五菱NanoEVVVT马达小改

特斯拉 Model 3 先前已在国内外推出名为「焕新版」的小改款车型，但目前首波仅有 RWD 单马达后驱、以及 Long Range 双马达四驱共 2 款车型，Performance 性能版车型则未在列。如今外界捕获到改款后的 Model 3 Performance 车型已在路上现身，新车可望搭载专属的性能化桶型跑车座椅，并且将双马达四驱动力强化为 534 匹、续航上看 500 公里，而且新车亦可望在近期推出，并且在上海、加州等工厂生产。 查看详情>>

特斯拉原厂今日(4/24)正式发布小改款 Model 3 Performance 车型，其依旧冠上「焕新版」改款变化，其搭载全新双马达四驱最大马力 460 匹，最高时速可达 262 公里，静止加速破百最快仅需 3.1 秒，CLTC 标准续航里程预估值为 623 公里，原厂宣称堪称史上最强大的 Model 3。Model 3 Performance 车型标准售价自 33.59 万起，即日起开放官方网站订购与客制化选配。 查看详情>>

斯巴鲁原厂在 2025 纽约车展舞台上，除带来大改款傲虎、以及小改款纯电 Solterra 车系外，也同样以与 Solterra 相同的丰田 e-TNGA 纯电平台，追加全新纯电SUV车系 Trailseeker。其在产品位阶与车身尺码比起 Solterra 更高且更大，并搭载 74.7kWh 锂电池组、搭配前后双马达四驱可达 380 匹马力，比起小改 Solterra 四驱版的 343 匹更高，EPA 纯电续航里程预估为超过 260 英里(约 418 公里)，还改采 NACS 充电规格，目前公布 DC 最高充电功率为 150kW、10%~80%快充最快 35 分钟，不过详细的上市时程与售价尚未公告。 查看详情>>

最让人好奇的动力部分，W1 使用了代号 MPH-8 4.0 V8 双涡轮增压引擎，这具机体并非是小改、而是从无到有重新研制而成，每公升可产出 233 匹最大马力，且转速警戒线上达 9,200 转，能够在涡轮机体上达到这般极限，归功于轻量化缸体、特殊气门结构以及材质的选用。此外，这具引擎也引入了 E-Module，简单来说就是油电复合动力连动架构，由电动马达、控制单元以及 1.384 kWh 电池所构成，可为引擎总体输出功率额外强化 342 匹马力，总计达到 1,275 匹，扭力达 1,340 Nm，相当夸张。变速箱则采用八速自排变速系统，传动架构 RWD 后轮传动机制。 查看详情>>

福特新款七人座 SUV 正式亮相，内外设计全面升级，并追加 PHEV 插电式油电动力选择，可提供更出色的空间机能和1205 公里的总续航力。 1. 外观设计升级：小改款Equator车身尺码为4,920 x 1,930 x 1,760 mm，轴距2,865 mm，采用三排七人座设定，换上新式样水箱护罩与倒 L 型 LED 头灯组，搭配重新塑形的前保杆，打造出更具动感风范的全新面容。 2. 内饰维持科技感与便利性：内装维持双 12.3 寸屏幕配置，采用新款双色座椅，进一步提升质感表现。 3. 动力升级与续航力增强：改采用 1.5 升涡轮汽油引擎搭配电动马达及电池的 PHEV 插电式油电系统，拥有 362 匹、56.6 公斤米的综效输出，以及 110 公里的纯电续航里程，在满油满电的情况之下，总续航力达 1,205 公里。 查看详情>>

今年是保时捷的产品大年。在短短几个月内，六大车型中的四个都发布了大改款：911、Macan、Panamera、Taycan。昨晚发布中期改款911：992.2，继承了中改911换装新动力总成的传统，搭载了超轻量性能混合动力系统。划重点： 电子排气涡轮增压： - 全新的动力系统3.6升排气量， GTS Coupé零百加速3.0秒，最高时速312公里 - T-Hybrid系统搭载电子排气涡轮增压系统，电动马达位于增压器和涡轮扇叶之间，能瞬间提升涡轮转速，实时控制增压 - 排气涡轮增压系统中的电动马达具备发电机作用，产生11 kW的电能，并从排放的废气流中进行动能回收 - 无排气阀的电动涡轮增压系统只需要一颗涡轮，所以取代了原来的双涡轮配置，而且动力输出更灵敏 - 3.6L新动力系统暂时只在 GTS级别搭载，普通Carrera还用现款3.0T双涡轮 永磁同步马达： - 八速PDK双离合器中加入了永磁同步马达，在怠速时也能提供高达150 Nm的额外扭力，提升40 kW的动力 - 两个电动马达与轻量化高压电池结合，电池尺寸重量跟传统的12V电池相近，但可储存能量高达1.9 kWh，并通过400 V电压运作 - 为使整体重量更轻量化，搭载了轻量化的12V锂离子电池，为车载电气系统供电 全新开发的3.6升水平对卧引擎： - 加大至97 mm的缸径和加长81 mm的冲程，使排气量增加0.6L - 由于使用高压电力系统，空调压缩机可以通过电力驱动，所以省去了传统皮带传动，发动机本体更精巧 - 配备VarioCam可变气门正时控制和摇臂式气门控制，燃油与空气混合比更优化 - 不含电力辅助，可产生485 PS（357kW）的动力及570 Nm的扭力。总体总输出功率为541 PS（398 kW），扭力为610 Nm，相较于前代增加了61 PS（45 kW）。 - 与3.0T旧发动机相比，重量仅增加50 公斤。更比插电式油电混合动力车相比要轻得多（你猜猜此处在cue谁？） 普通Carrera的3.0T发动机： - 虽然普卡仍搭载3.0T双涡轮增压发动机，但已经全面改造，中冷器升级为Turbo款，且直接安装于车尾进气隔栅下方、引擎上方的位置。 - 涡轮增压器也升级为前代GTS车型款。因此动力提升至 394 PS（290 kW），最大扭力达 450 Nm。 垂直通风叶片： - 备受争议的獠牙，其实是GTS车型的车头下气坝有五个垂直排列的主动式冷却通风叶片，两侧还各有一个用于关闭旁通气流的隐藏式叶片 - 首次搭载与主动式冷却通风叶片连动的主动式前下扰流扩散板，可按需调节气流：当动力需求低时，关闭的叶片可强化空气动力学表现；当动力需求高时，例如在赛道上行驶时，叶片开启，将大量空气导入车辆的散热器 其它外观内饰小改： - 全新设计的灯条，结合弧形“PORSCHE”字样，使车尾显得更宽 - 车尾进气隔栅，每侧有五个散热鳍片，与后窗连为一体，并融入下方的可伸缩扰流尾翼 - 车牌位置更高，后杠结构更清晰。 - Carrera车型可选配运动排气，GTS车型标配 GTS专属运动排气 - 可选Aerokit空气力学套件，包括SportDesign前杠、前扰流板、匹配的侧裙，以及更轻量化的固定式扰流尾翼 - 标配双座设计，也可免费选配2+2座配置 - 取消方向盘左侧的启动旋钮，改为按钮，标配方向盘驾驶模式选择开关 - 仪表取消转速表，改为12.6英寸曲面屏 从1-10，你给保时捷911这次改款打几分？ 查看详情>>

暮春时节，我驾驶着奶咖白的五菱马卡龙驶向皖南山区。这款被戏称为"国民萌车"的小家伙，后视镜上还挂着朋友系上的平安符，在晨光中轻轻摇晃。当电量显示满格的瞬间，我突然理解了古人"乘物以游心"的意趣。 驶入徽杭古道时，山色正从薄雾中苏醒。五菱娇小的身形在狭窄的盘山道上如游鱼般自在，电动马达的静谧让山泉的叮咚愈发清晰。路过石桥村时，几位晒笋干的老人笑着指点我的座驾，说这车像极了他们年轻时采茶用的竹篓。我忽然发现，这辆不足三米的小车正以独特的方式消解着人与自然的距离。 在海拔八百米的观云台停车时，尾门展开就成了天然茶席。烧水壶插在车载电源上咕嘟作响，青瓷杯里浮沉着黄山毛峰。脚下云海翻涌，马卡龙的车漆在阳光下流转着玉石般的光泽。此时方知设计师在车身线条里藏着的巧思——那些圆润的弧度，原是呼应着山峦温柔的轮廓。 返程途中突遇急雨，感应雨刷自动摆动的节奏竟与车载音响里的古琴曲暗合。透过起雾的车窗，看见路旁农舍的炊烟与雨幕缠绵，雨滴在车顶奏响空灵的乐章。电动车的低重心让湿滑山路不再可畏，反而生出踏浪而行的快意。 归家后查看里程，这段三百公里的山水行程仅耗电三十余度。充电时抚摸车身上细密的雨痕，忽觉这辆小车恰似一方行走的印章，在天地画卷上钤下属于平凡人的诗行。原来所谓"诗与远方"，不在排量大小，而在能否让心灵与万物同频呼吸。 查看详情>>

提车至今4个月5800多公里，也说说感受供车友们参考。 前言就是你得考虑你的用车环境，如果过年不跑长途回家，平时充电方便，极度建议纯电工。这双沧桑的眼看够了车友群车友们天天琢磨怎么充更便宜的电，天天想着怎么不烧油，为加油花钱而心痛不已，为平均油耗比别人低0.01而窃喜不已。都完全忘了这车带发动机，是TM插混。本质上就是油车！ 1、大家提最多的方向盘抖动问题，从平静的EV模式变成HEV模式确实有抖动，尤其是一直开EV在市区内走，一潭死水般的平静下突然丢了石子泛起涟漪，从0至有感受数学上是无穷大，但这也太正常了吧，建议去试架下低端油车体验一下。你会感觉这根本称不上问题。 2、售后服务问题。五菱的售后服务素质是有很大提升空间的。群里有几个首保被忽悠发动机清洗，其中有一个冤种还真的清洗了。我十几万公里的油车都没有清洗过。这种情况是不是可以400投诉？ 3、油耗电耗问题，新车主特别关心这个。仪表屏上的近50公里数据也不用太在意。综合几千公里跑下来，算出来的数据才是最准确的。目前我开了5351公里，高速应该占3000公里。总共花费（电费+油费）1885元，平均能费0.32元/公里【重点】。附图为小熊油耗APP贴图。 4、里程数不分HEV/EV，这个据说官方在改了。 5、12V小电平问题。这个没发生在我车上，但群里其他车友发生的很频繁；具体是行驶中突然降速，提示小电平缺电，或者去商场再回来时无法启动。（见图）厂商回复是发电机问题。车友反应在高速上靠边后双闪也打不开，这增加了非常高的风险，太吓人了。油车都是三四年后的事，新车这么频发12V电平问题不应该。 6、胎噪风嗓，高速上这个很明显。 7、最后是各类小问题，目前没有遇到车友的EV受限趴窝、大灯暴闪、车窗无法关闭、车机缓慢等。但车窗关闭真是个捉急的事，你要留一道缝，要么直接关上，要么留很大，他的步进马达行程太大，极难控制。 查看详情>>