e:NP1 极湃11.6二档进入三档问题
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- 本田极湃1,年轻人的首选本田极湃 览极版 续航510 极湃1有着典型的本田家族式设计风格,封闭式前格栅与狭长的前大灯很符合时下电动车设计主流。前车标LOGO还可以点亮哦! 内饰方面 极湃1的前后座椅均提供三档调节的加热功能,前排还配置了电动座椅。中控台搭配了一块15.2英寸的液晶显示仪表。 ◎自动大灯、电动尾门、无钥匙进入/启动、无线充电等舒适性配置表现全面。同时支持220v对外供电,满足您野餐露营的更多需求哟! 😍😍😃[_LinkTopic:极湃1,59737,23] 查看详情>>
- 10.5英寸的液晶仪表,很显高级😎😎eNP1极湃1是广汽本田首款纯😍电动车,510km的超强续航能力。 e:NP专属设计😘发光的 H 标,贯穿式的尾灯,再加上首次采用Honha字母作为车辆尾标,更😆加年轻,更加酷炫。 进入车内,一下被震惊到了,不仅后座超级宽敞,15.1英寸😄的中控大屏加上10.5英寸的液晶仪表让人眼前一亮,提高了整个车内的高🙃级感。中控大屏三分区的设计理念,让使用更加简单方便,功能一目了然。[_LinkTopic:极湃1,59737,23] 查看详情>>
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- 颜值高还不晕车,这车谁看谁不迷糊?自从有了换车的想法以后,我有事没事就看看汽车行业的相关资讯,其实最开始的购车首选还是探岳,毕竟在20万元以内的价位中想买台SUV,探岳无疑是个不错的选择,有里子也有面子,加上各方面也比较可靠,甚至有一种非它不买的感觉。不过后来思虑许久,还是没打算买探岳,毕竟颗粒捕捉器堵塞的问题不容忽视。 上市即出圈,权益政策诚意满满 最后看了一圈以后,我对e:NP1极湃1很有兴趣,所以想着趁没事的时候去看看实车。据了解,e:NP1极湃1从6月20日晚上市即“出圈”,吸引了大众的目光,是很多人心中的纯电驾趣之选,当然也包括我个人。据我们探店了解,从该车上市之日开始,到2022年8月31日期间下定并后续交车的用户,便能享受3年或12万公里整车质保,及8年或15万公里三电质保;OTA 5年免费升级”及“流量免费畅享”权益;充电桩免费送装或2500元充电卡券二选一;首任车主专享的“三年慧享包”服务,再加上17.5-21.8万元的综合补贴后售价区间,可谓是诚意满满。 静态体验 说着说着,已经到了店里了,展厅里是一台白色的e:NP1极湃1,这个名字叫格陵白,本身颜色就很经典、大气,再加上e:NP1极湃1的独特设计,一眼就会觉得这台车很高级,特别是e:NP1极湃1的前脸还有发光的车标,看上去很有未来感。在前车标的后方还有专属的充电口,在充电的时候还可以Heart beat心动交互灯语,只是遗憾的是此次我们并未看到。 在车身侧面和尾部,e:NP1极湃1整体有些本田燃油车的影子,并且这款车也采用了和缤智一样的后门开启方式,一般人在短时间内还真有些找不到。e:NP1极湃1的车尾处也采用了现在比较流行的贯穿式尾灯,在点亮以后的效果很不错,也很精致,看上去就给人一众赏心悦目的感觉。工作人员用脚踢了一下车尾下方,电动尾门便缓缓打开,内部的空间别说还真大,完全不比探岳差,要知道e:NP1极湃1可是一台小型SUV。 接下来便进入车内了,e:NP1极湃1的车内设计我觉得给人很舒服的感觉,没有什么花里胡哨的设计,但实用性的功能都没有缺席。15.1英寸的中控屏支持三分屏设计,可以更直接的显示内容,还有APS一键智能泊车、实景导航的功能,日常用起来很舒服,即便是对于我这种“停车困难户”来说也很油耗。 此外,e:NP1极湃1还有很多实用性的功能,例如BOSE环绕式立体音响系统和220V对外供电功能,音效听起来明显就比同价位其他车型高了一个档次,而且220V的对外供电功能还可以随时随地满足露营、野炊等户外出行需求,可见广汽Honda用心之足。 至于说车内空间和舒适性,我认为是很宽敞也很舒适的,首先e:NP1极湃1的座椅表面给人很细腻的感觉,内部填充物也是十分柔软,所以坐着很舒适。再说空间,本田一直都有“空间魔术师”的称号,e:NP1极湃1前后排乘坐空间完全不逊于很多中型SUV,我想这便是本田的过人之处。 动态体验 接下来便签署了试驾协议,然后工作人员带着我们上试驾车了,不得不说,e:NP1极湃1作为一台电车,比我之前开过的所有燃油车都给力,电门踩多少有多少,关键还是标准模式就轻轻松松可以完成超车动作。切换到运动模式以后,还有Honda EV SOUND运动声浪,完全就和开燃油车的感觉十分相似,但这款车比燃油车要更静谧、更灵活,也更好开。最关键的是,开过一圈以后,e:NP1极湃1也没有任何晕车的情况,这主要是因为e:NP1极湃1做了20000+场景算法,针对各种场景都做了相应的调校。 结语: 任时光荏苒,唯传奇永恒,在电动化的时代,广汽本田仍将与心怀壮阔者共逐天地自由,依托Honda70年余年造车沉淀倾力打造,跨越人和车之间的界限,也跨越用户与广汽Honda之前的界限,承载广汽Honda近千万用户的期待,以压倒同级别竞品的性能告诉世界,即便动力源改变,广汽Honda对于驾驶乐趣的初心不改!17.5万元起售,e:NP1极湃1便在“动”、“智”、“美”三大方面领先同级的产品实力,综合性能毋庸置疑,作为纯电动车,e:NP1极湃1颜值高还不晕车,谁看谁不迷糊?所以没过多久,我就考虑订车了,如果你也对e:NP1极湃1感兴趣的话,不妨去店里看看车,相信它不会让你失望。[_LinkTopic:极湃1,59737,23][_LinkTopic:e:NP1 极湃1,42615,23] 查看详情>>
- 最近一直在选车,一家三口,觉得这种入门级最近一直在选车,一家三口,觉得这种入门级SUV就够用了,奥迪Q3我开过好几次了,不过我还是照样到店里去试驾,不管是开朋友的Q3还是店里的试驾车,我都发现了一个比较不舒服的地方,就是在红绿灯起步的时候,在二档进入三档的时候,顿挫感非常明显,这个应该是奥迪的通病,因为不是一辆车的问题,是我开过的两台车都有这个问题所在。 Q3和XC40的空间都蛮小的,感觉如果是回家过年的话,有可能很多乡下特产都带不回来,因为空间很有限,不过乘坐起来不会有压抑的感觉,通透性还是不错的。 这么说呢?奥迪Q3好歹也是一线豪华品牌,开回老家也有面子一点,但是从试驾体验感来看,XC40的表现好像更好一点,起码不会有低速顿挫的问题,哎,纠结啊! 查看详情>>
- 奥迪Q3和沃尔沃XC40的不同体验最近一直在选车,一家三口,觉得这种入门级SUV就够用了,奥迪Q3我开过好几次了,不过我还是照样到店里去试驾,不管是开朋友的Q3还是店里的试驾车,我都发现了一个比较不舒服的地方,就是在红绿灯起步的时候,在二档进入三档的时候,顿挫感非常明显,这个应该是奥迪的通病,因为不是一辆车的问题,是我开过的两台车都有这个问题所在。 Q3和XC40的空间都蛮小的,感觉如果是回家过年的话,有可能很多乡下特产都带不回来,因为空间很有限,不过乘坐起来不会有压抑的感觉,通透性还是不错的。 这么说呢?奥迪Q3好歹也是一线豪华品牌,开回老家也有面子一点,但是从试驾体验感来看,XC40的表现好像更好一点,起码不会有低速顿挫的问题,哎,纠结啊! 查看详情>>
- 汽场全开【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内汽场全开【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内新能源节奏(2)】 本田最聪明的车机系统 如果说极湃2的内饰设计透出了一种日式精巧,新车搭载的经过升级的Honda CONNECT 智导互联系统4.0,则就受到了更多的中国本土市场智能风潮影响。 广汽本田并没有公布新的车机系统的处理器型号,但是整体使用流畅度还是不错,快速滑动也能够跟上手速,只是没有现在流行的搭载8155、8295这些芯片的车机界面那么华丽。另外极湃2的车载屏幕似乎也是使用的雾面屏,可以解决反光、指纹等问题,但是分辨率似乎一般。 功能方面,除了常见的导航、音乐播放等功能之外,这次广汽本田更强调其语音性能的提升。比如系统加强自由对话,可以连续对话、百科、闲聊;并且能够音区划分、语音控制,拥有丰富的车辆操作功能;拟人化语音助手与车辆联动有17种表情和7种音色。 举个例子,这次遇到下雨,可以直接用语音指令“您好,本田,吹玻璃”打开除雾模式。还有就是用语音指令播放音乐,当遇到版权音乐之后就会说“可能没有登录账号、无法播放版权音乐”,反应速度上都还不错。 而且这次广汽本田还提供了提前设定好场景模式之后,可以通过语音来开启场景模式功能,相当于一个指令可以打开提前设置好的快捷部署。 这次车机系统还结合CW车内摄像头提供了更多的“玩法”。 首先是车内支持手势控制。你比个“V”手势就会调用拍照功能,还配上滤镜、美颜这些功能;如果是点个赞的手势,就是收藏;还有左划右划的手势、OK手势等等,很有趣。而且这个摄像头是朝着主驾的,所以主驾几乎不用专门移动就可以很好识别。 其次是能够借助摄像头识别车内儿童,然后可以主动推荐儿童适用的娱乐内容。更夸张是的,这个车内APP还有钉钉,能通过车机上的大屏幕和音响参加视频会议。 同时CWC摄像头在安全性上也有作用,在发生碰撞时可以拍摄上传到云端,使得救援人员更清楚车内损坏和人员安全情况。并且CW车内摄像头还可以持续监测车内状况,如有儿童遗留在车内,系统会发出警报,以及向用户手机发出消息进行提醒。 而为了满足用户对智能化的“底线”需求,本田这次直接给到了CarPlay、CarLife这些手机互联功能,至少功能上不会觉得少。 不晕车的驾乘体验 极湃2采用了150kW的单电机,扭矩可以达到310N·m,相当于低功率2.0T水平,算是够用了。同时搭载的是68.8度电的三元锂电池,CLTC纯电续航里程545公里,比尺寸更小的极湃1还要多35公里,也说明了本田电驱动系统上的提升。 配置方面,极湃2使用了电控刹车系统,搭配的是18英寸的马牌UC6轮胎,前麦弗逊后扭力梁的底盘布置。 简单来看极湃2的机械部分可能不是很引人注目,但是极湃2主打的是一个本田味道的驾控感。 按照本田技研中国的说法,这次主打一个不晕车的乘坐体验,把本田对于驾控的几十年调校经验都放到了这款车型上。 可能这句话听起来平平无奇,但实际驾驶感受上还是很明显。极湃2在标准模式下的动力输出是相对平缓、但是后段持续输出的风格,这就能够获得一个平顺、线性稳定的加速预期,而不像特斯拉这样的车型一开始就很冲,然后持续踩会觉得后段速度上升没有那么明确。这样的好处在于踩踏板的行程会很稳定,不会说要补一脚或者收一点从而把造成乘客的晕车。 如果切到运动模式,那么动力输出的响应会加强,但是整个踏板的阻尼感还是比较明显,不是轻点一下动力一下就拉上去。而且运动模式下也有本田营造的专属声浪,这在本田的混动车型里面也见识过了。 不晕车的另一个原因就是刹车调得好。 先说动能回收。极湃2的动力回收只和运动模式关联,运动模式下收踏板会有相对明显的减速感,而标准模式、节能模式都会有很好的滑行感。如果在其他模式下需要动能回收,则要用到方向盘后面的拨片,可以设置三档动能回收——其中第三档说是相当于单踏板模式,但我觉得这个动能回收力度也还好。而且很有意思的地方是,每一次刹车之后动力回收的设定会“归零”,不是一直保持有动能回收的状态,这样避免了动能回收突然减速带来的晕车感。 然后在制动刹车调校方面,本田工程师这次对极湃2的刹车灵敏度其实调得也比较高,用比较小的踏力就能够实现0.2G、0.6G的减速,整个过程动能回收会和液压制动协同工作。比如你在将停未停的时候,最终踩下刹车,整个车辆的点头很小,不知道是不是直接融合了“舒适刹车”的功能。 整体驾驶性就没有什么可以多说的,整套底盘是偏向于舒适驾乘的,但是因为电池组带来的重量,减震器前段阻尼还是比较大、接触点感知会偏硬。好在整体路面的震动不会传递给驾驶者,对于路面的细微震动会被减震器优化,再加上柔软的座椅也不会觉得有很明显的颠簸。 问题还是由于电车重量和后扭力梁的设定,整个后排跳动会更多,而且比较软的悬挂在遇到比较大的坑洼时车辆的左右摆动会比较多。尤其是经过黄黑减速坎时,再加上要是带着方向,后轴是会往弯外有滑移的感觉。 并且整个转向操舵力的设定也很趁手,在城里驾驶转向手感相当舒服,即便不用调到运动模式也有很合适的手感,不会过轻,也不会太重。 此外就是NVH,我个人不太明白本田工程师为什么要给这辆车选一套马牌UC6轮胎,在水泥路面的胎噪实在明显,甚至抵消了前后隔音玻璃对风噪的优化。当然如果是行驶在降噪沥青路面,整个车内的NVH还挺高级,所以换一条EV胎其实就很好,没必要用UC6。 驾仕总结 总结一下,广汽本田这款e:NP2极湃2主打一个舒适家用大空间,在外观上做得更年轻动感,开起来也相当顺手,而且车内空间舒适、后备厢也特别实用,就是一台面向年轻人的“水桶车”。 可能对于大部分追新尝鲜的消费者来说,极湃2在技术上没有什么亮点,但是十多万元的纯电SUV又需要什么黑科技呢。回归到使用上,其实也找不出来极湃2的短板,智能体验上它能够跟上国内的需求,对外放电、续航里程、快充慢充接口这些也都有。 或许你可以把它想象成电动化时代的缤智Plus,不求高级豪华,但求好用省心。 现在还有一个问题是,这款车定价是多少?或许15万元左右的起步价,能够让广汽本田找到合适的消费群体。 查看详情>>
- 新能源车对比同价位车型,NP1极湃1 贏麻了eNP1极湃1是广汽本田首款纯电动车,510km的超强续航能力,教我如何不爱上他?😎😎😎 不卖发动机的本田还是好本田吗?当然,而且一点也不逊色!😇😇😇 e:NP专属设计发光的 H 标,贯穿式的尾灯,再加上首次采用Honha字母作为车辆尾标,更加年轻,更加酷炫。😄😄😄 进入车内,一下被震惊到了,不仅后座超级宽敞,15.1英寸的中控大屏加上10.5英寸的液晶仪表让人眼前一亮,提高了整个车内的高级感。中控大屏三分区的设计理念,让使用更加简单方便,功能一目了然。车内智能人机交互系统,覆盖用车时99%的语音操控,采用科大讯飞语音识别技术,各种方言轻松识别!😁😁 除此以外专属纯电车身、L2自动辅助驾驶、无线充电、流媒体后视镜、 DMC 驾驶员状态感知系统、负离子+ PM2.5空气净化系统、Bose音响、Bose环绕音技术、ANC主动降噪功能等,对于新手实在是太友好了。🥳🥳🥳 这台车优点确实还是蛮多的,再加上外观设计非常符合年轻人的审美,确实可以作为小年轻家庭的选择~#极湃1# 查看详情>>
- 新能源车对比同价位车型,NP1极湃1 贏麻了|eNP1极湃1是广汽本田首款纯电动车,510km的超强续航能力,教我如何不爱上他? 不卖发动机的本田还是好本田吗?当然,而且一点也不逊色! e:NP专属设计发光的 H 标,贯穿式的尾灯,再加上首次采用Honha字母作为车辆尾标,更加年轻,更加酷炫。 进入车内,一下被震惊到了,不仅后座超级宽敞,15.1英寸的中控大屏加上10.5英寸的液晶仪表让人眼前一亮,提高了整个车内的高级感。中控大屏三分区的设计理念,让使用更加简单方便,功能一目了然。车内智能人机交互系统,覆盖用车时99%的语音操控,采用科大讯飞语音识别技术,各种方言轻松识别! 除此以外专属纯电车身、L2自动辅助驾驶、无线充电、流媒体后视镜、 DMC 驾驶员状态感知系统、负离子+ PM2.5空气净化系统、Bose音响、 Bose环绕音技术、ANC主动降噪功能等,对于新手实在是太友好了。 这台车优点确实还是蛮多的,再加上外观设计非常符合年轻人的审美,确实可以作为小年轻家庭的选择~ #e:NP1 极湃1##即刻分享# 查看详情>>
- 本田召回雅阁和英仕派车型,快看有你家车没☺😜 近日,本田汽车两家合资公司广汽本田和东风本田召回部分雅阁和英仕派(英仕派)车型,总计数量超过了25万辆,成为进入2023年后最大规模召回,喜欢本田车的用户,快来看看有你家车没? 😊😜 本次召回的车型:广汽本田雅阁和东风本田英仕派 广汽本田雅阁:召回2020年10月9日至2022年12月6日期间生产的部分汽油版雅阁系列汽车,共计224476辆。 东风本田英仕派(INSPIRE):召回2021年1月6日至2022年11月24日期间生产的部分汽油版INSPIRE系列汽车,共计31020辆。 😜😜 本次召回的原因:召回车辆因汽车事件数据记录系统(EDR)设定原因,未记录用来检测驾驶员是否踩下制动踏板的数据,导致EDR记录报告不完整。 也就是说,召回车辆EDR存在设计缺陷,驾驶员踩下制动踏板后,EDR并不能完全记录数据,因此,本田两家合资公司就发起了召回。 可能很多用户对EDR还不太了解,这个记录有什么意义和作用呢?随着汽车汽车工业的发展,车辆增多,交通事故也在增多,而很多原因都是开车太快了,刹不住车而导致的交通事故,这个EDR就是记录踩刹车的数据,包括踩刹车的准确时间、力度百分比等,例如:我们常见到的特斯拉刹车失灵事故,但EDR数据却可以证明用户到底有没有踩刹车,从而证明是车辆的问题还是用户的问题。也就是说,EDR数据可以作为证据,并不受外界任何干扰,类似飞机的“黑匣子”。 😊😊 关于本次召回的解决办法,两家本田公司将免费对召回范围内车辆的EDR系统进行软件升级,以修复EDR系统功能。 资料显示,刚刚过去的3月,本田在华零售销量为8.2万辆,同比下降18.8%。本田中国两大合资公司-广汽本田3月零售销量仅为4.18万辆,东风本田销量则刚过4万辆。值得一提的是,本田中国在华销量已经连续7个月同比下滑。 本田两家合资在如此销量低迷期,一下子召回超过25万辆雅阁和英仕派(INSPIRE)车型,不能说对后续销量影响有多大,但是对品牌口碑一定不是美誉度的传播。 随着国内新能源电动化快速发展,本田在新能源领域明显力不从心了,旗下新能源车企e:NS1和e:NP1极湃1虽然上市一年多了,但整体市场表现却很低调,刚刚过去的3月份本田e:NS1销量仅有883辆,e:NP1 极湃1极湃1则更少,仅有554辆,本田两家合资公司在国内市场的好日子快要结束了。 😜😜[_LinkTopic:英仕派,14459,23] 查看详情>>
- 15.2英寸的竖向触控大屏幕,科技感十足💅💅本田作为一个老牌的传统车企,居然也开始造电动车了。今天咱就来聊聊这一辆售价21.8万元的最高配广汽e:NP1 极湃1(极湃1),也是国内首款悬挂本田车标的电动车。很多年前在海外本田就发布过一款可爱的小车“Honda e”,其实传统车企💅💅造电动车本田可不是头一份,像大众、奔驰、宝马等,已经在逐步推出自己的纯电车型了。造好一台电动车大家的想法都不一样,有人说续航长好,有人说科技和智能才是电动车的未来,那么本田对此又会有什么样的思考呢? 💇💇电动车造车时代的重点与燃油车时代截然不同,燃油车时代追求的马力,造型、空间、豪华感是附加品;而电动车时代由于电动机的特性,让高性能不再成为一件难事,以前三秒俱乐部成员都是百万、💇💇千万级别的超跑豪车,而现在几十万的电动车就可以做到。本田e:NP1极湃1的外观设计与新X-RV和缤智基本一样,区别之处在于前格栅位置,它把传统的进气口变成了可以发光的LOGO,💇💇旁边有个机械按钮,打开后里面是快、慢充电接口。尾部也将原来的本田“H”标换成了“Honda”字母标识,显得更精致、更好看一些。其他纯电品牌的电动车,都会把前机舱内挖一个比较深的前备箱,但极湃1就因为设计原因没有配备这个功能。💇💇 👑👑进入车内最吸引人的是中间15.2英寸的竖向触控大屏幕,它做了三区分离的设计,最下面是空调控制区,并不能与上面的屏幕互动。中间是车机的功能区域,搭载的是Honde CONNCET3.0纯电动车专用版本,集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20多项功能。👑👑上面区域在导航显示过程中可以将导航全屏,就变成了大屏的竖向导航,使用非常方便。最新的内饰与新X-RV和缤智有所区别,比如中控台上的绿色和白色缝线,也显示出它是一辆新能源车型。另外还有几个小细节设计得比较好,比如空调出风口上有个旋钮可以控制出门口的开闭,还有👑👑个向外侧散风的设计,有些人可能开车怕着凉,不敢把风口直吹,就可以把出风口扭向一边,通过侧面的L型散风口吹到后面去,特别贴心。配置上比较高级,高配车型给配备了bose音响;还有智能驾驶配置以及车机的智能程度,都算得上主流水平。👑👑 👸👸本田e:NP1极湃1的后排表现相当宽敞,而且该有的配置也都有,比如两个空调出风口、两个USB充电接口以及一个小的储物盒,都是常规的一些配置。还有些非常规的,像bose音箱、后排座椅三档可调的加热功能,让乘客在冬天会特别舒服。👸👸这台车把原来的魔术座椅给拆掉了,换成了填充物非常充实的座椅,舒适度变得更好。e:NP1极湃1开起来还是原来的本田味道,底盘方面要比上一代缤智稍微调得软了一点,毕竟接近两吨的自重,👸👸会让这台车更舒适。虽然是偏软的调教,但支撑性还是不错,比如在快速过弯的时候,车身并没有多余的晃动。减震的滤震表现也很好,公路上的细小颠簸都会被过滤掉,而一些大的坑洼也能拉得住。行驶起来转向手感还是偏重的调教,并没有因为它是辆电动车而调得比较软、电子味很浓,因为它还是👸👸一辆本田车。 💋💋本田e:NP1极湃1的最高配车型,搭载68.8度的电池组,官方给出的续航里程可以达到510公里,在同价位其他车型中算是比较突出的成绩。这台车配备了比较常规的L2级别的驾驶辅助系统,💋💋在燃油车上很常见。自动跟车功能可以根据前车的速度进行减速,跟车距离保持得比较近,脚法控制得不错;包括前面的车辆急刹时,它也不会特别急地踩,制动相对很平缓,比较像个老司机的驾驶状态,💋💋这也体现了本田作为一个汽车大厂,多年积累的造车功底。这辆车还有个特别有意思的地方,就是调到运动模式之后会有个发动机声浪的反馈功能,在电动车时代还保留了这个功能,可能就是本田的人车交流感。[_LinkTopic:e:NP1 极湃1,42615,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 飞度 地球梦发动机随便拉高转上山都没问题。耐操👍 一路直奔,二档 三档跑飞度 地球梦发动机随便拉高转上山都没问题。耐操👍 一路直奔,二档 三档跑山,小巧玲珑过弯稳出弯快,平民超跑 并非浪得虚名。 飞度上山动力还算可以,上去比较费油。下山就省😂感觉这地球梦都要8到9升的油耗,你们的也是吗? 反正我身边的人开手动挡的都要八九升以上。😂 因该自动省点。没办法,为了驾驶乐趣。 其实这车操控还算可以。 在稍微改装一下更有驾驶乐趣。 查看详情>>
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