大众ID.3ECU在哪里
- 重新命名!上汽大众途观L Pro究竟Pro在了哪里?上汽大众途观L凭借不俗的口碑和产品力,赢得了每一位消费者的青睐。更是在2023年全年销量突破16万台,成为中型燃油SUV当之无愧的销量第一。而如今它的继任者来了,名字变成了途观L Pro。那么这个Pro到底Pro在了哪里?一起来看看吧。 查看详情>>
- ID.7 VIZZION解读,大众纯电旗舰轿车厉害在哪里从捷达宝来,到速腾迈腾,一汽-大众旗下的轿车产品在中国市场有着相当强的号召力,常年占据了销量排行榜靠前的位置。多年以来,一汽-大众积极引进先进车型,并且与本地化需求相结合,这才获得了中国消费者的支持和认可。 查看详情>>
- 蔚来的症结在哪里?【导语:理想汽车月销量已经破4万辆,并开始实现盈利。小鹏得到大众这样跨国巨头的入股,智能驾驶技术得到深度认同。相比之下,蔚来的声势慢慢被比了下去,尤其是今年全新上市的ES6,在昙花一现之后,并没有帮助蔚来站稳月销2万的成绩,也一度把蔚来逼入了墙角。】 查看详情>>
- 三问新神龙汽车:新在哪里,新活力在哪里,新风口在哪里?今日(10月19日)傍晚,中国汽车业迎来了一个重磅消息,“合资时代”被刷新。 查看详情>>
- 适合80后的车型,一汽-大众迈腾的优势在哪里?定位B级的一汽-大众迈腾已经得到了众多车友的认可,厂商指导价仅为18.69万元,价格对比同级别车型的冲击力相当强。就车子性能来讲,迈腾很占优势,迈腾是出自一汽-大众的平台,同平台架构的还有很多,用的零部件也是比较先进的,买迈腾等于用20万出头的价格买了超高的质量。 查看详情>>
- 被忽视的大众MPV,车长5346mm,威然输在了哪里?随着MPV市场的日益火爆,越来越多的车企开始进军这个细分领域,作为国内汽车的领军品牌,上汽大众也推出了自己的MPV车型——威然,虽然有着高调的亮相宣传,但似乎其销量并没有那么高调,那它究竟输在哪里呢?今天我们就来探讨一下。 查看详情>>
- 降价却卖不动的大众辉昂,到底是输在了哪里?去年年底,大众完成了对中国旗舰Phideon辉昂的中期改款,之所以将辉昂称为“中国旗舰”,正是因为它诞生于中国、销售于中国的特供车身份。 查看详情>>
- 威马汽车的未来在哪里?我曾经做过一个预言,在2023年这个时间节点,不会再有新的造车新势力公司诞生了。时代过去了,风口也过去了。但背靠传统汽车品牌的新汽车品牌,或许还会出现。但没有任何造车经验的新势力,不会再有了。 查看详情>>
- 北京现代的“韧性”在哪里?文|拎壶冲 查看详情>>
- 岚图的蓝图在哪里?去年 11 月,品牌独立不过 2 年的岚图完成了自己的 A 轮融资,额度接近 50 亿元,创下了中国新能源汽车行业当时规模最大的首轮融资。 查看详情>>
- 搭上大众快车,地平线下一站是哪里?【导语:被媒体传得沸沸扬扬的大众在国内自动驾驶领域的投资终于落地了。地平线,作为中国本土自动驾驶芯片设计公司的代表企业最终脱颖而出,成为大众在国内自动驾驶领域的重要合作伙伴。而地平线的下一步更令人格外关注。】 查看详情>>
- 大众ID.4 CROZZ对比比亚迪宋PLUS,哪里好了作为传统造车企业的大众汽车在推出大众ID.4 CROZZ之后,这台车很快就成为了媒体和用户的焦点,毕竟这些年国产车突飞猛进,尤其是在纯电车领域一直走在前面,而作为传统车企的巨头之一大众集团却迟迟没有新动向,直到大众ID系列车型的出现,而大众ID.4 CROZZ就是其中一款。 查看详情>>
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- 重塑汽车产业链,机会在哪里?构建安全可控、更具韧性、可持续性以及融合协同的新型供应链体系,已经成为汽车行业的重要任务。在此背景下,中国汽车供应链卡点、断点和堵点分别在哪里?在“软件定义汽车”趋势下,车企的软硬件供应商模式会发生哪些改变?中国企业如何在全球汽车产业链重塑过程中找准定位,发出“中国力量”? 查看详情>>
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