宝骏KiWi EV左后羊角轴更换
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- 宝骏KiWi EV空调滤芯儿在什么位置,怎么更换? 宝骏宝骏KiWi EV 宝骏谁知道这款车的空调滤芯在什么位置啊?应该怎么进行更换? 查看详情>>
- 【菲林快讯】#布加迪共召回77辆车型#【菲林快讯】#布加迪共召回77辆车型#美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)刚刚宣布了分两次召回共计77辆布加迪车型,包括Chiron、Chiron Sport以及Divo。这次召回只需要对电子稳定系统进行简单的软件修复即可。点火循环后,如果在驱动模式开关上选择了“操控模式”的话,则ESP不会自动默认回到原始模式,根据NHTSA的要求,该设定有可能发生危险。另外一起召回按键涉及到2020年产的Chiron和Divo车型,左后驱动轴在某些条件下可能会断裂,布加迪会为车主免费更换驱动轴并升级组件。 查看详情>>
- 宝骏530因左后保险杠损伤更换,发现左保险杠损内有损坏您好我是宝骏530的车主,目前行驶里程为24000公里,车子是在临沂市蒙阴远通4S店购买的新车。2022年11月16日,因左后保险杠损伤更换,发现左保险杠损内有损坏。发现该公司有诈骗的行为,出售事故车,前因后果都没有与消费者说清原由。我希望按消法欺骗行为处理该公司的这种行为,希望把车辆退回给我按照原价格赔偿我的经济损失,宝骏汽车以后不会再购买了。 查看详情>>
- 布加迪也召回?因潜在故障召回77辆厂商召回这种事屡见不鲜,但布加迪这种超级豪华品牌的召回,你听说过吗?虽然规模不大,但由于这类品牌的召回事件实属稀奇。近日,美国国家公路交通安全管理局宣布,将召回布加迪Chiron、ChironSport和Divo车型,其中第一批次公布的召回名单中涉及到了2017至2020年间制造的73台车,而第二批次的名单中仅有2020年生产的4台车。第一批次的召回主要是对于电子稳定系统的软件修复,所涉及车型的在驾驶模式切换至性能模式后,ESP不会自动默认回到原始模式。这将会增加发生事故的风险,并且不符合联邦机动车安全标准。另一批次的召回问题则更为严重,所涉及车型的左后驱动轴在某些情况下可能会断裂,而此次召回则会更换驱动轴并升级相关组件。 查看详情>>
- 更换宝骏560的转向机,需要更换横向拉杆球头和转向轴吗?更换宝骏560的转向机,需要更换横向拉杆球头和转向轴吗?在宝骏四s店,说是要更换全套,需要一千多块钱,想了解一下是否有必要? 查看详情>>
- 时速30以上出现异响共振。一开始以为前轮轴承坏了,去售后检查结果是过桥轴承响,速度起来后嗡嗡嗡响,售后没有单独轴承更换,必需更换中间轴总成要价389,加工时大概600元,外加变速箱油,总的大约要小1千,没舍得换,回来后找路边摊让我自己买材料,他收工时,马上找立立下单,100多一点,日本进口前轮轴承,暂时用不上备着前轮羊角轴承打算自己更换,缺个小型压床,等有空了做一个,自己焊的保养坡道。 查看详情>>
- 后置后驱为宝骏KiWi EV带来了哪些优势后置后驱为宝骏KiWi EV带来三大优势:第一,前、后轴接近 1:1 的重量分配,让它的操控性更好;第二,转向轮与驱动轮分开布置,提高车辆极限性能;第三,就是赋予了它强有力的爬坡能力。 此外,KiWi EV的底盘采用前麦弗逊式独立悬挂,后双横臂式独立后悬挂系统,四轮独立的布局形式,也让它的行驶高级感有了先天保证。前副车架采用“1+1+1”结构,后副车架采用 “井”字型结构,主体结构由管件折弯和冲压件构成,副车架承载连接悬架控制臂、转向器、驱动轴、电机及电控单元,同时与车身固定连接。#宝骏KiWi EV# 查看详情>>
- 试驾宝骏KiWi EV:回头率高,停车方便!纯电代步的最新神器不到8万块的纯电小车,日常代步体验好吗? KiWi EV目前共推出『设计师』和『艺术家』两种版本车型,并且不再像之前宝骏E300那样提供短轴版车型。邦老师这次试驾的是售价7.88万的『艺术家』版,额外选装了价值8000元的智能驾驶包。 既然是试驾,那我们就先来聊聊这台车开起来的感觉吧。相较于大多数微型电动车,KiWi EV在驱动方式上采用了比较少见的后置后驱布局,并且在底盘结构上也是同级别唯一采用了前麦弗逊+后双横臂独立悬挂的车型。从实际的驾驶和乘坐体验来看,KiWi EV确实比同级别不少车型表现得会更有品质感。在遇到路面不平以及各种大小坑洼时,KiWi EV基本都能比较柔和地化解,并不会出现硬碰硬的情况。相信对于KiWi EV的车主来说,这样的质感绝对是日常通勤的体验的一个加分项!相较而言,在遇到减速带,尤其是连续减速带的路段,邦老师还是建议KiWi EV的车主尽可能把车速降到最低再通过。显然,对于这类轴距仅2米左右的微型电动车来说,想要轻松通过减速带或许是有些强人所难了。 至于动力感受,KiWi EV搭载了一台最大功率40kW的永磁同步电机,在同级别中还是相当能跑的。这次的试驾过程中,车上共有3位成年男性,驾驶KiWi EV在城市中穿梭的整体感受还是得非常轻快。 查看详情>>
- 宝骏kiwi最近,宝骏又对这台别致的精品小车重新梳理了 车型,并取了一个新的名字KiWi EV!那么 这一次升级之后,新车又会带来哪些惊喜呢?邦 老师第一时间来到杭州替大家抢先试驾! 不到8万块的纯电小车,日常代步体验好吗? KiWi EV目前共推出『设计师』和『艺术』两 种版本车型,并且不再像之前宝骏E300那样提供 短轴版车型。邦老师这次试驾的是售价7.88万的 『艺术家』版,额外选装了价值8000元的智能驾 驶包。 POPEYE既然是试驾,那我们就先来聊聊这台车开起来的 感觉吧。相较于大多数微型电动车,KiWi EV在 驱动方式上采用了比较少见的后置后驱布局,并 且在底盘结构上也是同级别唯一采用了前麦弗逊+后双横臂独立悬挂的车型 从实际的驾驶和乘坐体验来看,KiWi EV确实比 同级别不少车型表现得会更有品质感。在遇到路 面不乎以及各种大小坑注时,KiWi EV基本都能 比较柔和地化解,并不会出现硬碰硬的情况。相 信对于KiWi EV的车主来说,这样的质感绝对是 日常通勤的体验的一个加分项! 相较而言,在遇到减速带,尤其是连续减速带的 路段,邦老师还是建议KiWi EV的车主尽可能把 车速降到最低再通过。品然,对于这类轴距仅2 米左右的微型电动车来说,想要轻松通过减速带 或许是有些强人所难了、 至于动力感受,KiWi EV搭载了一台最大功率 40kW的永磁同步电机,在同级别中还是相当能 跑的。这次的试驾过程中,车上共有3位成年男 性,驾驶KiWi EV在城市中穿梭的整体感受还是 得非常轻快. 在标准和运动驾驶模式下,KiWi EV踩下加速踏 板后的反应都是比较积极的。尤其是运动模式 甚至还能带来一点点的乐趣。至于经济模式,显 然是为了佛系车主们准备的,最高车速也由 105km/h被限制到了85km/h,用来接娃或许是个不错的选择 续航方面,KiWi EV配备了一块31.9kWh的磷酸 铁锂电池,官方给出的NEDC续航可以达到305 公里,并且还支持直流快充 从表现来看,我认为体验最好的是多场景自动泊 车。虽然说,车长仅2894mm的KiWi EV已经是 停车神器了,但如果车能自己停,何必还要驾驶 员亲自动手呢?我在地下车库特意找了多个不同 难度的车位,KiWi EV每次都能又快又准地停入 车位,相信这个功能对于本本族和不少女性用户 而言绝对是个福音. 查看详情>>
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- 6万公里保养咯,关键~~处置异响,后轮羊角走质保~~小车车陪伴了2年差14天,到了6万公里。该做个保养了。之前也发帖在论坛里询问各位大佬关于变速箱油什么时候更换。结合了自己用车情况,最后决定在8万公里再去更换。至于用重力更换还是循环泵更换到时候再视情况而定。其实6万公里保养和之前2万,4万公里做的东西一样。只是这次我6万公里又加了一个保养,发动机冷却液的保养。下面上图。这次6万公里到4S保养,发现气门室盖盖子这里有油气的污渍。。。难道天太热了。。。还是我机油加多了?下次我再观察下,如果老是有油气溢出要查下问题了。机油老样子5.25升。。。难道是机油5.25升有点多了?机油一万公里的颜色,还过得去。火花塞,我是按技术手册2万公里一换。说我2万一换的请勿喷。我高兴就。为啥2万一换,我有我的道理。这个标红五角星的是第二个缸拆出来的。看来二缸燃烧情况令人有点担忧啊常规机油滤清2万一次空气滤清。2万一次汽油滤清。2万公里换了确实有点可惜了。下次我再看看酌情延后它更换的公里数。发动机下护板的支架,更换冷却液时候拆下下护板发现这支架有点变形了。估计有一次底盘蹭到泥块了。这玩意原本想换的,但是没有现货。维修主管拿着榔头直接过来帮我敲平整了。够狠,这玩意其实很便宜,150块钱。。。后面我看到更凶残的,直接撞得拧麻花了让维修小哥敲回来。。。把我看得目瞪口呆。其实这玩意也很牢的。6万公里,我要求换了冷却液,这是4S店里的叫啥抽空气加压换冷却液。具体叫啥真忘了。发动机冷却液,就是那个大壶里的,一共6升。4S店里有两种颜色冷却液,一种新出的蓝色的,一种我车上原来绿色的。我要求用绿色的。绿色的是1比1配比。蓝色的是1.1比1配比。这4S店没有蒸馏水,我自己屈臣氏买了8瓶500ml的。结果只用了6瓶。那个设备另一根管子接这里,抽冷却管道里的空气什么的。换还用这玩意加压,看管路有没有泄漏点。6万公里其他保养都和2万,4万公里保养一样。这次为什么要换发动机冷却液,是因为我看到发动机冷却液的颜色变得有点怪怪的,第一个颜色变淡了,第二个颜色变得有点黄绿发黑了。和小壶里的冷却液能够很直观的对比出来。两个盖子打开,小壶里的还是绿绿的,和买新车时候颜色基本一样。大壶里的变得屎黄发黑了。赶紧换了。关于朋友推荐换那种终身免维护的冷却液,其实就是一种什么硅油啥的。我直接否定了。我觉得这玩意就和所谓的变速箱终身免维护一样扯淡。油液这玩意,如果不随着时间变质干嘛还有保质期呢。这次在4S更换冷却液,是想看看4S是怎么更换的,包括设备流程等。4S用设备更换完冷却液后,开启诊断模式,热车踩油门至3000转或3000转以上保持10-15秒,然后怠速30秒,反复5次。这像是机械水泵排空气的方式。G38发动机冷却液是机械水泵。小壶低温冷却用的是电子水泵,排空气的方式不一样。F18上一代5系是用电子水泵。电子水泵的排空气方式和机械水泵不一样。换冷却液最怕的就是排空气排不干净,就会造成水温过高。4S换冷却液价格在1200不到一点。真贵。反正这次在4S换,看下4S换冷却液的流程。如果外面维修店有同样的设备,甚至过4S店的设备,估计我下次会在外面更换了。重点来了:在保养的前三天,偶然发现,低速情况下右后传来呼噜呼噜有规律性的异响。这个低速是指刹车踏板完全放开,不踩油门,速度在10-15码,同时打方向的时候也有,过起伏路的时候也有。而且偶发性的颠簸路,悬挂有种意犹未尽的感觉。原本在保养时候要排查的,后来因急事拖了几天星期六去排查了。排查结果是两个后轮羊角出问题了。1.当你上车的时候,屁股坐进去会有吱嘎一声响。2.把车用举升机举起来,用手扒在后桥那根粗壮的横梁上用力的去顶压,会传来吱嘎吱嘎的响声。3.低速,刹车踏板放光,不踩油门。速度在10-15码,那种不是很的道路上或者轻微起伏路,能听到后面传来有规律的咕噜咕噜的声音。或者在这种低速下打方向也能听到后面传来咕噜咕噜的声音。(我是这种情况,然后4S店排查用了上面2个手段。)4.还有一个是方便车友们排查自己车是否碰到羊角这个问题,车停,用力抬下后轮上面的位置,然后坐进驾驶座的时候是否有吱嘎一声响。上面4个方法来确定是不是羊角的问题。因为我车还在质保期内,走了TC上去,厂家同意更换,坐等配件从上海发来,然后迫不及待的去更换。在质保期内的朋友们,出现了这个问题,如果忍受的了这种异响可以选择不换,因为不影响安全驾驶。但是一旦出了质保想换,这玩意有点小贵。一个羊角价格在8900多,还没算人工费。下面上维修照。开始拆拆拆异响的位置。更直观点,五角星标红的这个位置。下摆臂连接点,羊角的这个胶套。拆拆拆。。。我的轴承。当时我以为这种有规律的异响来自轴承,但是轴承坏了是随着车速曾快越响的。这是一些螺丝的扭矩。没有记得很清。反正4S店里可以通过软件查到维修手册,具体多少扭矩。按标准打不会有问题。红红的布包着刹车分泵绑定在下摆臂上。维修手册要求拆下来的刹车分泵固定。挂着也没事,就怕把刹车油管啊,刹车警示线给弄坏了。把羊角拆空的样子。。。哎。宝马5连杆+传动半轴。两个干下来的车轮架,俗称羊角。这是新的羊角,据说是改进了那个胶套的质量了。新的羊角,标红的位置。新羊角上车。异响的来源~~~换上去用螺丝刀绞着下摆臂左右晃,没有声音了。而且会自动回位。说明搞定了。今天在维修羊角的时候,碰到一部530LE也在修羊角。看来出这个问题的很多啊。发现一个很神奇的事情。530LE,它是左后问题。质保换了左后。估计右后也坚持不了多久。我是直接两个都有异响。一次性换掉。530LE的后加强件。我的天,为啥530LE的后加强件和进口短轴一样,为啥。530LE后面就一根横向加强件。羡慕啊。这次因为TC质保换了羊角,要做四轮定位。当然也是免费的,换了羊角,4S店会给你做四轮定位。当初刚提车因为高速有点飘想去做的,一听报价我放弃了,在途虎做了四轮平衡40块钱搞定了。宝马4S店的四轮定位一次就要800多,打完折都要680左右。这次因为更换羊角,看下我车四轮定位的数据。我车行驶了6万公里,做保养的时候测了下轮胎,后轮还有4.9毫米,前轮5毫米。这个数据等下用得上。宝马4S店的四轮定位仪器还是很不错的。要输入胎压,还剩下多少厚度,轮毂最低到轮眉高度等数据。比外面通用性的四轮定位机感觉上牛逼多了。第一次看到这个玩意,之前用的都是那种竖着的。右边上设备左边上设备调整后的数据。后轮的数据,堪称完美。前轮数据忘记拍了。宝马车先调后轮数据再调前轮数据。调整完后会有记录,调整前的数据,调整后的数据。调整数据记录,调整完,4S小哥说这是他到现在调整出来最的一次数据了。保养,修理,到外面给它来次超精洗。看着就舒服。一个字,爽。这次6万公里保养,更换发动机冷却液,质保后轮羊角,给车友们分享下。请勿喷。因为自己喜欢车,也愿意去折腾,但是也会站在理性的角度去自我分析。有些事情也是根据自己在摸索中,学习中慢慢找到最适合自己车子维修保养方案的。因为每个人用车的车况不同,对待车子的理念不同。这次更换发动机冷却液我相信会有很多人喷我,但是我根据我实际的用车感受,以及我能看到的事实我就换掉防冻液,请大佬们勿喷。至于羊角异响问题,算是给车友们分享一些排查的过程和维修中的过程。我也因为异响在网上查了多资料。只看到有一篇文章提起是因为羊角问题引起得异响。因为排查异响是个极其痛苦的过程,特别是底盘异响,如果不知道的可能会绕一个大弯最后才能查到异响的根源。最后祝各位尊贵的宝马5系车主用车愉快~~~天王盖地虎,宝塔镇河妖~~~背影杀~~~ 查看详情>>
- 抢鲜试驾宝骏KiWi EV:回头率高,停车方便!纯电代步的最新神器其实早在宏光MINI EV走红之前,宝骏的E100和E200已经在柳州等不少城市成为了当之无愧的『代步神器』。彼时的宝骏意识到,如果想进一步扩张市场,吸引生活在大都市中的80、90,甚至00后的消费者,光满足代步这个基本需求显然是不够的,于是我们看到了焕然一新的宝骏E300! 最近,宝骏又对这台别致的精品小车重新梳理了车型,并取了一个新的名字——KiWi EV!那么这一次升级之后,新车又会带来哪些惊喜呢?邦老师第一时间来到杭州替大家抢先试驾! 不到8万块的纯电小车,日常代步体验好吗? KiWi EV目前共推出『设计师』和『艺术家』两种版本车型,并且不再像之前宝骏E300那样提供短轴版车型。邦老师这次试驾的是售价7.88万的『艺术家』版,额外选装了价值8000元的智能驾驶包。 既然是试驾,那我们就先来聊聊这台车开起来的感觉吧。相较于大多数微型电动车,KiWi EV在驱动方式上采用了比较少见的后置后驱布局,并且在底盘结构上也是同级别唯一采用了前麦弗逊+后双横臂独立悬挂的车型。 从实际的驾驶和乘坐体验来看,KiWi EV确实比同级别不少车型表现得会更有品质感。在遇到路面不平以及各种大小坑洼时,KiWi EV基本都能比较柔和地化解,并不会出现硬碰硬的情况。相信对于KiWi EV的车主来说,这样的质感绝对是日常通勤的体验的一个加分项! 相较而言,在遇到减速带,尤其是连续减速带的路段,邦老师还是建议KiWi EV的车主尽可能把车速降到最低再通过。显然,对于这类轴距仅2米左右的微型电动车来说,想要轻松通过减速带或许是有些强人所难了。 至于动力感受,KiWi EV搭载了一台最大功率40kW的永磁同步电机,在同级别中还是相当能跑的。这次的试驾过程中,车上共有3位成年男性,驾驶KiWi EV在城市中穿梭的整体感受还是得非常轻快。 在标准和运动驾驶模式下,KiWi EV踩下加速踏板后的反应都是比较积极的。尤其是运动模式,甚至还能带来一点点的乐趣。至于经济模式,显然是为了佛系车主们准备的,最高车速也由105km/h被限制到了85km/h,用来接娃或许是一个不错的选择。 续航方面,KiWi EV配备了一块31.9kWh的磷酸铁锂电池,官方给出的NEDC续航可以达到305公里,并且还支持直流快充。对于续航感兴趣的同学记得关注「电动邦」,之后我们还会有专业详细的续航测试。 关于额外选装的智能驾驶包,邦老师这次也详细地体验了一番。毕竟对于一台不到8万的小车来说,8000块的选装可不是个小数啊! 从表现来看,我认为体验最好的是多场景自动泊车。虽然说,车长仅2894mm的KiWi EV已经是停车神器了,但如果车能自己停,何必还要驾驶员亲自动手呢?我在地下车库特意找了多个不同难度的车位,KiWi EV每次都能又快又准地停入车位,相信这个功能对于本本族和不少女性用户而言绝对是个福音。 查看详情>>
- 【高温津贴】善事需利器——新工具完成前轮轴承更换“工欲善其事,必先利其器”。今年TT的前轮轴承坏了好几次,经过不断总结经验教训,5月初的时候我开始自行更换轴承,并且在使用过程中不断试验和调整,有三点重要体会:1、拆卸哈头不能用砸的;2、做好轴承的散热;3、轴头螺丝紧固扭矩不能太大。为此,我又准备了若干工具,目标是实现一次“完美”的轴承更换。过了梅雨季节进入7月以后,气温一路飙升,但我的热情远比气温要高和5月相比,新增了以下工具。最显眼的两个是专门拆卸哈头的,角铁焊接而成。其余是一些套筒、轴头销等。眼尖的车友可能会发现拆哈头的工具上面为什么还有个孔?先卖个关子,往后看就知道了第一步先拆转向拉杆。这样在拆刹车分泵的时候,羊角可以转动到易于下手的角度。分泵卸掉,然后就该专用工具上场了。大家明白工具上的这个孔是干吗用的了吧?把轮毂螺栓穿进孔里,工具抵住地面,不用踩刹车就可以完成轴头螺丝的松或紧。接下来把工具装在哈头上,往外敲即可。原理和冲击锤是一样的。敲不几下就把哈头拉出来了。免砸,以后就不会伤到花键座。外轴承又粘连了。没关系,还有工具。轴承拆卸专用。现在才轮到拆羊角。有了新套筒,拧几个螺丝实在太轻松。唯一有点遗憾的是下支臂球头螺丝的套筒还是不够长,还好咱有加长杆。这次用的轴承是FAG+NSK。胶盖的FAG做外轴承,胶盖的密封好。铁盖的NSK做内轴承,铁盖的散热快。安装外轴承前,拆掉一面的胶盖,更有利于散热。装上去以后在轴承外面抹油,进一步加强密封,防水防尘。花键座上的轴承安装面也抹点油,一方面可以减少安装阻力,另外也可以防止安装面进水生锈。轴承油封的口部有点锈,也是需要抹油的,适量即可。这次把修复的刹车盘装上。还是TT的原装件呢。以200牛米的扭矩紧固轴头螺丝之后,再把螺丝松2/3圈,转动有点顺畅,也有一定的空间让轴承自主调整。收工前检查一下地面,有点干净,改进密封的倒车开关没有出现渗油,看来还是有点有效的。有哪位车友注意到地面上的斑斑点点了?那是我流下来的汗啊…………大热天干活真心受罪,不过为了把车搞好,流点汗也值了! 查看详情>>
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- 宝骏KiWi EV线束更换
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