大众ID.3视角行车表现

如果问到国内有没有受欢迎的两厢车，相信你一定听到过大众高尔夫、福特福克斯、本田飞度等受到消费者喜欢的车型。 查看详情>>

大众 ID3 的空间表现较为出色。 前排空间比较宽敞，驾驶位乘坐舒适，不论身材如何，都能收放自如。以身高170cm 为例，坐在驾驶位会非常舒适。对于车子前排，大家的普遍评价是比想象中的大。 后排空间表现还算不错，没有前排宽敞，三个体型中等的成年人乘坐会略显拥挤。不过，后排座椅离前排椅背较远，坐在后面腿不会受限，但后排椅背角度有些直，靠久了可能不太舒服。 查看详情>>

随着新能源车月度渗透率再次过半，我发现以智能化为卖点的车型特别受欢迎，比如刚开启预售的宝骏云海，就是靠着与卓驭科技（原大疆车载）携手打造的灵眸智驾2.0 Max，成功打开了智能SUV市场，并且给出12.18万元的预售起步价，也是目前15万内唯一一款在智驾方面，可以跟特斯拉FSD和主流三四十万高端智能汽车相提并论的车型。因为它在智能行车上的表现，不仅仅是机械的搬运各种智驾功能，而是通过强感知等技术升级，让体验更丝滑、更拟人化，确实能够满足全场景“通人性”自动驾驶的需求。 查看详情>>

空间表现上，微蓝6的空间对比大众id3的要宽敞很多，特别两款车的车身尺寸差距还是有点大的，微蓝 6的车身长4.6米，轴距2.6米，车内的空间布局都是比较合理的，后排空间也很宽敞，我1.75的个子坐在后排都不会有局促感，腿部也还有2个多拳头的空余，过道平坦的设计也让上下车更方便了，虽然大众id3的轴距也是有2.6米的，虽然大众id3的空间也是挺不错的，但是后备箱的装载能力还是有区别的，别克微蓝6的后备箱空间很宽裕，放下4.5个行李箱都不是什么大问题，反观大众id3，它的后备箱空间是比较小的，车内的空间也是减少后备箱空间才可以这么宽敞的，所以作为家用，我觉得大众id3的空间不太合适，因为家用车还是需要比较大的后备箱的。 查看详情>>

[_LinkTopic:分享用车心得,30118,37][_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37][_LinkTopic:用车公里数背后的故事,85715,37] 📑📝📝分享背景: 两年多的用车历程还算是比较顺利的，毕竟ID3是我人生中第一台新能源纯电动车，从选车到用车最能考验一款车的莫过于里程数实践，这也是每个汽车品牌及车辆性能体现最直接的方式。两年多的时间这部车已经陪伴走过了50000km的里程碑，平均每年的行驶公里数在23000km左右，每月公里数也在2000km左右，主要用车还是在城市工作上下班途中，另外休息时间就出门游玩，偶尔还会开着去自驾游，把这台新能源纯电动车展现得像个全能“小钢炮”一样，下面就来分享50000km的电车性能、续航以及各方面表现。 💢💢💢车辆信息: 🔸🔸🔸车辆信息:上汽大众品牌21款纯净版ID3 🔸🔸落地价格:149800元 🔸目前公里数:52174km 🔸🔸平均电耗:17kWh/100km左右（春夏秋冬） 🔸🔸🔸车辆外观:磨砂黑+红色（已备案） ☑️☑️☑️钟意方面 🔁续航能力:50000km的公里数对电车的续航考验还是比较大，比较突出的是春季与秋季这两个季节的续航能力，因为温度原因，所以在用车过程中不需要开启冷热空调，续航也能过达到400+km，另外比较直接体现电车焦虑的就是电池在摆脱低温天气受到的束缚，自然而然的续航就比较可观。 ⚙️轮胎情况:由于ID3的整车重量在1760kg，所以对轮胎的考验其实是非常大的，我的是纯净版轮胎规格是18吋的，原厂配置的是韩泰品牌的EV专用轮胎，相比较普通轮胎而言EV胎的优势在于耐磨、侧壁较厚，行驶50000km后的轮胎纹路依然是清晰可见的样子，而且制动性能表现也是比较不错的，目前还未达到需要更加的状态，所以对原厂配置的轮胎还是非常满意的。 💻车机系统:之前的文章写到过关于车机系统黑屏的缺点，在2023年上半年进行过免费的系统升级，到目前为止没有出现过系统黑屏这样的情况，所以对售后和系统升级都是比较满意的，毕竟售后服务也是直接能够体现一个汽车品牌是否值得被选择的重要因素之一。 💴保养方面:50000㎞的里程数，对应的保养公里数分别是在5000km（首保）15000km（二保）25000km（三保）35000km（三保）45000km（四保）电车的保养相对来说还是比较简单的，价格方面也是比较低的（套餐保养更适合）单次保养价格在300元左右，保养内容主要是车机系统电脑连接检测、空调滤芯更换、底盘状态检查、轮胎情况检查，这些内容保养的时间大概在1-2h就能结束。 🕹️操控性:主要用车环境是城市代步，现如今都是人手一部甚至两部车子的情况，比如一位难求、车水马龙也是见怪不怪了，ID3这部车显得更加适合在这样的环境使用，它的转弯半径比较小而且还很灵活，所以用下来还是比较满意的。 🗣️🗣️🗣️吐槽方面 ❄️续航能力:冬季的续航到现在还是比较欠缺的，这也是冬季使用电车最为焦虑的一点，在2023年对系统升级过后虽然降低了控制器对电池预热温度（8°降到了4°）对于冬季而言效果并不是很明显，续航还是一样的存在焦虑，0°左右的温度续航只能不到300km，实际续航只能跑到180km左右。 🎛️车辆状态:俗话说“路遥知马力，日久见人心。”用在车辆上面其实一点没错，这么久时间的使用，会发现一个比较明显的问题，驾驶车辆需要经常上下车开关车门，ID3的四门设计的是双层密封条，隔音效果与闭合声都比较好，随着日复一日、年复一年的使用，密封条的老化状态还是比较明显的，特别是关闭车门时的声音太直接了，现在听起来是啪啪直响，感觉没有缓冲减震一样！现在也会考虑公里数越高会不会隔音效果也会变差。 🔉喇叭声音:ID3的喇叭配置是单个的，左侧没有右侧有，除了声音不好听之外声音还特别小，必须要吐槽这个喇叭的原因是有过几次按喇叭📣对方车辆没有及时响应差点导致事故发生，因为在车况比较复杂所有迫不得已才会使用喇叭，紧急情况下喇叭其实也是比较重要的。[_LinkTopic:易起上榜,74374,37] 查看详情>>

用车快两个月了，一共上过两次高速，每次都是来回三百多公里。里程不多，但每次都仔细感受，现在和大家分享一下。 先说舒适性。这个车的底盘很扎实。别看车身很高，但在高速上变道车身侧倾却并不严重，坐在车内不会感觉很晃。车内前后排空间都十分宽敞，四个大人和一个小孩儿坐在车内一点儿都不拥挤。后排座椅角度调节到最后，坐姿非常舒服。在高速上开车两个多小时，无论是司机还是乘客，都比较轻松。 再说静音性。这个分几个方面儿说。先说发动机舱的隔音。正常车速120的话，转速是在2000转上下。不是急加速的话发动机声音不大。但是猛踩油门儿的话，发动机转速提升很快或者3000多转的话，声音就挺大了。车速提起来，转速下来，车里又平静下来了。 再说风噪。因为这个车高，撞风面积大，所以风噪确实不算小。车速100的话，车内还算正常。车速达到120以上的话，风噪就挺大了。再说路噪。我的车原车是AT胎，原以为噪音会不小，但是提车后我仔细感受过，无论是高速行车还是在市区行车，轮胎的噪音感觉都比较小，远没有想象的那么大。 再说L2级别智能驾驶辅助的情况。先说ACC自适应巡航模式。跟车距离可三档调节，能跟随前车加速或者减速。在前车车速变化不大的情况下，能做到加速或者减速都比较轻柔。但是在前车突然变道的情况下，前面没有车辆可跟随。那么本车就会急加速到预定车速。比较猛，不够轻柔。再说说车道保持功能。能在车道内行驶，也能压线提醒，在车道内轻微调整方向，系统也不会干预，若是压线，车就会自己调整方向把车拉回到车道内。但是并不能一直在车道内居中行驶。 再说智能领航模式。车能在车道内保持居中行驶，可以自动跟随前车加减速，双手扶住方向盘即可，车会自动调整方向。人为调整方向则暂时退出领航模式，回归车道内，车辆只需几秒钟就能识别车道并恢复到之前的状态，感觉到车子自己调整方向盘，说明又继续自动驾驶了。高速上我多数时间定速100到110，领航模式下车子会跟车能居中，遇到侧后方来车会向旁边小幅度躲避，保证还在车道内。遇到弯道会自己转弯，我没发现有反方向的修正动作。 再说说动力。高速上定速100Km/h,转速1600转。定速120Km/h,转速2000转。官方零百加速八秒出头，实际上这个发动机中后段更有劲，动力很好。Normal模式下油门儿就很跟脚，运动模式则随踩随有，动力来的直接猛烈。轻松上到150，就是风噪声大点。 夜间灯光效果不错。无论是远光还是近光都很明亮，很舒服。 最后说一说高速油耗。定速100的话，油耗也要8个多。定速120的话差不多10到11个油吧。我说的是满载油耗。自动驾驶感觉要比人为控车油耗高一些。高的不多。 总的来说，除了油耗偏高，其他方面都挺不错。 查看详情>>

最近发现没啥动力发了，发的少啦，懂得自然懂 查看详情>>

来了这座城市这么多年了，印象之中就今年下雪最多了，雪景还是挺美的，不过给出行带来很多不便。一冻一化非常难走，枭龙MAX在这种环境下表现还是可圈可点的，虽然没有使用雪地胎，但是比较宽的胎面抓地力不错，再借助雪地模式，慢速基本可以顺利通过。 查看详情>>

途观L这款车我最满意的是它的动力，这款车220的马力，配一个7速湿式双离合的变速箱，整个动力输出是非常充沛的，开起来非常有力。空间表现优秀，前排无论是宽度还是高度都是非常的宽裕，第一排正常坐，第二排的头部空间和腿部空间都绰绰有余。而且第二排座椅是可以调节的，而且幅度比较大，实用性很高。 途观L长4735mm，宽1859mm，高1677mm，轴距2791mm，空间表现还是挺优秀的，因为我家人口比较多，买车优先考虑空间，而途观L的空间刚好符合我的要求。前两排的空间坐起来还是非常舒服的，第三排确实有点小不过要用到的机会也不是很多，坐两个人还是没压力的。后备箱空间不大，只有173L，是在第三排被使用的情况下，不用的时候第三排可以放平，后备箱的空间就大很多了而且也很平整。主副驾驶中间有一个隐藏式的双杯托功能，中央扶手处的储物盒可以收纳很多小东西，后排也有杯托。 途观L开起来非常的轻松，第一就是整个视野是非常好的，第二就是方向盘开起来不重，家里不止我一个驾驶员，有时候我老婆也会开车，途观L适合全家人一起出去旅游，出去的话我和老婆都能开，老婆虽然身形比较小巧，但开途观L这样的大车也丝毫没压力。第三就是途观L的油门和刹车踏板的调校很线性，特别是油门，我很喜欢，他的油门前段是比较轻柔的，给人一种循序渐进的感觉，油门过半的时候它的动力会到一个爆发点，我觉得这个对新手司机比较友好。 途观L的中网和车灯是连在一起的，看起来会有一个宽体的效果，而且车灯是做了一个开眼角的设计，就像女生化妆画眼线，显得眼睛更大更精神。车长超过四米七，轴距接近两米八，我特别喜欢的是侧面的一条腰线，直通腰部非常的硬朗。车侧方还有一个“R”标，车前后都是IQLIGHT的大灯，晚上车灯如果打转向灯之后，会有一个流光擦拭的效果。IQ.Light大灯我很喜欢，他会根据车辆的行驶状况、方向盘转角以及车速，自动调节照射范围。也会根据行驶情况自动调节远近光 查看详情>>

ps:（B档，行驶过程中稳定在16kwh--17kwh左右，按照推荐20%-80%最佳用电区间，顶天跑180公里） 查看详情>>

ADS3.0每次导航，结束后会有更详细的行车细节，这才是科技带来的视角感受 查看详情>>

上期，我们介绍了小鹏G9从外观到内饰的静态美学。这期，我们要切换到动态视角，亲身体验小鹏G9在路上的真实表现。 查看详情>>

作为紧凑型SUV奇瑞探索06 C-DM车主，我深感车辆魅力。今天，我将从车主的视角，详细分享探索06 C-DM在实际体验，特别是其外观设计的时尚动感、内饰的豪华科技感、空间的宽敞实用性、动力的强劲表现、操控的精准性以及安全性能的出色表现，希望为购车者提供参考。 查看详情>>

本月，易车原创频道在国车万岁栏目中，对零跑C01增程版这款车型进行了静态的详尽解读。综合看来该车在续航方面有惊艳表现，在售价方面具有很强吸引力。接下来，让我们从女性驾驶员的视角，来看看该车的表现，特别是对于拥有二胎的家庭用车需求。 查看详情>>