拆开来看，这五大标准是各个智能汽车品牌都在频繁提及的功能和能力。
但真正能够同时做到这五大标准的产品在当时，只有智己L7一款产品，直到2022年年底LS7的上市。
智己与其它量产智能汽车产品的核心区别在于其凭借独有的SOA原子化软件架构和跨越融合，打破了硬件和功能的壁垒，联动“全身上下”每一个原子，让车辆从功能智能向场景智能升级。
目前，40万元左右的智能汽车产品大部分都已采用了域控制的集中式电子电气架构。智己也不例外，但相比其它域控大都“各自为政”的车型，已做到了较深的跨域融合：
在应用层，分属车控、智驾、智舱“管理”下的整车底盘状态、动力体验、制动脚感、人机交互等核心功能之间可跨域协同、互容互通，根据不同的应用场景组合出全新的功能。
在硬件层，目前搭载12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达和2个高精度定位单元等构成的智能驾驶硬件系统的车型，后续还可以兑换升级英伟达Orin和加装激光雷达，以实现更高阶的智能驾驶能力。
这样的核心硬件升级目前在绝大部分品牌和车型上，都需要整车改款换代才能实现。因为智己的iO原点架构在设计之初便是以软件可升级、硬件可插拔为目标的。
这样的能力在家用电脑上已司空见惯，但要在结构更为复杂，高实时性、高安全性的汽车上实现，对软件、硬件和汽车公司来说都是前所未有的挑战，意味着从底层架构、上层应用乃至工作理念方式、产业链合作模式都要完全重构。
显然，上汽对智己的希望并不是“缝缝补补”在应用层实现智能化功能，而是进行彻底革新，从底层出发构建全新的智能汽车产品。
当然，这并非朝夕之功。
目前，包括大众在内的多家传统汽车企业仍在软件的泥沼中苦苦跋涉；互联网基因的新造车势力在应用层之下的融通广度、深度也大多限制在域控之内；上汽自己的零束科技也只完成了底层标准协议和主干架构网络搭建的第一步。
智己完成的iO原点架构和整车软件架构，如同车型开发完成平台架构，再做衍生车型时，开发效率、成熟度、协同性的“边际效应”比车身架构要强得多。许多软件的边际成本甚至是0。
这才是智能电动汽车的造法。
04高端纯电智能汽车怎么运营？
用户运营则是产品之外，电动智能汽车时代与燃油车领域最大的不同。而智己在用户运营层面走得非常领先。
迭代升级是智能化产品的核心特征，由用户数据驱动。因此用户的数据权益是不可避免、绕不开的话题。
为此，在L7上市之前，智己汽车就宣布了以4.9%股权收益挂钩3亿枚“原石”的原石谷用户数据权益计划。智己注册资本100亿元，意味着3亿枚原石目前价值4.9亿元，每块1.68元。
“汽车时高价值低频、互联网时低价值高频，导致车企很难运营客户。”智己CEO刘涛曾这样向《电动汽车观察家》表示：“原石谷使企业和客户黏度变得非常高，让我们有机会去做数据驱动的深度运营。”
原石谷让智己汽车率先从“信息互联网”迈向了“价值互联网”。
2022年11月，智己汽车第一季的“原石兑换”正式启动。在可兑换的商品中，4999枚原石就可以兑换一部iPhone 14 Pro。
在让用户数据变成真金白银的权益时候，也成为智己在智驾、智舱上进化的燃料。
2022年12月20日，智己第二款产品LS7开启预售，宣布将搭载双激光雷达、Orin芯片，IM OS 2.0车机系统将实现全域智能融合、手机车机互通等功能。