电动车最大的问题，除了冬天“电动爹”的问题，就是二手车保值率问题，跌价太快，更新很快，毕竟买车不是买白菜！
你可以接受一个苹果手机1万元，3年后2000元，你能接受一台汽车10万元，3年后2万元，并且每天还得花不少钱养着？
所以很多传统燃油车反击电动车，“保值率”始终是电动车软肋。
别看很多厂家推出的保值回购、官方认证二手车“提升保值率”等措施，底层逻辑还是有所不同，燃油车5年出售率50%，电动车3年出售率75%，燃油车你可以想象开15年，电动车8年后你还敢买么？
所以底层价值逻辑就变了。
这几年好不容易所有的电动车品牌在“保值率故事”上达成一致，心照不宣，虽然新车争夺的死去活来的，但是二手车保值率问题上，大家还是有默契的，互相抬轿子，毕竟对大家都好！
没想到，这次特斯拉这一刀下去，3年的努力，又回归“原形”了！
标准续航版特斯拉Model 3，2年前购买落地不低于28万，如今新车22.99万元，新车降价5年，二手车理论折旧6万，现在也就是18万多的行情。
But，但是，很多电动车企业说的保值率都是“车商零售标价”，这里面水分大了，18.58万的标价，现在您给18万，马上卖，因为真怕降价啊！
特斯拉这次降价完，还有至少每台车4万多利润呢！
所以目前参考这款车的二手车收购行情价格也就是16万出头，相当于当年新车落地价格的57%，这还是保值率最好的低配车型。
如果是高配的3，ModelY，基本上两年5折，如果是进口的Model X和S，可能更低，去几家网站看看，原来100万的Model X，现在5年后30多万还能再砍价了！
如果现在卖的都是10-11月收购的国产特斯拉，一台赔3万，二手车商就算赚了，还有侥幸的，估计后面就得赔5万了！
小鹏二手车直接受伤害，比亚迪也很快！
这次特斯拉降价，对于其他品牌的冲击也是不小的，二手车市场反馈更明显，手里有小鹏二手车的，亏4万起步！
虽然很多人说，同价位小鹏的车，数据更好，续航更多等等，但是那是买新车的那些Fellow忽悠，二手车客户可“算计”着呢，要不然就买新车了！
而且目前小鹏的二手车，在一些网站上，“挂价”都不低，实际上很多二手车商都开始“做好心理准备”了，只要你出价，不怕你砍价，万一卖了呢！
有人说，比亚迪应该还好吧，但是目前二手车市场的汉明显感觉卖不动了，混动的还好，纯电的价格也在明显所说，从二手车收购价格看，成交价格均价下降了近2万，大家都有风险预期了！
特斯拉新车对标其他二手，也受伤！
按理说，理想、蔚来都是“高端车”不屑于特斯拉Model3和Y之间纠缠，但是二手车用户这个价位也就直接“交火”了！
2-3年的蔚来ES6、8，理想One，甚至是奥迪e-tron、宝马i、奔驰EQ系列二手车，几乎都在特斯拉新车降价的打击范围内，二手车都降价了！
3年内的20-30万早期有点销量和名气的新能源二手车，同步降价，有人说二手车贩子，活该，赔钱不值得关注，其实水涨船高，水降船低，最终其实亏得还是“当年的小白鼠“们。
产品力还是更便宜，典型新生代，极氪很受伤！
极氪的电动车在二手车市场还算是”新生代“，包括大众的ID系列，也是有一定的认知，比很多外行想象的好，比很多内行预料的差点，但是这次特斯拉”大降价“让很多消费者开始怀疑电动车，尤其是新势力新品牌”又开始不靠谱“了，所以影响了购买决策。
保值率不错的极氪，市场存量少，可操作空间大，不过这一次，二手车商说，亏5万也得出了，毕竟2023款表面不降价，实际增配价值变相降价3万+。