大众ID.3行李箱轮罩装饰板换装

💕💕2023开启品牌2.0时代 更爱女性不是终点 而是起点！ 查看详情>>

法拉利812 Superfast 2017年2月法拉利发布了F12berlinetta车型的继任者—法拉利812 Superfast 既舒适又运动的GT V12超跑 外观方面，大灯如倒置的水滴，前进气格栅变为大嘴造型。车身侧面线条变得更加流畅，前保险杠侧面，前翼子板及后翼子板上侧均设计有气流通道来引导气流。车身底部前侧安装了主动式翼片，尾翼则通过空气动力分流增加了下压力，这也很好的诠释了法拉利的空气动力学设计。车尾向上翘起，侧面采用溜背造型，尾部线条向前收紧使得车尾看起来犀利凶悍。据法拉利官方介绍，内嵌的车尾设计是在向1966年推出的365GTB4车型致敬。并且812 Superfast采用了经典的四圆灯设计，横向的布局使得新车尾部视觉重心更低。 此车型长宽高分别为 4657 1971 1276mm，车重1525kg，车辆前后重量分配比为46：53. 动力上，该车配备的是一台6.5L V12自然吸气发动机，最大功率588kw，最大扭矩为718Nm，匹配七速双离合变速箱，百公里加速仅需2.9秒。 那法拉利812系列的敞篷版 GTS就不得不说一说了。作为812 Superfast的敞篷版车型，新车的整个尾部，包括顶棚、行李箱以及座舱后部顶篷罩，均经过重新设计。车速在不超过每小时45公里的情况下，车顶的回收和展开时间为14s。敞篷的折叠组件隐藏在两个拱形设计的下方。新车并未沿用812 Superfast所采用的带有空气分流设计的后轮拱罩。而是通过后扩散器重新设计新增一个翼片的方式，来实现同样卓越的空气动力学表现。后扩散器整合三翼飞机机翼设计，有效弥补了812 Superfast后轮拱罩分流管道移除而引起的下压力损失。管道进气口位于侧角窗后方。另一方面，后侧翼顶部通风口设计可有效降低风阻，从而将多余压力高效导离轮罩。 查看详情>>

可爱加智能10万级埃安UT麒全了 埃安UT外观时尚动感，配备萌鸟大眼大灯和撞色悬浮车顶。车机提供语音控制功能，后排空间宽敞，大尺寸中控屏、全液晶仪表盘，该有的配置一件不落，提升了整车的档次感和驾驶体验，座椅高度可调节。 外观我会采用全车渐变色贴膜，如从车头的深邃蓝过渡到车尾的烈焰橙，阳光下呈现梦幻效果，宛如超跑般吸睛。搭配黑色碳纤维材质的前唇、侧裙与后扰流板，增强运动感的同时减轻车身重量，提升操控稳定性。 2．轮毅造型：五辐式花瓣形轮毅，采用亮面金属与拉丝工艺结合，凸显精致。搭配低扁平比的高性能轮胎，不仅视觉上更具张力，还能提升抓地力，让车辆在行驶中更稳健。 内饰 1科技座舱：将中控台与车门内饰板用Alcantara 翻毛皮包裹，触感柔软且具高级感。安装可变色的氛围灯条，环绕座舱，通过手机APP调控色彩与亮度，营造不同驾驶氛围，如激情驾驶时的红色、休闲巡航时的蓝色。 后排我会装一个投影仪，做成我的移动多功能私人电影院在出门露营的时候可以把座椅一秒可变大床房。舒适的看个小电影啥的，车门打开将近90，上下客十分方便。宽敞的储备空间，户外旅游露营少不了大件行李，我相信埃安ut都能一﹣满足我的出行需求，两三个行李箱不是问题。露营好办手。 1．悬挂改装：换装空气避震，降低车身高度并增强操控性。根据不同路况与驾驶风格，轻松调整避震的阻尼和高度，无论是城市道路还是赛道驾驶，都能随心应对，让埃安UT 成为兼具颜值与性能的独特座驾。[_LinkTopic:埃安,30517,37][_LinkTopic:AION UT,124796,23] 查看详情>>

10月2日，斯柯达发布了旗下首款纯电紧凑型SUV车型Elroq。Elroq是斯柯达首款采用新的现代立体设计语言的车型，整体设计既稳重，又有着功能性和实用性。 车头部分是全封闭的格栅，格栅内隐藏了雷达和前置摄像头等传感设备。全LED矩阵前照灯设计的与格栅融为一体，光滑的表面造型有效降低了风阻。充满立体感的车头盖，采用了斯柯达全新字体的字母标识车标。 Elroq可选择19至21英寸的合金车轮，轮毂外安装了黑色装饰罩，同样起到了优化空气动力学的效果。 作为一款SUV车型，Elroq拥有非常好的空气动力学车身，其风阻系数仅0.26，最高时速可达180公里/小时。 Elroq车长4488毫米、宽1884毫米、高1625毫米，轴距为2765毫米，最大整备质量约为1949公斤。 车内饰的特点是简洁的设计，以及直观的信息娱乐功能和环保再生内饰装饰材料。车内装备三个液晶显示器，信息娱乐系统拥有新的用户界面，并且保留了物理按钮栏，使用起来非常方便。 Elroq将提供三种不同的电池和动力配置，入门级的Elroq 50和长续航的Elroq 85为后置单电机动力系统，电池组容量分别为55和82千瓦时，电机输出功率125千瓦。Elroq 85车型的WLTP最大续航里程560公里。Elroq 85x车型在前桥上配备了一个额外的电机，用于实现全轮驱动，电机综合输出功率210千瓦。 Elroq车内提供了充足的内部空间，后排座椅靠背正常立起时的行李箱容积为470升，将后排座椅靠背放倒后行李空间可增至1580升。 查看详情>>

【电动福特探险者在发布一年多后终于在欧洲上市】这款基于大众集团 MEB 平台的新款 SUV 原计划于去年秋季上市。由于新的电池认证，它的推出晚了半年，鉴于此，福特选择采购新的动力组并重新设计汽车以适应它。 新款SUV标志着福特新时代的开始。这是一款以欧洲为中心、欧洲设计和欧洲制造的电动 SUV，继承了 Blue Oval 的美国精神，旨在在市场最激烈的新兴细分市场之一展开竞争。 这款矮胖的新款跨界车长 4460 毫米，大致介于竞争激烈的中小型 SUV 市场之间，因此它将与从大众 ID 3 和Mini Aceman到现代 Ioniq 5和斯柯达 Enyaq iV 的所有车型竞争。 在这方面以及其他许多方面，它是福特几十年来最重要的新产品，对于为围绕“美国性”概念设计的乘用电动汽车系列的全面检修和缩小规模铺平道路至关重要。来自之前的嘉年华、福克斯和蒙迪欧等车型。 选择大众 ID 3 和 ID 4 之间的尺寸是一个有意识的决定，以避免与这两款车直接竞争，但这并不是福特使用大众集团 MEB 平台的条件。 但除了大众集团提供的基本配置之外，探索者是彻头彻尾的福特产品。“我们是美国人，我们真的想强调这一点。这就是我们所借鉴的东西：我们的传统、我们的过去。”福特外观设计经理乔丹·德姆基 (Jordan Demkiw) 告诉 Autocar。在这方面，最明显的是，Explorer 是由该公司欧洲设计工作室负责人 Amko Leenarts 领导的大胆福特造型新时代的旗手。 Leenarts 负责监督该品牌目前在该地区销售的每辆汽车的造型，目前正在领导对其既定惯例的彻底改革。现在，所有福特乘用车都将根据“冒险精神”旗帜下推出的四大新设计支柱进行分类。其中“终极户外”适用于 Bronco 等硬核越野车；“狂野性能”适用于 Mustang 及其运动型兄弟车型；“城市逃离”适用于专注于城市的 Puma；“活力冒险”适用于 Kuga 和 Explorer 等家庭 SUV。福特热衷于强调这款新车与现有 Explorer 之间的区别，后者是一款体型更大、技术上毫不相关的美国 SUV。 Leenarts表示，虽然新款 Explorer 与同名车型有明显不同，但重要的是它体现了相同的特征：“我认为它是我们第一款具有冒险精神的汽车，这并不奇怪。它的市场定位确实可以帮助我们走出这条冒险之路。” 他补充说，福特将寻求重新部署其他历史铭牌，将公司传统的内涵赋予大胆的新产品。“我认为总的来说，公众喜欢我们将铭牌带到新的领域，”他说。 “这就是目标。您可以考虑客户的需求，以更有创意的方式扩展这些铭牌。“坦率地说，野马可以做到这一点，我们证明了探索者可以做到这一点，而且还有一些其他铭牌即将推出，我们认为可以扩展......”然而，他没有说出任何具体的铭牌为了复兴。 按比例来说，新款探险者极简主义的直立两厢轮廓使其与块状探险者和福特在美国市场的其他标志性车型 Bronco 和 F-150 有着明显的联系，但设计团队使用了“书中的所有技巧”高级设计师 Liviu Tudoran 表示，要确保其空气动力学效率高且内部空间尽可能宽敞。 据汽车设计师介绍，带有更大新标志的陡峭前端、环绕整个汽车的腰线、“宽大”的轮拱以及带有对比鲜明的黑色A柱的浮动车顶是其一些典型特征。设计师们还热衷于强调，虽然探索者代表了对福特设计既定惯例的背离，但未来的车型将不会遵循“俄罗斯娃娃”的方式，采用相同的线索和比例。“每辆车都有自己独特的性格，”德姆基说。与同等尺寸的 ICE 方案相比，增加内部空间是设计团队的首要任务，他们宣称 MEB 平台的平坦地板和模块化性使 Explorer 能够在相对紧凑的占地面积中提供“大型汽车”品质。 引擎盖下没有存储空间，但与 Puma 一样，Explorer 在行李箱地板下配备了一个“秘密”行李舱，两个前排座椅之间的 17 升“Megaconsole”小隔间是任何汽车中最大的隔间之一。量产车。座椅升起时行李箱空间为 450 升，比 Mustang Mach-E 的行李箱空间更大，折叠后行李箱空间为 1400 升。载重地板还可根据需要升高或降低。 福特爱迪生团队电动汽车开发部门主管乌尔里希·科斯特斯 (Ulrich Koesters) 解释说，当当前福克斯车主转向电动汽车时，探险者宽敞的驾驶室应该会引起他们的关注。他说：“他们希望拥有相同或更多的功能以及更小的占地面积。这就是这辆车实际上所做的，因为它的建造更高一点，但具有更好的包装效率，因此您可以为乘员创造更多的空间。后排有更多的肩部和膝盖空间，前排有更多的周围空间，而且行李箱尺寸也很大。” 对易用性的关注延伸到了驾驶舱区域，其中标准配置的 15.0 英寸纵向触摸屏（运行最新版本的福特 Sync 信息娱乐平台）安装在铰链上，因此可以平直固定或倾斜 30 度。福特表示，前者有利于“更积极”的驾驶风格，并腾出另一个 1.7 升的存储托盘。 倾斜屏幕意味着可以以更轻松的方式使用它，只需将肘部放在中控台上即可。屏幕控制大多数关键功能，并具有永久可见且可访问的气候控制界面。Explorer 还配备了物理和触觉控件，可以在移动中轻松使用，包括用于调节音量的振动、发光触摸滑块。 查看详情>>

这几天刷头条的时候看到有不少人在讨论问界新M7的五亿升级。有人认为是吹牛，有人认为是故意炒作。反正我是觉得，没有这5个亿的升级，肯定没现在的问界新M7现象级的五万定单。现在问界新M7过了首销期，新的购车权益依然有3万，除了优惠3千现金外，还有内外饰的选配金1万2以及价值1万5的选配权益，问界这波权益可以说是非常有魄力，相信定单量一定能再创新高。 回到正题，看到问界新M7如此火爆，我也总结了大家买问界新M7的 原因。 1、空间，大5座布局有效空间更大，3338mm和号称大沙发的理想L7 3326mm比，也是不遑多让，而且问界新M7的座椅还进行了加厚，通风加热按摩标配，后排放倒直接当床用，实用性舒适性拉满。25万级别的中大SUV中，没几个后备箱能轻松放下30个20寸的行李箱。 2、HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统+鸿蒙智能座舱3.0，智能天花板！不吹牛，问界新M7就是25万级别中大SUV的智能天花板。单凭不依赖高精地图这一点就“遥遥领先”，还有鸿蒙的万物互联，车机支配后排平板，可玩性原地起飞。 3、安全性能的提升，一台家用SUV的必备技能。一是车身刚度的提升，问界新M7全车高强度钢和铝合金占比达到了80.6％，潜艇级热成型钢占比更是有24.4％，这个车身“超级硬”！说句不好听的关键时刻真的能救命。二是AEB系统在技术上的提升，HUAWEI ADS 2.0 带来的全方位防碰撞就是实打实的安心，激光雷达+业界首创的GOD网络确实比一般的纯视觉解决方案（特斯拉的FSD、小鹏XPILOT、理想AD Max等等）更靠谱，这种对人、车、锥桶、动植物甚至石头的关键时刻的识别避障能力就是安全的保障。 4、标配FSD减震可变阻尼减震器，这玩意提高了不少舒适度，不知道的可问度娘。 5、什么空调风管啊、轮罩等，采用了隔音降噪无纺布全包裹，前壁隔热垫用的是四层材料，后备箱采用双层隔音降噪垫，隔音效果更好，行驶质感是个好东西！ 6、至于发动机、电机这些，不得撇！单电机272匹马力，高配双电机马力449匹，自驾跑西藏、内蒙随便造！ 查看详情>>

以前的越野车只适合小众玩家，毕竟这类车型油耗挺高的。当越野车进入了新能源时代之后，你会发现越野车以前的缺点现在都没有了。尤其当配备了越野套件的奇瑞iCAR 03T亮相之后，就有很多人嘀咕是等一等这款车呢还是直接入手宝骏悦也PLUS？  其实，奇瑞iCAR 03T本身就相当于iCAR 03的越野套件版本，这款车将在今年下半年上市。而宝骏悦也PLUS在四月份就已经上市了，可以预见的是奇瑞iCAR 03T在价格上会比宝骏悦也PLUS贵一些，但应该不会太离谱。  从外观来看，奇瑞iCAR 03T继承了其命名的灵感就是肌肉感十足的泰坦风格，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4432/1916/1741毫米，轴距为2715毫米。这是奇瑞和用户共创的结果，奇瑞iCAR 03T换装更为宽大的前包围设计，轮拱比原先突出了许多，使得整车气场充满了力量感。  奇瑞iCAR 03T前保险杠也采用了全新的设计，拥有银色装饰条，看起来比普通版车型更结实，进一步凸显野性气息。此外，车顶配备了行李架，行李架前方还拥有照明灯带设计，能够在野外环境提供充足的照明。  而宝骏悦也自出道以来也以小盒子著称，延续了好看、好开、好玩的三大潮玩属性，在此基础上宝骏悦也PLUS解决了三门车型空间过小的问题，宝骏悦也PLUS采用了五门设计，日常使用更方便，更安心。  宝骏悦也PLUS采用黑色封闭式前格栅，前格栅后面是为快充和慢充的充电口，配合四点式LED日间行车灯，提升了车辆的视觉宽度。侧面来看，新车采用大量平直的线条提升整车的硬朗感，同时也保证了车内的乘坐空间。该车的C柱后方增加了一块车身同色的装饰板进行点缀，营造时尚感。此外车顶配备了行李架，轮圈也换成了全新的灰色双五辐轮圈。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3996/1760/1726毫米，轴距为2560毫米，比奇瑞iCAR 03T要小整整一圈。  动力方面，2024款宝骏悦也Plus基于天舆架构的原生纯电设计，采用了前置前驱布局，搭载动力更大的75kW高功率电机，峰值扭矩高达180N·m，最高时速能够突破150km/h。  相比之下，奇瑞iCAR 03T不仅会带来单电机后驱版本，还会带来双电机四驱版本。其中，单电机版车型的最大功率184马力，峰值扭矩为220牛·米。双电机四驱版最大功率达到279马力，峰值扭矩为385牛·米，0-100km/h加速为6.5秒，双电机车型使用的是iWD智能电动四驱，可以提供多种驾驶模式。显然，体现在参数方面奇瑞iCAR 03T是降维级的存在。续航方面，2024款宝骏悦也Plus为401公里，但奇瑞iCAR 03T有望突破500公里，同样也是降维级的存在。  在这里我们就可以小小的总结一下了，如果不看价格的话，显然奇瑞iCAR 03T相对于2024款宝骏悦也Plus那是碾压级的存在。而考虑到价格的话，奇瑞iCAR 03的起步价也就比宝骏悦也Plus贵两万多一点，考虑到用户能够得到的东西，比如更大的空间、更强的动力等等，奇瑞iCAR 03将相对价值体现的就很到位。在这样的基础上，一副官方原厂套件，应该也不会太贵，只是说大概率不会放在入门的车型上面，这样来看，奇瑞iCAR 03T或许会对宝骏悦也Plus呈现碾压碾压的姿态。所以尽管2024款宝骏悦也Plus已经非常好了，但是等一等也是值得的 查看详情>>

真实续航、空间、智能全解析 测试车型：五菱缤果 2025款 410km灵犀尊享版（顶配） 官方指导价：9.88万元 一、外观设计：复古萌系美学，这次连直男也心动了？ 关键词：圆润复古、撞色设计、细节精致化 造型进化：2025款缤果延续“复古萌系”路线，但前脸更简约，取消镀铬条，换装封闭式微笑格栅+全新星眸LED大灯（支持流水转向），搭配新增的“奶咖白+焦糖棕”双拼色，质感向20万级车型靠拢。 细节控福利： 花瓣式15英寸轮毂（低配为钢圈+塑料罩） 车身侧裙新增哑光防擦条，实用性提升 尾灯组升级为3D悬浮式，夜间辨识度拉满 槽点：后挡风玻璃面积较小，内后视镜视野受限；充电口仍位于右前翼子板，狭窄车位插拔不便。 二、内饰与空间：10万级“精致小屋”，竟能塞下露营装备？ 关键词：软包升级、下沉式储物、空间魔术 座舱焕新： 中控台大面积采用仿麂皮材质，缝线工艺提升高级感； 双10.25英寸悬浮屏（低配为7英寸仪表+10.25英寸中控），新增副驾“女王化妆镜”带环形补光灯。 空间实测（身高175cm）： 前排头部1拳2指，后排腿部2拳+纯平地台； 神级储物：下沉式后备厢（常规容积395L）可竖放20寸行李箱+折叠婴儿车，后排座椅放倒后纵深1.5米，实测塞入1.8米冲浪板（需斜放）。 槽点：座椅仅顶配提供打孔皮质，中低配为织物且无加热功能；副驾未配备电动调节。 三、三电与续航：410km标称续航，城市通勤能跑多少？ 关键词：真实电耗、快充效率、低温衰减 动力配置： 前置单电机最大功率68kW（93Ps），扭矩150N·m； 磷酸铁锂电池组容量41.9kWh，CLTC续航410km。 实测数据（环境温度28℃，空调24℃自动）： 城市路况（均速40km/h）：电耗10.2kWh/100km → 实际续航约410km（反向虚标！）； 高速路况（均速90km/h）：电耗14.8kWh/100km → 实际续航约283km； 快充实测：30%-80%用时28分钟（峰值功率75kW），10分钟补能120km。 槽点：全系无热泵空调，冬季续航或打7折；动力输出前段灵敏，但80km/h后加速疲软。 四、智能体验：五菱首次上车“灵犀智驾2.0”，好用吗？ 关键词：L2级辅助、语音可见可说、手机生态 智驾功能： 新增全速域自适应巡航（支持自动启停）+车道居中保持，高速跟车稳定性合格，但弯道纠偏略显生硬； 自动泊车成功率约85%，窄车位需多次调整。 车机实测： Ling OS 3.0系统流畅度提升，支持双屏互动（导航拖拽至仪表）； 语音助手可控制空调/车窗/音乐，连续对话反应速度1.2秒（行业中等）； 生态短板：应用商店仅提供20余款App，无CarPlay。 五、动态体验：买菜车也能玩出操控感？ 关键词：底盘调校、NVH、动能回收 驾驶模式：经济/标准/运动三挡，建议日常使用标准模式（动能回收可调1-3级）； 滤震表现：前麦弗逊+后扭力梁，小颠簸过滤柔和，但连续减速带余震明显； 隔音水平：60km/h内静谧性优秀，高速风噪主要来自A柱（实测68dB）； 惊喜彩蛋：运动模式下0-50km/h加速4.9秒，红绿灯起步秒杀燃油车！ 六、竞品对比：比亚迪海鸥、哪吒AYA怎么选？ 维度五菱缤果 410km比亚迪海鸥 405km哪吒AYA 401km 价格 9.88万元 8.98万元 9.38万元 空间 ★★★★★ 智能配置 ★★★☆ 品牌服务 ★★★★ 渠道下沉 ★★★★★ （三电口碑） ★★★ 选购建议： 选缤果：颜值控、大空间刚需、信赖传统车企售后； 选海鸥：追求极致性价比、重视三电技术； 选AYA：想要更高阶智驾（部分车型配L2+）、年轻科技范。 七、总结：10万预算绕不开的“精致之选”？ 适合人群： 都市年轻女性/家庭第二台代步车； 预算10万内，追求个性与实用平衡； 充电条件便利，日常通勤半径≤50km。 一句话点评：“它不是性能猛兽，却是城市游走的精致生活家”——如果你能接受它的短板，缤果可能是10万级最懂年轻人的纯电小车！ 下期预告：《五菱缤果 vs 大众ID.3：差价5万，谁更值得冲？》 （点击关注，解锁更多深度对比！） 互动话题：10万预算，你会为颜值买单，还是优先续航与品牌？评论区见！ 查看详情>>

首先说说最满意的地方 车子操控性，随叫随到的动力，还有像癞蛤蟆一样的造型，驾驶 7000km 没发现什么大的问题除了车窗有点异响，等首保去4s店看看能不能处理，不能处理也能接受 说一说空间 领克03的空间优化的还是很可以的，前排的位置作为一个173的我来说基本可以说很富裕，而且也基本不会影响到后排的乘坐舒适度，后备箱的空间也是比较不错的，差不多可以放上5个行李箱，这样的空间家用完全没有问题，说到领克03，这个空间设计，也算的上比较优秀的，包括内饰设计的材料运用，座椅的翻毛设计，门框上的搪塑材质，都目很舒服的设计，也是比较显得设计有档次的地方，这点还很用心的 再说说 7000km 的驾驶感受 03的操控性能达到了Lynk & Co旗下车型的全新高度，这与我们的工程师在车辆调校上所付出的惊人努力分不开 03车型可以通过驾驶模式旋钮一键切换了种不同的驾驶模式。花一台车的价钱享受三种不同风格的车辆驾驶感受 经济模式:转向力度适中，动力输出调整到最佳节能状态，空调设置为最佳节能状态，ESP标定为:注重低附着路面驾驶性能。 运动模式:转向力度沉稳，变速器换挡的时机被推迟，更加敏捷的油门响应ESP标定为:减少介入。 舒适模式:默认驾驶模式，转向力度适ESP标定为:中，油门的反应相对温柔，注重低附着路面驾驶性能。 强悍的稳定性: Asymmetric3，强大抓地力的可靠保证，29.69KN·m/deg超强车身扭转刚度，稳定的悬架支撑，较大的轮胎外倾角补偿设计，增大弯道中承重轮接地面积，我们对底盘做的所有努力就是为了发挥整车的极限性能。 精准的循迹性:四轮独立悬架，偏中性的不足转向调校，为车辆带来极其精准的指向性及循迹性。 高性能的制动:296mm前制动盘盘径280mm后制动盘盘径，博世ESP@9.3高动态版车身稳定系统，超强大的制动系统，100kmhh制动距离仅为35.5m。 外观 领克03我最喜欢的角度还是车尾，首先它显得很宽，贯穿式的能量晶体尾灯和短小精悍的尾翼将车尾都拉宽了不少:左右各一个拳头大小的排气口比老款的领克03+的排气口还要运动，毕竟老款03+的排气口只是一个排气罩;此外领克03的车身设计的有一点点宽体的效果看起来很有力量感。 内饰 买车之前对比过大众，日产，但内饰都不尽人意，知道看到领克，10多万的价格，二三十万的内饰品质，给领克点个赞相较于领克03的老款来说新一代03的外观比老款显得更加低趴，前脸变得更加凶，更加帅气了，并且还配上了19寸的轮毂。除此以外开机灯光更加的炫酷，其中的北极之光科技日行灯在解锁的时候还有动态迎宾的效果，其中的一抹蓝色点缀显得该车和车主人的身份地位更加尊贵了，不得不感慨这车不仅颜值高，而且还能让人在不知不觉间更加自信。不过最主要的，还得是它的驾控感觉。上次在开朋友的新一代领克03时，开到高速那推背感是真的强烈，并且浪声是真的炸裂。 性价比 首先领克03这款车我觉得性价比最高的配置就是劲Pro版本，不管是1.5T还是 2.0T劲Pro版本上，都拥有L2级别的辅助驾驶功能，对比起同级别车型来说有着不少优势了，而且领克03这款车的售价本身来说就不是很高，对于普通家庭来说也是可以承受的，再者领克03它除了 L2级别的辅助驾驶外还拥有，360°全景影像+180°透明底盘影像等等科技配置，就拿这一点来说，在同级别车型中还是很有优势，毕竟同级别车型普遍比较多的都是倒车影像。 配置 车道保持这个功能倒是挺灵敏的，变道的后方来车提示，大大的提高了驾驶人员的驾驶安全 好了，写很多，各位领克车友欢迎提问探讨哟# 查看详情>>

《简短试驾巨大掀背车Ioniq 5》 看了一圈发现中文世界还没有人写过或拍过任何试驾这款车的内容，那如果你对它感兴趣就可以看看我这次的体会。 你肯定会说，有很多人都开过巨好玩的Ioniq 5N了，而且大家也都知道了中国公布的38.88万元的售价。对，但现代也很知趣的并不打算把非N版的Ioniq 5带入中国。至于原因，我们慢慢分析。 【梦回80年代】 复古+科幻的设计风格加上非常类似两厢掀背车一样的比例让像我这样的老（油车）车迷第一眼看上去是充满好感的。一方面，它矩阵式LED的车灯，车身侧面折纸风格的线条都很科幻。另一方面，整车的设计风格似乎在追忆80年代那种平直、方正的感觉，拒绝所谓柔美、有机、肌肉感。如果不考虑实际尺寸，它完全可以被看做1983二代大众高尔夫的精神继承车。 【不是SUV】 无论你是否接受，SUV已经在全球范围内成了最流行的车身形式。在ESP防范了翻车后，SUV的高底盘和高内部空间都让日常使用变得更方便。但你有没有想过，在轿车和SUV之间仍然有着真空地带？我说的不是轿跑式SUV，而是将四轮推向四角后把整个车内空间都贡献给乘坐舱。而这正是Ioniq 5在做的事：它在一个丰田RAV4/大众ID.4的车身中实现了3米长的轴距！比这两台标准尺寸的车分别长了310mm和235mm。和现代自家车型相比，Tucson的车长、宽、高都非常接近，但轴距比Ioniq 5短了244mm。 哪怕把行政级车做成两厢的雷诺Vel Satis也比Ioniq 5的轴距短了160mm，哪怕车长比Ioniq 5长了225mm。 我们大概从来没想过SUV可以造成这样，现代管它叫CUV，城市用途车。我更愿意把它称作巨大掀背车。 【800V电驱】 在2022年上市的Ioniq 5是当时市面上较为罕见的800V电驱车型。根据Auto express长期测试的结果，它的能耗是3.8miles/kWh，也就是16kwh/100km，和特斯拉Model 3/Y的水平接近，没体现出800V节能的优势。 800V的另一个好处是充电快，奈何快充桩的密度在英国真的是过低了，哪怕理论上能接受350kW的快充，实现10-80% 18分钟充好，这个优势也无从用到。目前现代汽车只有韩国国内有所谓E-Pit快充网络的布设。 2025款Ioniq 5的一个升级就是长续航版的电池容量从77.4度升级到84度，这其实是此前Ioniq 5N上的配置。我试驾的双电机顶配Ultimate版前后电机的最大功率分别是71kW和168kW，加在一起是239kW。5N则是166kW+282kW=448kW，在boost模式下可以进一步推高至478kW。可以看的出，现代在普通款Ioniq 5上的动力水平仍然是有所保留的。作为参考，小鹏G6是281kW，特斯拉Model Y双电机版是286kW。 回收模式调节是通过方向盘后的拨片，一共有4档，其中第四档也就是最高档是个叫i-Pedal的模式，也就是单踏板模式。制动脚感比较自然，CRBS也很流畅。我最喜欢第1档的回收力度，最适合油车驾驶者。 【舒适又安静】 Ioniq 5开起来是非常轻松自如的。虽然车有些宽(1890mm)，但转向手感并没有如宝马iX那样令人紧张。普通模式下，手力是比较模糊的，运动模式下稍重一些，但也不是走运动路线的那种感觉。 令我十分欣赏的是它的坐乘舒适性，尤其是优异的轮控制带来的舒适的车身姿态。弹簧并不是空气弹簧，所以并没有隔绝感。自适应减震器可以在普通、运动模式下提供更舒适或更运动的调校。我没做太激烈的驾驶，但日常驾驶并没有太过分的侧倾或俯仰。一切都属于偏舒适的调校。考虑到它较高的车身和较大的车轮（20寸），当前的表现是非常优秀且适合英国路况的。 NVH的表现非常不错，我没有任何抱怨。当然它也没像特斯拉一样采用无框车门，降低了隔音难度。 【人机操作、屏幕和按键】 圆形的方向盘下方略有削平，两侧按钮都非常传统——按键、滚轮没有任何学习成本。灯杆和雨刷杆也都在。换挡稍有特色，它是大众ID的旋钮和特斯拉拨杆的结合，把旋钮安装在一个下侧的拨杆上，有点像曾经的法国车定速巡航控制的位置。P挡和蔚来一样设置为按钮，但并不像蔚来从控制策略上集成EPB功能，而仅仅是控制P挡。EPB按钮被安排在方向盘右侧，和ESPoff按钮在一起。 中控车机控制友好地把所有关键的音乐、空调按键保留了。唯一不够传统的是空调控制的所有按钮都是触控的。中间的屏幕可以无线连接apple carplay和android auto，其中无线连接这个能力是2025年款新增的。 我尝试了原装的地图功能，它基本是个残废的存在，当时我车就停在4S店的停车场，居然无法搜到隔壁的家装店，基于这个使用体验，我怀疑该车无法提供那种集成了充电规划的地图功能。也就因此输给特斯拉、蔚来这类车企一大截。用apple carplay来导航好得多。而且因为可以用语音，搜索地址效率得到了极大的提升。屏幕操作上的不足是造型过于平直，距离驾驶员较远，伸手够到远端没那么方便，但也不是什么大问题。 整个人机操作的设计主旋律就是以不变应万变。和当前中国流行的大尺寸屏幕、副驾屏比起来就是两个世界。 另外它也有个够用的HUD抬头显示。传统的屏幕也依旧存在。 【乘坐和空间】 座椅支撑性一般，但它有一个休息模式，我无意中在试乘过程中按到了。接近现在中国车流行的零重力模式，有腿托但没有脚托。我有点震惊在行进中居然可以启动这个功能，在我看来太不安全了。空间无论是头部还是腿部都非常大。再提一次，Ioniq 5最大的特征就是在一台4.6m长的车上做到了3m的轴距。后排座椅椅背也因此有一个相当自由的后仰角度调节范围，以及座椅前后移动的调节范围。这样就可以灵活安排后排座椅的空间和行李空间之间的分割。如果想多要一些行李空间，就可以把座椅前移，行李箱隔档杆前移。反之可以后移。不过和我的宝马E61比起来行李空间还是小太多了，当然这么比是不公平的，只是恰好我的宝马车停在旁边。 【其他】 2025年的升级带来了一个小而关键的升级：后雨刷。这个不起眼的小零件对一个掀背车来说实在是太必要了。此外它还带来了流媒体车内后视镜，这个内后视镜既可以用流媒体，又可以做普通的镜子。切换方式是中间的一个扳手，类似一些传统内后视镜的那种防眩目和非防眩目之间的切换操作。实际使用下来，我的眼睛很难适应流媒体，不仅因为我的眼睛对焦困难，而且它会有额外的反射，让我为了看清后方视野多花一些精力去判断，非常不自然。 至于ADAS功能，试驾太短，我基本没试。由于欧盟的法规要求，车的限速提示和车道偏离预警功能都处于默认开的状态，如果要把前者关掉，长按方向盘右边的静音键即可。一上车，销售经理就告诉我了。很显然这个操作对大多数消费者来说是至关重要的。 【总结】 在体会过ID系列、极星2、宝马iX和Stellantis各种电动车后，Ioniq 5这样一款造型极为前卫的纯电车居然给了我一种传统车企造电车的样板： （1）电驱系统的功率够用就好 （2）中控功能集成进触屏的程度适中 （3）巧妙利用电池底板的优势来为车内空间进行重构——3米长的轴距 （4）ADAS维持传统L2 （5）尽量不挑战传统驾驶习惯，比如保留圆形方向盘、启动按钮、音量旋钮等等 在各大欧洲车企普遍出昏招的当下，Ioniq 5把油车传统价值观渗透到了各个细节，让油车车主无感切电车。从这个角度讲，它在试图以最快的步伐产出最传统的车，这个做法还是相当值得钦佩的。但无论是英国、美国还是欧洲大陆，该车不仅无法撼动特斯拉Model Y或Model 3的销量，连前十都进不去（输给了大众ID3/4，极星2，奥迪Q4 Etron，宝马i4，等等）。 就更别提进中国市场了，它的所有特征似乎都在背离中国市场主流电车的思维方式。如果真进中国，恐怕销量还不如极星2。 大家帮我想想，Ioniq 5错在哪儿了？难道就是因为掀背车这个造型？ 查看详情>>