e:NP1 极湃1USB需要什么格式格式化
- USB需要什么格式,格式化之后没反应!USB需要什么格式,格式化之后没反应! 查看详情>>
- 用CS55PLUS,享受私人影院买车的时候就知道车机的USB接口可以插U盘进行歌曲播放,但是一只没有试过,有一天突然想尝试一下,找了个U盘放入音乐文件尝试一下,但是不识别,后来再把一个U盘格式化三次后摸索出了经验,首先U盘不能太大,因为车机系统不支持,32G就足够了,我用的8G的金士顿U盘,其次格式和分配单元格大小一定要正确,格式化的时候选择FAT32格式,分配单元格大小选择16KB,格式对了,分配单元格太大车识别到U盘,但是会读不出文件,先尝试了下载一些音乐,效果还不错,用了几天突然想为什么不试试把电影放进去,车机12.3英寸的屏幕不能浪费了,然后说干就干,找了一部我喜欢的战争电影,《灰猎犬号》拷贝到车载U盘里,插入车机系统的ISB接口,然后回到车机操作界面,系统已经识别到U盘,自动播放了U盘内音乐,但是我们现在需要播放电影,点来菜单键,左右滑动找到文件管理图标,点开,里面有个U盘,点开。然后可以看到U盘内所有文件,我们选择最上端的视频按钮,筛选出U盘内视频,就找到我们的电影了,点击电影文件开始播放,然后回到方向盘操作音量键调节合适的音量,关闭刚才插U盘照明用的车内照明灯,调节好座椅,享受自己的私人影院吧。 我这个电影文件是MKV格式的,还没尝试过其他格式的视频文件,MP4肯定可以,其它格式文件还需要各自探索尝试,但是有些需要专用播放器才能解码观看的视频肯定不行,比如有些必须用迅雷播放器,或者QQ播放器才能解码,那种文件车机无法解码,还需慎重。 查看详情>>
- 【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内新能源节【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内新能源节奏(1)】 虽然都在说日系车企在新能源时代的转型慢了,但是广汽本田依然在努力跟上中国新能源市场的步伐。 广汽本田除了本田品牌的雅阁、皓影有PHEV车型之外,即将把全新的e:NP2——也就是极湃2——导入到市场中填补自家新能源产品的阵容。这款由本田技研中国打造的纯电动SUV车型算是广汽本田在电动化转型上的又一次全新尝试,可能技术相对中国新能源产品不是最领先的,但广汽本田也有自己的思考,比如在智能化层面就更符合中国本土化需求。 比皓影还大的入门纯电SUV 极湃2的外形设定更像是一款休旅风格的轿跑SUV,倾斜的C柱设计带来了很动感的造型。如果追溯过往本田在中国市场的本土化产品,对这种轿跑SUV大概是一种偏好,比如冠道、UR-V,又或者是享域这类产品。 按照本田技研中国的说法,极湃2从一开始的定义上,本田就想打造一款大空间、实用性强的产品,这样可以解决电动车底盘布局的高姿态、纯电轿车的车内空间狭小等问题。但是和传统的SUV不一样的是,本田希望这款车有更鲜明的个性、吸引到年轻用户,所以最终选择了一个类似跨界车的风格。 极湃2的尺寸并不小,长宽高分别为4787/1838/1570mm,轴距为2735mm,可以看作是一款A+尺寸的SUV产品。甚至在轴距和车长上比皓影都要长,只是1570mm的车高没有那么高大,相当于一台比较高大的轿跑车。 在细节设计上,极湃2延续了本田这一轮科技、先进感的外观设计风格,采用了大量锐角、层次分明的棱线。 可以看到,极湃2前脸使用了C型的锐利前大灯、贯穿式日行灯,运动感十足的犀利前唇设计等等。但本田设计师没有采用现在流行的简约前脸设计,而还是采用了更富有层次的造型,整个前保险杠上橼是独立的一层,而下部的多条幅设计更有时尚感。 车身侧面设计也是具有锋锐动感的鲜明特点。尤其是溜背轿跑的C柱设计斜切很厉害,没有留出传统SUV的小后窗设计。另外车身采用了一条水平贯穿式腰线,很典型的本田设计。 而车尾也是呼应了前脸设计,用上了对称的C型尾灯,只是车尾的冲压棱线是一条微微弯曲的曲线,如果是直线条想必会更好。尾窗巨大无比,但因为足够溜背,所以也没有后雨刷。 一个小心思是,极湃2高配车型侧面采用了隐藏式门把手,后门把手则放在了C柱上。同时整车的侧裙、轮眉都是黑色的钢琴烤漆,只是18英寸的轮毂看上去依然有点显小,或许是因为车身姿态比较高,以及轮眉有点厚了。 这次本田技研中国的工程师很贴心地把极湃2的快充口放在了车尾,把慢充口也放到了前面——没有集成在一起的原因是,本田工程师认为这样安全性更高,快充需要更多的充电监测——同时还支持了200V对外放电功能。 内饰比想象更精巧 极湃2的前舱设计还是很有特色,这或许将会是很重要的一个卖点。 坐进极湃2的第一感觉是具有SUV的高坐姿,整个视野很好;第二是整个内饰是一个水平环绕的设计主题,车内宽敞感一下就出来了。 这套黑白双拼的简洁内饰,广汽本田用了很日式的说法:清爽感!其实就是简洁的意思,但是“清爽”这个词语真的很有意思,比现在“千篇一律的“简洁”听上去更有新意。 这里面本田的设计师用了几个有趣的处理: 1、极湃2用的是12.8英寸的大屏,而不是15英寸的行业惯例,我猜测一个原因就是设计师不希望屏幕上边缘超过前IP台平面。 2、轻薄仪表盘是如同大众ID.7那种嵌入到前IP台的条形设计,也是让整个IP台更平整。 3、采用非纯圆形方向盘,方向盘上下也都是平直的处理,方向盘上圈也是和前IP平行。 4、采用了大尺寸的HUD替代前视仪表,这也和ID.7逻辑类似。 5、前排采用了贯通式座舱设计,主驾和副驾中间留出了通道,把杯架和手机储物格做了隐藏设计。 6、取消了突兀的实体按键,换挡也是按键式,车内的平面感很好。 总之,你坐进来会觉得视野很舒服,视线所及之处都没有什么突兀的设计,横向空间很通透,人机工程学也做得特别舒服,有一种精巧感。 或许唯一能够挑刺的是车内的材质没那么高级。虽然和手部接触的地方都是皮质包裹的,但是像中国用户很关注的前IP台材质都是硬塑料的,车门上下部分也是硬塑料。好在本田设计师在前IP台中间层用了软触漆工艺,看上去像是搪塑材质,提升了质感。 乘坐空间方面,极湃2前排头部空间大概能够保持一拳余量,并且广汽本田没有使用现在流行的全景天幕,反而“返璞归真”地用了一个单天窗,甚至还是手动遮阳板。后排方面,2735mm的轴距可以带来两拳两指的膝部空间,头部也有掏空处理,虽然是溜背轿跑式设计,但也有一拳多的头部空间。 此外,座椅靠背两级可调,整体角度是5.5度,这样可以坐得更灵活。只是后排也和其他电车一样,H点略微偏低了一些,坐正之后悬空大概有两指,影响不大。另外极湃2的座椅舒适性做得很好,座椅填充相当柔和,尤其是包括后排中间扶手也是极其柔软,非常适合短途乘坐。 至于后备厢空间方面,这款跨界纯电动车兼具了休旅车的特征,拥有一个大且规整的后备厢。后备厢宽度差不多是1.1米,深度也有1米以、放倒后排座椅更可以达到1875mm深度,整个容积还是很可观。并且后备厢底板也是可以移动的设计,这样可以形成上下两层,盖板之下还有一个储物格。 查看详情>>
- 不期而遇,浅聊我与极湃1🥰其实没买极湃1前,家里是有辆汽油版的SUV车,但放在现在来看的话,真是使用成本比较高,主要是油耗虽然不是很高,但毕竟是SUV,油耗的成本还是不低的,况且还不是混动车,这不是家里媳妇有了新能源的指标,所以肯定要用车,于是没事的时候就去看车了,要说选中极湃1还是个意外,要是在早一点看车的话,这极湃1都还没出呢🐸! 我是和媳妇去看车的,这极湃1各方面都比较入我们两个人的眼,感觉各方面都挺适合我们的,首先颜值上我媳妇看了挺喜欢的,我也觉得这车设计的挺耐看的,在看就是整体的配置上我感觉这车配置对的起它二十多万的价格,并且在看这车价格的话,真心不贵的,也挺符合我的购车预算,当然除了颜值和配置,这车还是的试试好不好开的,试驾感受了以后,觉得车也很好开,最终和媳妇商量了一下,感觉挺合适的,就最终决定选极湃1了😺。 出去办事排号等位的时候,拍了一拍我的极湃1,先看看外观吧,我觉得颜值设计的挺不错,这车虽然不是那种张扬夸张的造型,但整体看着的话,挺新潮前卫,前脸的LED大灯,很犀利有神😼。醒目的大车标很帅气,在夜晚的时候,还可以亮起来,设计的挺好🌸。 打开车门,给大家看看车内空间,这车空间不小,加上这车空间的布局合理,所以每个位置都合适的空间,前后排坐人都不会感觉到拥挤,不过后排最好是坐两人,三人的话,就稍微有一点点空间少☃。 车内配置的设备也讲究,从这个音响就能看的出来,BOSE音响还是挺高级的,平时听歌的时候,感觉音质和环绕立体声的效果很好💞。 真皮的方向盘加上电子仪表盘,我觉得是构成了完美的驾驶配置,因为电子仪表盘显示的信息挺全面的,方向盘除了手感好,上面的控制按键设计的也很方便于驾驶,像我开高速的时候,打开巡航功能,需要调速度和车距的时候,直接用方向盘上的按键就可以了🌿。 说说这车的驾驶感受和能耗方面的表现,首先这车很好开,主要是动力好,所以在路上如鱼得水,还有就是能耗,这车是纯电的,一般点充满的话🧐,不给电全跑没的情况下,还能开四百多公里,虽然续航上多少还会和标准能力有点不一样,但实际使用的话,是够用的❤️。 可能很多人觉得这极湃1不是什么大空间的车,但要说空间上真的也不小,我就实际给大家展示一下看看,我本人一米七五的身高,从以上图片可以看出来,无论是顶部还是腿部,从前排到后排,这车空间都是可以的🐯。 话说我觉得生活中,选择还是挺多的,但很多时候除了选择,还得说说缘分,我觉得遇见极湃1也是一种缘分,但我觉得这是一个好的缘分,因为有了它以后,我生活更好了,今天就浅聊我的车到这里,之后带着媳妇出去玩啥的,我在记录分享,看很多人都开车出去玩,媳妇车模什么的,之后我也准备试试😂。#e:NP1 极湃1##用车感受# 查看详情>>
- 汽场全开【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内汽场全开【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内新能源节奏(2)】 本田最聪明的车机系统 如果说极湃2的内饰设计透出了一种日式精巧,新车搭载的经过升级的Honda CONNECT 智导互联系统4.0,则就受到了更多的中国本土市场智能风潮影响。 广汽本田并没有公布新的车机系统的处理器型号,但是整体使用流畅度还是不错,快速滑动也能够跟上手速,只是没有现在流行的搭载8155、8295这些芯片的车机界面那么华丽。另外极湃2的车载屏幕似乎也是使用的雾面屏,可以解决反光、指纹等问题,但是分辨率似乎一般。 功能方面,除了常见的导航、音乐播放等功能之外,这次广汽本田更强调其语音性能的提升。比如系统加强自由对话,可以连续对话、百科、闲聊;并且能够音区划分、语音控制,拥有丰富的车辆操作功能;拟人化语音助手与车辆联动有17种表情和7种音色。 举个例子,这次遇到下雨,可以直接用语音指令“您好,本田,吹玻璃”打开除雾模式。还有就是用语音指令播放音乐,当遇到版权音乐之后就会说“可能没有登录账号、无法播放版权音乐”,反应速度上都还不错。 而且这次广汽本田还提供了提前设定好场景模式之后,可以通过语音来开启场景模式功能,相当于一个指令可以打开提前设置好的快捷部署。 这次车机系统还结合CW车内摄像头提供了更多的“玩法”。 首先是车内支持手势控制。你比个“V”手势就会调用拍照功能,还配上滤镜、美颜这些功能;如果是点个赞的手势,就是收藏;还有左划右划的手势、OK手势等等,很有趣。而且这个摄像头是朝着主驾的,所以主驾几乎不用专门移动就可以很好识别。 其次是能够借助摄像头识别车内儿童,然后可以主动推荐儿童适用的娱乐内容。更夸张是的,这个车内APP还有钉钉,能通过车机上的大屏幕和音响参加视频会议。 同时CWC摄像头在安全性上也有作用,在发生碰撞时可以拍摄上传到云端,使得救援人员更清楚车内损坏和人员安全情况。并且CW车内摄像头还可以持续监测车内状况,如有儿童遗留在车内,系统会发出警报,以及向用户手机发出消息进行提醒。 而为了满足用户对智能化的“底线”需求,本田这次直接给到了CarPlay、CarLife这些手机互联功能,至少功能上不会觉得少。 不晕车的驾乘体验 极湃2采用了150kW的单电机,扭矩可以达到310N·m,相当于低功率2.0T水平,算是够用了。同时搭载的是68.8度电的三元锂电池,CLTC纯电续航里程545公里,比尺寸更小的极湃1还要多35公里,也说明了本田电驱动系统上的提升。 配置方面,极湃2使用了电控刹车系统,搭配的是18英寸的马牌UC6轮胎,前麦弗逊后扭力梁的底盘布置。 简单来看极湃2的机械部分可能不是很引人注目,但是极湃2主打的是一个本田味道的驾控感。 按照本田技研中国的说法,这次主打一个不晕车的乘坐体验,把本田对于驾控的几十年调校经验都放到了这款车型上。 可能这句话听起来平平无奇,但实际驾驶感受上还是很明显。极湃2在标准模式下的动力输出是相对平缓、但是后段持续输出的风格,这就能够获得一个平顺、线性稳定的加速预期,而不像特斯拉这样的车型一开始就很冲,然后持续踩会觉得后段速度上升没有那么明确。这样的好处在于踩踏板的行程会很稳定,不会说要补一脚或者收一点从而把造成乘客的晕车。 如果切到运动模式,那么动力输出的响应会加强,但是整个踏板的阻尼感还是比较明显,不是轻点一下动力一下就拉上去。而且运动模式下也有本田营造的专属声浪,这在本田的混动车型里面也见识过了。 不晕车的另一个原因就是刹车调得好。 先说动能回收。极湃2的动力回收只和运动模式关联,运动模式下收踏板会有相对明显的减速感,而标准模式、节能模式都会有很好的滑行感。如果在其他模式下需要动能回收,则要用到方向盘后面的拨片,可以设置三档动能回收——其中第三档说是相当于单踏板模式,但我觉得这个动能回收力度也还好。而且很有意思的地方是,每一次刹车之后动力回收的设定会“归零”,不是一直保持有动能回收的状态,这样避免了动能回收突然减速带来的晕车感。 然后在制动刹车调校方面,本田工程师这次对极湃2的刹车灵敏度其实调得也比较高,用比较小的踏力就能够实现0.2G、0.6G的减速,整个过程动能回收会和液压制动协同工作。比如你在将停未停的时候,最终踩下刹车,整个车辆的点头很小,不知道是不是直接融合了“舒适刹车”的功能。 整体驾驶性就没有什么可以多说的,整套底盘是偏向于舒适驾乘的,但是因为电池组带来的重量,减震器前段阻尼还是比较大、接触点感知会偏硬。好在整体路面的震动不会传递给驾驶者,对于路面的细微震动会被减震器优化,再加上柔软的座椅也不会觉得有很明显的颠簸。 问题还是由于电车重量和后扭力梁的设定,整个后排跳动会更多,而且比较软的悬挂在遇到比较大的坑洼时车辆的左右摆动会比较多。尤其是经过黄黑减速坎时,再加上要是带着方向,后轴是会往弯外有滑移的感觉。 并且整个转向操舵力的设定也很趁手,在城里驾驶转向手感相当舒服,即便不用调到运动模式也有很合适的手感,不会过轻,也不会太重。 此外就是NVH,我个人不太明白本田工程师为什么要给这辆车选一套马牌UC6轮胎,在水泥路面的胎噪实在明显,甚至抵消了前后隔音玻璃对风噪的优化。当然如果是行驶在降噪沥青路面,整个车内的NVH还挺高级,所以换一条EV胎其实就很好,没必要用UC6。 驾仕总结 总结一下,广汽本田这款e:NP2极湃2主打一个舒适家用大空间,在外观上做得更年轻动感,开起来也相当顺手,而且车内空间舒适、后备厢也特别实用,就是一台面向年轻人的“水桶车”。 可能对于大部分追新尝鲜的消费者来说,极湃2在技术上没有什么亮点,但是十多万元的纯电SUV又需要什么黑科技呢。回归到使用上,其实也找不出来极湃2的短板,智能体验上它能够跟上国内的需求,对外放电、续航里程、快充慢充接口这些也都有。 或许你可以把它想象成电动化时代的缤智Plus,不求高级豪华,但求好用省心。 现在还有一个问题是,这款车定价是多少?或许15万元左右的起步价,能够让广汽本田找到合适的消费群体。 查看详情>>
- 极氪TF卡修复笔记[_LinkTopic:ZEEKR 001,29964,23] ⭐⭐⭐极氪提车时赠送的TF卡一直用的好好的,提车一年多了也从来没动过那个卡,我甚至都不知道应该怎么拨下来(因为提车时候,是我的交付伙伴给我装上的)。然后,上周因为出了个小事故,需要提供给有关部门行车影像数据,我给拨下来了(拨的过程我还是打电话给极氪售话热线来着,哈哈)。结果也不知道啥原因,视频数据是顺利导出来了,但再插回去就一直显示读卡错误,真的让我无比郁闷。最终,问题当然是解决了,但期间过程可谓是一波三折,但总体来说还是让我感受到了极氪极享服务的专业和快捷,且听我接下来细说,如果车友们出现类似的故障,也希望我的这篇贴子能给到您一些帮助。 ✨✨✨一、线上专属服务群 第一时间当然是找我的极氪专属服务群来咨询,线上伙伴给到的回答还是挺迅速的,小结下来可能有三种可能:1、插错方向,这里提醒下是金属片向下,只要是金属向下那只要能插进去就是对的,因为TF卡有大小头之分,另一面硬插是进不去的;2、金属片受损或受污染,售后伙伴提醒我用无水酒精进行清洁,理论上是存在这种可能的,可惜经过我两次清洗,依然不能正确读取。3、未格式化,如果插进去可能读取但只是不能录像,那可以通过车机自带的格式化(安全情况下踩住D档,选择“安全和保障”,下拉选择格式化即可),或者用读卡器选择FAT32格式进行格式化。可惜这三招我我试过,都没有用,看来我的问题有点“病入膏肓”了,那只能去线下的服务中心想办法了。 ✨✨✨二、线下售后服务中心 我想着是个小问题,也就没有线上做维修预约(主要还是第二天全约满了,哈哈)。我第二天一早抱着试试看的心态,直接开车去店里找了极氪的维修人员,哥们很忙,知道我木有预约,但听到我描述的问题后,还是让我稍等了一会,说尽量抽点时间来帮我看看。大约等了十多分钟,维修师傅匆匆赶来,看了下屏幕提示,二话不说拨了卡就帮我去检查了。大约又过了20分钟,师傅拿着两张卡(一张是我的已经格式化过的,一张是他们的)过来,重新做了插拔测试。结果不出所料,我的TF卡坏了,可能是被上次拿出去导视频的时候被病毒感染或者其它什么损坏了吧。为了保险起见,王师傅还把我的车开到车间,将最新的DVR软件给我做了一通升级,大概半小时后,刷机完毕。临走时,王师傅还提醒我,新卡不用买64G的,32G的就够了,哈哈。 ✨✨✨三、最终解决方案 好了,问题也查出来了,软件也刷到最新的版本了,剩下来就是买TF卡了。看了下其他车友们给出建议吧。品牌:闪迪;容量:≤64G;格式fat32;传输速度:C10及以上。其实车友们也都测试过容量:32G/64G/128G/256G的,都能正常使用,一般来说32G能录制1080p的视频3-5个小时,足够正常行车使用。当然,这个容量你可以自由选择,但一定一定要买标注着行车记录仪、监控设备专用的TF卡,从很车友反馈来看,普通的TF卡的耐用度支撑不了类似行车记录仪这样的的持续性频繁写入(其实我估计之前坏的这个就是个普通的,哈哈,送的嘛,那就不计较了) 最终我选择了闪迪高性价比款(黑卡)32G。当然还有一款是高端款(金卡),追求更加稳定的车友可以闭眼入。 ⭐⭐⭐京东的速度那也是相当的快,第二天下午我就把新到的TF卡装上了,因为有之前的多次插拔经验,秒入!32G的竟然格式化都不用,真正做到了即插即用。据说64G以上的是需要格式化的,所以其它想买更大容量的车友,可以参考其它车友的格式化教程,我因为没弄,就不在这瞎说一通了,哈哈。插入TF卡后,车机上方的“摄像头”图标,会出现方的红框,你点“录制视频”后,摄像头里出现一个小红点,那就意味着你的行车记录仪正式工作。经过两天的折腾,终于大功告成。有一说一,这没有行车记录仪的行车那真的是不放心呀。 ⭐⭐⭐好啦,这就是我的TF卡换新日记了,希望对车友们有所帮助。最后还是要感谢我极氪的线上、线下服务伙伴,大家都不容易,开车哪有不出故障的,出问题该修修呗,看到你们的进步,期待你们的迅速成长。 [_LinkTopic:春季用车大PK,77231,37] 查看详情>>
- 哪吒Upro 小问题分享https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2021/11/10/e7251382d9f54ee49e2620f38be90ce2_800_0_max_jpg_92.jpg 查看详情>>
- 售价17.50—21.80万元 广汽本田e:NP1极湃1应该怎么选今天给大家分析一下售价17.50至21.80万元的广汽本田e:NP1极湃1旗下4款车型应该怎么选。外观和内饰的设计我们就不再赘述直奔主题来看4款车型有什么不同,哪款车型的性价比最高。 402km见机版售价17.50元 CLTC纯电续航里程为402km,电池容量为53.6kWh,充电方面,80%快充0.67小时,慢充9小时。车身尺寸上全系车型都是4388×1790×1560mm的长宽高,轴距同为2610mm。动力上402km见机版采用的前置永磁同步电机,最大功率134kW,最大扭矩310N·m。配置上,402km见机版配备10.25英寸液晶仪表和15.1英寸中控屏,支持自动驻车、无钥匙进入、远程启动、原车ETC、车联网、OTA升级、手机远程控制、自动头灯、倒车影像、后雷达、后视镜电动折叠、4个超声波雷达、1个摄像头等配置,基本可以满足日常出行。 402km进阶版售价18.90万元 相比402km见机版价格贵了1.4万元,续航里程和动力方面都和402km见机版相同,配置上相比402km见机版多了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通识别、主动刹车、前碰撞预警、倒车车侧预警、L2级驾驶辅助、真皮方向盘、前排手机无线充电、主驾电动调节、前排座椅加热、自适应远近光、后视镜加热、内后视镜自动防眩目、感应雨刷、后排空调出风口、摄像头增加到2个、新增2个毫米波雷达等。多出的配置远超于1.4万元可以说非常超值。 510km览极版售价20.50万元 相比402km进阶版价格贵了2.4万元,首先在CLTC纯电续航里程览极版升级到510km,电池容量来到了68.8kWh,充电时间快充没有什么变化依旧是0.67小时,慢充则需要9.5小时。动力上510km览极版的最大功率也升级到了150kW,最大扭矩没有变化,依旧是310N·m。配置相比402km进阶版多了电动后备箱、感应后备箱、后备箱位置记忆、蓝牙钥匙、内置行车记录仪、AR实景导航、APP远程启动、流媒体后视镜、摄像头增加到3个等。虽然多了2.4万元,但是续航里程增加了100多公里,并且其功率也增加了16kW,再加上多出功能,20.50万元的价格还是十分不错的。 510km绽极版售价21.80万元 相比510km览极版价格贵了1.3万元,也是广汽本田e:NP1极湃1最高配车型,续航里程和动力方面和510km览极版相同,配置相比510km览极版多出了疲劳驾驶提醒、自动泊车、对外放电、第二排座椅加热、面部识别、BOSE音响系统等功能,并且摄像头增加到7个、超声波雷达增加到12个。 其实对续航里程不是有太大需求的用户选择售价18.90万元的402km进阶版无疑是最好的选择,而对续航和智能配置比较热衷的用户那就一步到位选择售价21.80万元510km绽极版,续航有了,21个高感知硬件让车辆更加安全,同时车型的舒适性配置也有不错的表现。#极湃1# 查看详情>>
- 001史诗级进化,OS 5.0来了!大家好,我是U版极氪001女车主氪盐氪甜,5.0版本在进化日当晚就开始推送了,大家都升级了吗? 在开启推送的第二天,我就已经收到了进入推送队列的提醒~极氪现在的OTA推送速度真的是越来越快了啊,之前版本可都要等好几天啊~碎碎念~ 驾驶车辆自动无感下载完成后,手机app就收到了升级提示,等不到夜间自动升级了,当然是立即安装啦! 白天要用车的小伙伴们,建议OTA留出至少1小时的空闲时间,避免OTA延迟或者失败等等导致的无法正常用车~不着急的话可以设置夜间自动升级,据说半夜升级的人少,速度会快一点。 乖乖~这次ota的内容简直跟小作文一样,软件部门这次用心了~憋了这么久,终于出大招了。 趁着更新的时间,我把预先购买的U盘改了一下格式,小伙伴们注意了,U盘必须要FAT32格式才能适配哨兵模式~我买的128G的U盘,一般这种大容量的U盘都没办法直接格式化到FAT32格式,可以网上下个软件弄一下,很快~一分钟就可以搞定。 5.0进化成功啦~赶紧到车里看看到底更新了些什么。您的爱车比以前更好了!Eva语音服务这次也进行了大幅度的升级,我们需要授权一下才能正常使用~点同意就行了。 进入新系统第一件事,去应用里下载一个“智能钥匙升级”APP,没有升级钥匙的话,将无法正常用蓝牙钥匙进行“直进直出”操作,大家别忘了升级哦。 根据APP的提示,我们一步一步进行操作就可以,第一次链接的时候识别不到我的蓝牙钥匙,我摇了几下钥匙~再来一次就成功了,可能它休眠了吧~大概一分钟,蓝牙钥匙升级成功了。 接着我们来看看车机主屏幕界面,你会发现极氪它是真听劝啊! 之前被大家吐槽太靠右的360快捷键终于在底下左边的快捷键了!不用再伸长手去按360了,之前还容易误触,现在放在这个位置对我来说真的是太方便了!我可是每次不确定的时候都要打开360的人啊~ 再来看看还有这最左边一列快捷键,不就是我们一直想要的吗?现在还可以根据每个人不同的用车习惯去自定义。 重头戏来了!本次更新最最最最实用的一个功能,也是大家羡慕xx拉很久的一个功能,哨兵模式~它来了~ 在安全&保障菜单下,新增了哨兵模式板块,我们可以从这边点击查看哨兵的视频,也可以从图库里面查看。 车机内置有8G内存,我咨询了一下极氪管家,如果有插入U盘的话,优先会把哨兵模式的视频储存在U盘里。原本导出视频也是需要U盘的,所以建议大家还是买一个,为了保证兼容性,官方提示最好容量不要超过256G。格式也需要提前格式化设置为FAT32哦~ Eva也变得更好玩了,声音由原来的御姐音,变成了现在的少女音,更青春活力的感觉!还能设置个性装扮,后续一定要推出更多可爱的装扮哦~期待ing~ 我们还可以录入自己的声纹,设置应答称呼,每次你语音唤醒eva的时候,它都会亲切的称呼你~不知道大家都给自己设置了什么称呼?脑洞大开啊~最多五个字哦! 技能表还详细的列出了很多免唤醒的指令,稍微熟悉一下这些关键词,下次使用的时候就不用再频繁唤醒Eva了~5.0版本还可以连续下达指令,Eva会一一帮你操作~之前偷听误操作的情况也比之前版本好很多! “一键休憩”功能大家之前反馈的灯光不会自动关闭的问题,这个版本也得到了进化!打开一键休憩之后,车内和车外的灯光都会一起关闭!休息的时候关灯真的很必要!之前都要手动操作,现在只要让Eva开启一键休憩就可以搞定了! 目前浅浅的用了一下5.0,非常满意~就连Yamaha音响的音质也得到了提升!几个想要的功能和优化都得到了回响~极氪,你还有多少惊喜是我们不知道的~期待你的下一次进化! 查看详情>>
- 长沙车友 国金GM3 自己动手匹配胎压传感器全流程 申精我的国金车开了3年了,因为其中右前胎和左后胎分别灌注过一次液压罐体款式的补胎液,结果没过多久,这两个轮胎的胎压传感器都逐个失效了,看来网传补胎液伤害胎压传感器并非空穴来风。为了正常使用车子,不解决胎压问题,强迫症那叫做开着难受,国金这个车,市面上我问了很多家搞胎压匹配的店子和仪器,都没有这个车型的参数,无法用通用的胎压传感模块编程。没法子,只能再买两只原厂的胎压传感器来匹配下,而且匹配胎压传感器只能用can盒给行车电脑输入编码,难度有点高,所幸整个过程得到了国金厂家售后的李总和已经跳槽其他公司的湖南技术服务毛洪凯科长的大力支持,在国金厂家售后李总提供的胎压匹配视频帮助下,我经过反复摸索,克服了视频教学和实际遇到不一致情况的难题,最终也成功地解决了胎压匹配问题,以下为胎压匹配作业指导,希望对国金车友们有所帮助。另外感谢国金车友群群友钟君健和羔羊在can盒软件调试上提供的帮助。感谢国金李总的全力支持,找到了几乎失传的can盒胎压匹配视频,并发给了我,才有了以下作业!首先在闲鱼上买到两只新的胎压传感器160元,我的这两只胎压传感器的ID号分别是811F74B0,C0751994,记下来,这是传感器的身份ID,待会需要用来录入系统。这是网上买的can盒,创芯的盒子,有两路,当然,我买这个盒子就是看了视频的影响,视频里是采用的这个盒子,根据我后来摸索的情况,其他牌子的盒子,只要兼容周立功的牌子,也一样能够匹配胎压传感器。珠海创芯can盒的正面照片。打开安装了cantest软件的电脑,连接上can盒然后启动汽车,我的车子只有左前和右后胎有胎压传感数据了,另外两个胎已经传感器失效了,失效的胎压传感器没有数据传递,仪表盘上显示的就是2.3Bar和20摄氏度,这是初始值。打开驾驶位中控台前面的面板,取下OBD板的盖板,就可以看到OBD端口了,将连在can和H和L口上的插针线插入OBD端口的6脚和14脚口上,H线插入6口,L线插入14口。详见下图感谢羔羊车友提供的国金OBD口针脚图。在电脑上用个记事本输入上述文字,等下操作会方便很多,只需要复制黏贴,而不用单独一个个数值输入,因为单独输入时很容易输错数值,就不能匹配成功,注意:第一行是通用的,是和胎压监控模块的握手信号。第二行的811F773B是我的原左前轮的胎压传感器ID号,第三行的C0751994是我新买的右前轮胎压传感器ID号,第四行的81470946是我原车的右后轮胎压传感器ID号,第五行的811F74B0是我新买的左后轮胎压传感器ID号。你只需要把这几个替换成你车子的胎压传感器ID即可,其他的地方都不要改。打开cantest软件,选择设备选择如图上所示,创芯的can盒就是选这个,其他的盒子厂家应该会告诉你选哪个选型。按我图上的参数设置,点击确定并启动can按钮会弹出接受所以数据的对话框确认后就可以看到滚动的can数据了创芯的can盒点击菜单上滤波设置,如上所示,非创芯的can盒,不一定有这个页面,应该也不影响匹配,这是我的经验,没有验证。这里选择标准帧ID格式选项,然后启始帧输入601,结束帧输入603点击添加,再点击确认,如上图此时数据帧停止了刷新。点击页面上的高级操作,可以看到012345项打了√,其实此处我遇到了疑惑,原来的教学视频里,通过帧过滤功能,这里应该是显示的000006011011121314151617等胎压传感器数据,而我的显示是上述乱七八糟的数据,我一度在此停顿不知如何做,后来死马当活马医,硬着头皮自己按视频里的数据录入了。见图如下首先取消所有的打钩,怕搞出什么其他意外。把帧格式都改为数据帧选项,清除0-4行的帧ID和数据HEX栏目。把自己开始在电脑里录入的这五行数据打开,准备逐一黏贴到对应的行里,记住,你只要替换传感器ID号为你自己买的传感器上ID号,其他格式不要改变。帧ID统一录入00000601,则是胎压传感器的握手帧号再将HEX码,也就是十六进制代码逐行黏贴到对应的行然后再√选0,按发送按钮然后再√选0,按发送按钮然后再√选1,按发送按钮然后再√选2,按发送按钮然后再√选3,按发送按钮,依次类推把0-4行都分别发送完毕,发送完毕后,记得不要关电脑,车子也不要熄火,而是应该立即开车挂挡,按15公里的时速行车以便激活胎压传感器新的胎压传感器你如果是已经装在轮胎里了,就免去这个环节,我是第一次测试,所以匹配时并没有先装车,而是用个塑料袋,分别装上一只新的胎压传感器,然后在行车的过程中,将其套在手指上甩圈,模拟车轮滚动的状态,甩圈速度要快一点,几十秒钟后就会发射信号有反应了。右前胎的传感器数据接收到了,温度显示上来了,胎压数据因为是在塑料袋里,自然显示的是0bar,仪表盘上报警了紧接着甩左后胎的传感器,很卡传感器数据接收到了,温度显示上来了,仪表盘上报警了都成功了,把车子开到车行,装胎压传感器去我来到了长沙德恒名车维修3S店,这个店子在星沙中南汽车世界,他们做事比较细致,胎压传感器如果安装不好,很容易在安装后轮胎复位时刮断,那就报废了胎压传感器。这么晚了还在营业。修车师傅很认真的接待了我这个换传感器的小业务,很多店子都不接这种单,一般是安装不好容易搞坏就功亏一篑了。轮胎要全部放气压松,否则太紧复位时就挂断胎压传感器安装传感器轮胎复位前一定要刷上润滑水,否则复位时极容易挂断传感器打气,装车,两个轮子都安装好了,并动平衡了,感谢长沙德恒名车维修3S店的认真服务,和老板聊天很愉快,居然没有收我的工时费,算是帮忙了。此店高德地图里收纳了,很容易导航找到,如果你也有胎压传感器要更换,建议你来这里换装,可以放心。车子搞好后跑了几圈,胎压数据都显示了,我的车子又恢复了正常胎压显示。这是我胎压传感器更换的全过程,如果你也有此困扰,可以按我的流程一步步搞定,如果你没有can盒和软件,可以联系我,全套硬软件转让给你,或者租给你用都行,只要能解决问题,一切都好办! 查看详情>>
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