混乱的平台就意味着没有章法，很难成为体系，更就无法获得像样的销量，如今当硕大的奥迪4S店在自己的店头放着超大的广告牌，上面写的却是“奥迪也有纯电新能源”的时候，无不展示着这家老牌豪华车企在面对新时代竞争格局下的无奈和掉队。
目前奥迪现阶段光纯电平台就包括了MLB evo、J1 Performance、MEB和PPE四个，其中MLB evo也简单理解为一个油改电的平台，显然不堪重用；MEB平台虽然要纯粹得多，但定位太低，不符合奥迪自身的品牌特征；J1 Performance虽然比较高级，但本质上还是一个基于MSB燃油平台经过电气化改造后的高性能纯电平台。
也就是说，奥迪虽然手上的牌数量不少，但实际上都难堪大用，只有PPE这一个平台才是奥迪真正面向未来的纯电平台，但这个平台下即将诞生的电动车，对比市场上的同级别车型，似乎优势还是不大。
在去年，吉林省发改委官网曾经发布了一则奥迪一汽新能源汽车项目的备案公示，其中有几个关键信息：奥迪PPE电动车工厂预计于2024年12月竣工，产能将达到15万辆/年，建成后将生产B+SUV e-tron/B+SAV e-tron/C Lim LWB e-tron（中型运动型多用途汽车、中型运动型多功能轿车、中大型轿车）三款纯电动新能源车型。具体车型实际上就是Q6L e-tron（eQ5）、Q6L e-tron Sportback（eQ6）和纯电动轿车E6L Lim，每款车又将包括入门型、主力型和主力II型三种规格，其中性能最好的版本将使用宁德时代的动力电池，电池容量最大100kWh，最大续航里程为600km，0-100km/h加速最快为5.7s。
显然，这样落后的参数，加上2024年底才竣工，2025年才投放市场这个时间节点，这几款产品想必是没有任何竞争力的，而此次奥迪寻求中国车企购买平台授权造车，说明奥迪自己也意识到了这个问题，与其选择硬杠，不如选择主动低下高贵的头颅，向中国品牌“拜师学艺”，这不仅说明国内新能源市场已经成为全球竞争最激烈的地区，更进一步说明，中国品牌在新能源赛道成功实现弯道超车已经受到了国外老牌豪华品牌车企的认可。
近日极氪汽车公布了一张近两年半以来豪华纯电市场占有率趋势图，从图中来看，曾经在燃油车时代三分天下的BBA，在纯电动车市场格局已经变成了极氪、蔚来和宝马，而奔驰和奥迪则完全掉队，最高的时候市占率也只有8%，如今奥迪主动“认输”，选择了“打不过就加入”的策略，那么还在苦苦支撑的奔驰还能坚持多久呢？