1、三电核心技术再次升级，让汉EV冠军版能耗表现优异：
此次试驾过程的重头戏便是把汉EV冠军版605公里尊贵版车型的电给跑光，测试的路况包括城区、国道和高速公路等多种综合路况。在测试过程中，笔者完全模拟用户的正常出行驾驶习惯，全程开启空调，车速也尽可能以通行效率为主。在这样的情况下，汉EV冠军版续航达成率超过90%，甚至有的媒体老师达到了93.1%，而这其实都归结于汉EV三电系统方面的重要升级。
首先，最大输出功率为168千瓦的高集成度的电驱动系统通过软硬件的升级明显提高行驶效率，外加低压电器升级域控制系统由分散改为独立控制，也降低整车能耗。
还有汉EV冠军版全系标配宽温域高效热泵空调，可根据热管理需求，调整压缩机、鼓风机等元器件的功率，制热效率高，热源多样化，能够有效延长续航里程，使整个系统在满足性能需求的前提下，达到最低能耗。
这也让汉EV冠军版电耗降低了7%，百公里电耗最低为11.9度电，当然，不仅仅是上面提到的三电技术升级，还有接下来笔者将要给大家分享的汉EV冠军版整车轻量化的技术体现。
2、汉EV冠军版打造整车极致轻量化，驾控实力明显提升：
改装界有句话说得好，簧下减一斤等于簧上减十斤。此次汉EV冠军版针对网络上经常被键盘侠吐槽的所谓筷子悬挂进行了全面轻量化升级。
一方面汉EV冠军版对底盘、车身铝合金部件进行了升级，另一方面全系标配了铝合金多连杆独立悬架。其中悬架臂以及转向节材料由铁材质更改为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%，实现簧下质量减重。
再加上主动格栅开启策略优化，这也是汉EV冠军版能耗表现优异的关键。
当然，整车轻量化带来另外的明显提升还有驾控性能方面，特别是汉EV冠军版前驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，减振器可根据路面变化自动调节阻尼力。所以，在笔者此次惠州南昆山路上跑山的时候，明显感觉到整车驾控极限的提升，车辆侧倾幅度明显减少很多。
综合来看，在底盘升级之后，汉EV冠军版很好地兼顾了操控稳定性和乘坐舒适性。
3、增配不加价，智能驾驶与互联功能值得称赞：
在整车技术方面的提升之外，汉EV冠军版配置方面也有很大升级，例如外观配色方面加入了全新的冰川蓝配色。