（关键词：48V轻混、可变缸2.0T、9AT变速箱、Twin-Clutch四驱、五连杆悬挂、全系7座）
2023款开拓者定位中大型SUV，起价为19.49万元，全系标配7座、轻混2.0T+9AT，取消了5座车型，相比2022款，价格官降6.5万（2022款起价25.99万），这也是汽车品牌内卷带来的市场变化，那么在价格下降的同时，是否存在减配，开拓者的技术怎么样？值得入手吗？下面我们来详细分析。
48V轻混可变缸2.0T+Twin-Clutch四驱
发动机：2023款开拓者搭载的事通用集团的可变缸2.0T四缸发动机，使用了Tripower可变气门管理技术，通过凸轮轴和气门的辅助来实现闭缸管理，四缸随时切换两缸，在滑行或者刹车阶段，让车辆进入更省油的模式，两个气缸直接不喷油，一改美式油老虎的能耗数据。
发动机采用三段式滑动凸轮轴，通过智能切换使用不同大小的凸轮，直接改变气门的升程，凸轮轴上有0升程凸轮，实现变缸，需要时可以关闭中间两个气缸的气门，实现4缸到双缸的切换，在双缸模式下，燃油经济性提高了15%。
轻混电机：48V轻混系统将发电机和启动马达集合在一起，提供10kW、50Nm的辅助动力，在实际使用中，对动力的帮助并不大，但可以再滑行或者自动启停时让空调保持正常运转，起步时减少发动机的负担，降低油耗；在换挡时弥补动力缺失，让整体的换挡衔接更顺畅。
变速箱：匹配的变速箱依旧为通用和福特联合开发的9AT自动变速箱，根据国内的路况，专门设计了新的齿比，整体齿比范围达到宽泛的7.6:1，这意味着车速达到95km/h后就可以进入9挡，高速巡航时降低发动机转速，进一步节油。
Twin-Clutch四驱系统：开拓者的四驱并非普通的适时四驱，一般家用SUV只有在前后分配动力的能力，通过中央多片离合器来控制，而开拓者拥有Twin-Clutch四驱，系统实时监测车辆，每秒100次，除了前后分配动力，后轴两侧的离合器独立控制扭矩，后轮左右扭矩可以在100:0-0:100之间矢量分配，这项技术在二十多万的城市SUV中并不多见，后轮一侧打滑时可以减少动力的损失，帮助车辆过弯或者脱困。
2023款开拓者RS Twin-Clutch四驱擎版（26.49万）的实用性
第一驾驶
在满足国6B排放标准的情况下，最大功率达到237马力，峰值扭矩350Nm，这是全系标配的动力系统，没有高低功率之分，对于5米左右的SUV来说完全够用，而2023款还标配了48V轻混系统，电机进一步辅助发动机，对动力和油耗都有所帮助。四驱版本百公里加速时间为8.9秒，极速210km/h，WLTC百公里综合油耗为8.14L，对于一台重量达到2吨的SUV来说值得肯定。
第二乘坐
2023款开拓者的车长超过了5米，达到5.011米，轴距为2.963米，第二排空间宽敞，第三排座椅则稍显局促，更多情况用于应急。中控采用10英寸触控屏，支持苹果Carplay和百度Carlife，小雪OS智能系统可以满足基本的日常需求，其他配置包括8喇叭BOSE音响、前排座椅加热/通风，第二排座椅加热、车联网、4G、OTA升级、Wifi热点、手机APP远程控制等，由于芯片算力较低，使用流畅度与造车新势力有所差距。
悬挂方面，前麦弗逊后五连杆独立悬挂可以保证车辆的乘坐舒适度，五连杆悬挂在同价位车型中并不多见，大部分车型使用E型多连杆或者三连杆，而五连杆对轮胎多个角度的运动控制效果最佳。
第三越野/安全
开拓者Twin-Clutch四驱版本不仅可以城市出行，还可以应对简单的越野环境，通过能力强于城市SUV，前后副车架采用全框式设计，四个紧固点通过橡胶衬连接车身，前悬挂下控制臂和后副车架前部还采用了大直径液压衬套，经过颠簸路面时滤震能力更强。而铸铝转向节、空心防倾杆等进一步提高了车辆的操控稳定性。
四驱版带有L2级驾驶辅助，配备全速域自适应续航、并线辅助、自动泊车、前方碰撞预警、主动刹车、道路救援呼叫等。
选车侦探观点：2023款的开拓者对价格和配置进行了调整，整个车系只有4款车型，两款前驱和两款Twin-Clutch四驱。让用户在选择时更直观明了，从动力、配置、四驱系统、底盘用料来看开拓者值得肯定，但缺点是四驱版入门款比两驱入门贵了7万，差价稍大，你觉得开拓者怎么样？欢迎讨论。