就有了5万元以上的差距。
虽然我们不知道一辆车各个部分的造价，不过从上面的价格来看，理想ONE的动力成本大概仅占整车成本的20%。而插混的动力成本一般占40%，纯电有可能超过40%。
在电池成本大幅上升的时候，理想汽车毛利率仍能达到了21.5%，堪比特斯拉。这还是刨除了营销成本的毛利，如果不计营销，毛利将更大。
举个例子，2022年上半年，理想汽车销售、行政及其他费用25.28亿元，较去年同期上涨87.96%。
营销是大头，如果车价不定高一点，还真玩不动。不过换句话说，增程式电动车确实是卖贵了！
越来越多增程车型面世
贵了就没人买了吗？非也，理想汽车2022年的销量为133246辆，由于可见增程式也有非常广阔的前景。
或是受理想爆火的影响，越来越多的车企推出了增程式车型。比如问界汽车，该品牌车型上市销售仅1年时间，旗下仅有问界M5、M7两款车型，整个2022年的销量为75000辆，可谓创造了一个奇迹。
再比如岚图汽车，首款车型岚图FREE也采用了增程式动力，这款车各方面也非常亮眼，比如近700匹马力，配备空气悬挂，空间表现非常不错等等。
然而它的价格也比较高，起步价超过31万元，有了理想珠玉在前，后来者岚图FREE想要取得高销量就比较困难了。
理想和问界为什么这么火？先来看理想，在30万以上的区间，同样型的产品主要以合资品牌、豪华品牌的车型为主，智能化及舒适配置差强人意。而理想先是以理想ONE，再以理想L9直切用户的痛点，为用户带来更舒适的空间，更大的屏幕，甚至理想L9后排还采用了专属的娱乐屏和冰箱，消费者哪见过这阵仗，L9自然就卖得好了。
蛋糕就这么大，虽说岚图也是同样的风格，但它很难像理想一样成为现象级产品。
问界则是价格往下探，区间在30万之下，再加上华为的产品力加持，也才有了现在的成绩。
车企也能从上诉车型中获得经验，那就是要抢占市场空白，毕竟增程真不是什么先进技术，而20-30万市场被把控住了，硬碰硬少有胜算，不如另辟蹊径了。
深蓝就走对了路子，深蓝SL03主打20万以下市场，增程版价格仅17.19万元，就配备L2驾驶辅助功能，主副座椅电动调节，前排座椅加热、通风等配置，性价比非常高，因此销量也不错。
20万以下的增程SUV还是空白，所以零跑C11也瞄准了该市场，增程版车型预计3月份上市。零跑C11纯电版18.58万起步，预计增程版价格比纯电版低，如能17万起步，可能会抢夺一部分深蓝SL03的用户。
深蓝也不会坐以待毙，准备推新的SUV车型，动力系统和深蓝SL03差不多，鹿死谁手还未可知。