大众ID.3四万公里保养什么
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- 不知不觉四万公里的ID.3车辆信息:大众ID3纯净智享版2022款 车辆颜色:离子灰 提车时间:2022年6月 行驶里程:41000公里 使用城市:合肥 🚘🚘购车背景:购车已一年半,回忆起来,购车的情景历历在目,选择ID3依然是个不悔的选择。去年6月份因工作调动,上下班路程达到60公里,全程高架,综合研判当机立断,准备置换一台电车用作市区通勤。价格区间10-15万,直接锁定海豚、好猫、ID3,海豚订车2个月效率太低,好猫显的娘炮不符合车主的气质,试驾了ID3直接提了现车。 ❤️❤️使用环境:我所在的城市是属于南北交界的合肥,四季分明,冬冷夏热,冬天能达到零下10摄氏度,夏天能达到40摄氏度,春秋温和,平均温度在18摄氏度,所以我的ID3经历了四季,更能够直观的感受到不同季节车辆不同的状况。 💁💁驾驶习惯:因为是纯电动车,所以动力很直接,电门响应非常快,轻踩电门立马感受到车子不错的动力,每次在红绿灯位置起步,一脚电门下去再看后视镜,总会怀疑自己是不是闯了红灯,其他车还在红绿灯后面蹒跚前行。ID3有D档和B档,通过了解知道ID3配置了crbs制动能量回收系统,刹车前段为动能回收阶段,多少都会有虚感,所以刚开始过渡到ID3总感觉刹不住,刹车很软,慢慢习惯后加减速人车合一,连刹车片都很少用到,但是ID3的B档和特斯拉的动能回收强度还不一样,ID3的B档松电门回收力度很弱,仍然需要配合刹车来停车,我个人因为还开油车,车子不能自主滑行,使用B档动能回收不太习惯,右脚不能脱离电门踏板感觉很累,不过身边有新车女司机表示B档动力回收很好开,让她觉得有安全感。再说说方向盘,上一辆油车是马自达CX5,掉头的时候方向盘打死一圈多一点点,但是ID3感觉方向盘打死要转好多圈,另外在时速超过80公里每小时的高速状态下,总感觉方向盘不够紧致,跑直线需要左右微调方向盘的角度,可能十几万的车,只能做到这个操控效果吧。 🙋🙋车辆状况:不知不觉是行驶到了4万多公里,各方面感觉和新车无异,底盘依旧紧致扎实,车身的油漆光亮如新,除了车内饰脏点,轮毂也没有任何剐蹭。但是不知道什么时候开始,遇到水泥路面,行车时搞不清是副驾座椅、右边中控台,或者A柱位置一直会滋滋异响,上一任油车马自达CX5后排座椅和车身经常异响,现在换到ID3,整体感觉很静音,但就是整车的异响控制良好的情况下,唯独副驾搞不清的某个位置,在遇到颠簸路面的时候,有零件装配不够紧致的那种滋滋的声音,让人感觉非常难受。 💆💆续航:我开车中规中矩,有温柔有激进,所以电耗应该处于平均水平,下面我从春夏秋冬,市区、高架、高速分别讲述电耗和续航情况。 春秋季节:市区电耗11,高架电耗12,高速电耗14 夏季:市区电耗14,高架电耗13,高速电耗16 冬季:市区电耗15,高架电耗14,高速电耗20 🙇🙇车辆保养:很多人以为电车不需要保养,自从开上了电车,我也开始关注了解电车保养相关信息,我的保养情况如下,首先是电池,因为ID3是三元锂电池,所以我根据充电推荐,电池容量使用范围为20%-80%,实际使用续航约200公里充一次电,能够有效延缓电池衰减速率,尽量不要使电池低于20%电量,偶尔跑长途,我才会把电量充至100%;然后是电车保养,根据保养手册,我5000公里的时候,去做了车辆首保,因为是电车,保养只需要更换空调滤芯,空调滤芯分为上下两层,换完滤芯4S店对车辆进行了一次全面的检查,随后便1万公里保养一次,主要也是更换空调滤芯,检查车机系统是否异常,但是在3万5千公里保养的时候,保养师傅全车检查发现左前大灯损坏,无法完成自检而且大灯角度不能上调,于是报送厂家申请更换了左前大灯。这里我顺便也说一下保养费用,第一次保养是厂家赠送,后面的保养,我在4S店购买了保养套餐,600元三次常规保养+一次刹车油更换,折算下来保养200元每次,在网上搜了空调滤芯价格,材料价也要100多,所以这个保养套餐价格我认为很划算,尤其跟油车保养相比。 ❤️❤️优点:我觉得最大的优点便是省钱,按照我每年行驶里程3万公里计算,家里装了充电桩按照目前的电价,夜间10点以后电费0.31元每度,折算下来5分钱一公里,一年电费1500元,车辆保险一年3200元,一年洗车费200元,一年保养费600元,综合计算下来ID3一年3万公里所有使用成本5500元,这样的使用成本各位车友觉得如何呢。 💔💔缺点:个人觉得ID3车头太短,经常被别人称呼为塌鼻子;然后是低配的转向灯,溃缩在前大灯靠里侧位置,尤其打开位置灯时仿若斗鸡眼,感觉瞬间拉低车辆档次。 💖💖综合评价:我所在的城市合肥充电设施很完善,基本到处都有固定充电桩,半小时充满电,所以有跟我用车需求和用车环境类似的车友,还是值得入手的。 查看详情>>
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