凌放双离合器SST维修

别克昂科威双离合器变速箱维修，双离合噐坏的太多了！ 查看详情>>

为了帮助您理解这句话的含义，我们可以回顾一下传统的手动变速器的工作原理。 在使用标准换挡杆换挡的汽车中，如果驾驶员要从一个挡位换到另一个挡位，他先要踩下离合器踏板。 此动作可以操作一个离合器，使发动机与 变速器断开连接，中断输送到变速器的动力。 然后，驾驶员使用换挡杆选择新的挡位，这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到另一个不同大小的齿轮。 称为“同步器”的设备会让齿轮在结合之前相匹配以防止磨齿。 一旦换入了新的挡位，驾驶员就可以松开离合器踏板，从而使发动机重新连接到变速器，并将动力传送给车轮。 查看详情>>

对于现在大陆上的一些汽车来说也是越来越多了，但是对于现在懂车的人来说也是特别的少，那么很多的人关于车辆它的维修保养来说，也都是根据4s店的建议来进行维修和保养的，但是在很多的情况下也都是完全没有必要根据4s店说的来进行，那么也就比如今天要说到这样的一个离合器片，对于离合器片的话，他到底是需要多久才能够更换一次呢？ 查看详情>>

9月12日，新RAV4荣放、新HARRIER凌放同时上市，虽然不过是年度改款车型，双车在产品力以及配置方面均有着明显革新。 查看详情>>

更换双离合器（干式） 查看详情>>

干式双离合器是第五代吗？ 查看详情>>

近日，一汽丰田正式宣布其新款凌放HARRIER与RAV4荣放两款车型携手上市，作为年度改款车型，两者均在细节上进行了精心调整，以满足消费者日益增长的多元化需求。 查看详情>>

揽境采用了2.0T高低功率的直列四缸涡轮增压发动机以及2.5T V型6缸涡轮增压发动机，匹配的都是7速湿式双离合器变速箱。其中2.0T发动机低功率版本（330TSI版本）的最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛·米。高功率版本（380TSI版本）的最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。2.5T车型（530TSI版本）的最大功率为299马力，峰值扭矩为500牛·米。在380TSI与530TSI车型上，还将配备全时四驱系统。 作为目前大众家族尺寸最大的SUV车型，揽境在外观与内饰表现上还是比较优秀的。特别是在车身尺寸上，同自家兄弟与主要竞争对手汉兰达相比有着不小的优势。在配置上全系标配的配置也十分丰富。不过经过综合比较下来，建议选择指导价格为33.69万元的380TSI四驱豪华佳境版pro车型。首先高功率2.0T发动机与四驱系统的加持下不必担心动力问题，另外还具备全套的辅助驾驶系统以及全景影像功能，对于经常跑高速以及停车不方便的朋友十分友好。前排座椅加热通风与后排座椅加热的配置可以说对家人十分友好，综合来看更加值得推荐。​​​ 分享揽境使用体验及产品优势（空间尺寸、舒适性、动力性、性价比等） 查看详情>>

大众揽境采用了2.0T高低功率的直列四缸涡轮增压发动机以及2.5T V型6缸涡轮增压发动机，匹配的都是7速湿式双离合器变速箱。其中2.0T发动机低功率版本（330TSI版本）的最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛·米。高功率版本（380TSI版本）的最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。2.5T车型（530TSI版本）的最大功率为299马力，峰值扭矩为500牛·米。在380TSI与530TSI车型上，还将配备全时四驱系统。 作为目前大众家族尺寸最大的SUV车型，揽境在外观与内饰表现上还是比较优秀的。特别是在车身尺寸上，同自家兄弟与主要竞争对手汉兰达相比有着不小的优势。在配置上全系标配的配置也十分丰富。不过经过综合比较下来，建议选择指导价格为33.69万元的380TSI四驱豪华佳境版pro车型。首先高功率2.0T发动机与四驱系统的加持下不必担心动力问题，另外还具备全套的辅助驾驶系统以及全景影像功能，对于经常跑高速以及停车不方便的朋友十分友好。前排座椅加热通风与后排座椅加热的配置可以说对家人十分友好，综合来看更加值得推荐。​​​ 分享揽境使用体验及产品优势（空间尺寸、舒适性、动力性、性价比等） 查看详情>>

9月12日，一汽丰田举办了“荣放30周年“活动，并在活动中宣布新RAV4荣放及新HARRIER凌放双车上市。新RAV4荣放的价格进行了调整，至高官降8000元。其中，主销车型风尚PLUS版的官方指导价为19.98万元，入门车型都市版的价格为16.98万元。新HARRIER凌放的官方指导价也进行了调整，至高官降2.8万元，售价区间为19.18万元至27.58万元，主销车型新豪华两驱版的售价为20.18万元。 查看详情>>

揽境采用了2.0T高低功率的直列四缸涡轮增压发动机以及2.5T V型6缸涡轮增压发动机，匹配的都是7速湿式双离合器变速箱。其中2.0T发动机低功率版本（330TSI版本）的最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛·米。高功率版本（380TSI版本）的最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。2.5T车型（530TSI版本）的最大功率为299马力，峰值扭矩为500牛·米。在380TSI与530TSI车型上，还将配备全时四驱系统。 作为目前大众家族尺寸最大的SUV车型，揽境在外观与内饰表现上还是比较优秀的。特别是在车身尺寸上，同自家兄弟与主要竞争对手汉兰达相比有着不小的优势。在配置上全系标配的配置也十分丰富。不过经过综合比较下来，建议选择指导价格为33.69万元的380TSI四驱豪华佳境版pro车型。首先高功率2.0T发动机与四驱系统的加持下不必担心动力问题，另外还具备全套的辅助驾驶系统以及全景影像功能，对于经常跑高速以及停车不方便的朋友十分友好。前排座椅加热通风与后排座椅加热的配置可以说对家人十分友好，综合来看更加值得推荐。​​​ 分享揽境使用体验及产品优势（空间尺寸、舒适性、动力性、性价比等） 查看详情>>

9月12日，一汽丰田新荣放、新凌放双车上市，新款RAV4荣放售价区间为16.98-29.78万元，新车对外观和内饰进行了小幅调整，配置上也有所升级，并依旧延续2.0L自吸或2.5L混动动力选择；而新款凌放HARRIER共推出 6 款车型，官方指导价19.18-27.58万元，新车搭载全新混动系统，同时车身混动标识统一变换为“HEV”。今年也正值RVA4荣放上市30周年，一汽丰田还展示了其卓越的大厂品质与先进制造水平。另外，官方还提供了一系列的优惠政策。 查看详情>>

🔥1 DCT的设计与开发 在项目开发前期通过调研市场上的变速箱发展趋势、客户需求及结合内部匹配需求，😺围绕低油耗、低成本展开，并兼顾零部件的平台化及共线生产进行开发目标设定。由于其开发涉及多个开发部门之间的协作😑，为了更好的管理项目开发进度及规避风险，上汽采用了全球动力总成开发流程(GPDP)，😦设立了PG9至PG1共9个项目结点，来确保每个阶段的开发情况。 1.1 硬件设计开发💛 在DCT硬件设计方面，首先根据设计输入，完成各个小总成方案的设计、总成3D数模💞、总布置的准备工作，并采用计算机辅助工程(CAE)完成齿轴、壳体、差速器、润滑系统的开发设计及校核，其次要做好外购零件的选型及定点工作，如双离合器💋、阀体、同步器、驻车机构、轴承等。下面将介绍几个重要零部件的布置情况。 1.1.1 齿轴布置与总布置的确定💙 变速箱的齿轴布置设计不仅对变速箱质量和长度有重要影响，同时也与变速箱的控制策略相关。👛在齿轴布置锁定后，变速箱在整车的布置检查也是必不可少的，与变速箱相关的硬件主要包括：🙇左纵梁、副车架、蓄电池托盘、传动轴、转向机等零部件，这些整车零件容易与变速箱形成干涉。 1.1.2 速比的设计💜 1.1.3 壳体的有限元分析💞 分析工况主要包括：一档100%扭矩传递、转向工况、汽车最大加速度工况、💌汽车最大减速工况和变速箱最大跳动工况。 1.1.4 润滑系统设计💚 润滑策略的设计对双离合的变速箱是至关重要的，尤其湿式双离合变速箱对于润滑策略更加敏感。目前润滑的方式主要有强制润滑、👪引导润滑、飞溅润滑3种模式。 1.1.5 液压系统及离合器设计❤ 液压系统的设计影响着变速箱换档响应的快慢及换档噪声，压系统的供油方式主要有纯机械泵方式👐、电子泵+机械泵、纯电子泵3种方式，双离合器分为干式和湿式。 1.2 软件及标定开发💤 一款优秀的变速箱除硬件方面具备优势外，软件方面同样高的要求，主要表现在换档响应快、👀换档平顺及安全性高等。在前期软件开发过程中，根据安全法规、整车功能、👽基本功能和其他控制器交互功能等各方面要求，形成系统需求和系统架构，然后分解软件需求并进行软件架构和详细设计，然后借助Matlab/Simulink软件工具建立控制模型并进行单元测试和回路模型(MIL)测试，👹待控制器样机出来后生成初始的软件代码刷新到控制器中进行硬件回路(HIL)测试，对前期定义的需求进行测试，通过后进入到标定阶段😶。 1.3 设计验证及制造🔥 1.3.1 试验设计在硬件和软件设计初步完成后，除问题检查及验证除仿真外，还需要通过试验进行验证👶，试验验证分为台架和整车两部分。台架试验的工况包括输入转速、扭矩、时间等要素😐，工况设计需要对车辆负荷谱进行转化。 1.3.2 变速箱的制造 DCT的变速箱量产制造除了需要考虑到传统的机械加工及装配之外，还要着重考虑清洁度及下线校验问题😎。下线检测是变速箱出厂的最后检验手段。 一款DCT的成功开发，除了本身零部件设计能力、制造能力、开发经验、试验能力、生产能力😪，以及质量保证能力外，零部件的供应商选择也起着重要作用，考虑到DCT变速箱的部分零件要求比传统的变速箱高，所以选择实力较强的供应商😂，如离合器生产商博格华纳、LUK等， TCU生产商BOSCH、联合电子等。实力较强的供应商对后续试验过程中发生的问题能够很快找到原因并进行解决😙，能有效缩短试验进度。 2 结论 DCT的开发对于自主品牌来说是新的尝试，☺开发过程中遇到问题是不可避免的，对DCT速比的选择、齿轴的设计、壳体的设计、润滑系统、液压系统等进行了介绍，😆同时对软件的架构及开发过程进行了阐述，这对国内的变速箱的开发有一定的借鉴意义😎。 转载自：EDC电驱未来 查看详情>>

在过去的十年里，双离合器变速箱在高性能汽车市场中占据了主导地位。从畅销车型到最新、最出色的超级跑车，几乎所有都选择采用双离合器变速器。这种变速箱结合了两个关键优势，在正常驾驶条件下提供顺畅的自动操作，在高速行驶时则能够实现快如闪电的换挡速度。然而，在实际比赛中，它们仍然不是首选变速箱。 有人比较了他的GTI TCR赛车的旧款DSG双离合器变速箱和车队在2019赛季将采用的新款序列式变速箱。最大的区别在于重量。包括飞轮和离合器在内，序列式变速器的重量比DSG减轻了近50KG，对于赛车而言，这是一个巨大的数字。顺序式离合器旋转的齿轮轴也更少，只有两个，而双离合器则有三个。加上更轻的飞轮，这意味着发动机的旋转质量更小。 与使用螺旋齿轮的双离合器不同，顺序式变速器采用直切齿轮，从而减少了通过变速器进入车桥的动力损失。它还使用狗牙连接件而不是同步器，强制将齿轮连接在一起，而不是平稳地过渡。然而，它的缺点包括平顺性差、噪音大，并且在行驶几千英里后需要更换变速器。这就是为什么街车很少采用顺序变速箱的原因。 查看详情>>