凡尔赛C5 X倒车不显示屏幕显示初始化
- 外观有些相似的马自达CX4和凡尔赛C5X怎么选从外观造型来说的话,凡尔赛C5X和马自达CX4有些相似,两个车都是采用了扁平流畅的设计风格,车身低矮且修长,和传统SUV的方正造型有明显区别。能欣赏来马自达CX4设计的用户,一定会被凡尔赛C5X的设计所吸引,先来动力方面。凡尔赛C5X全系都是1.6T涡轮增压发动机,最大功率175马力,最大扭矩250牛·米,匹配8AT自动变速箱。马自达CX4有2.0L自吸和2.5L自吸两款发动机,2.0L最大功率158马力,最大扭矩202牛·米;2.5L发动机最大功率192马力,最大扭矩252牛·米,匹配的变速箱都是6AT自动变速箱。凡尔赛C5X稍占优势,内饰方面,凡尔赛C5X毫无悬念地胜出。马自达CX4在改款时内饰并没有进行升级,还是老内饰。关键是马自达CX4两款次低配车型连中控屏都没有,所以说内饰方面凡尔赛C5X无悬念胜出。空间表现方面,凡尔赛C5X车身要比马自达CX4更长一些。前者车身长度达4805mm,轴距2785mm。后者车长4637mm,轴距2700mm,两个车身宽度差距无几。就已知的配置信息来看,凡尔赛C5X的配置已经超越马自达CX4了。马自达CX4低配就显得有些寒酸了,雷达、倒车影像没有、中控屏没有、carplay/carlife没有、蓝牙没有、一键升窗没有、电动座椅没有,凡尔赛的配置就高了有点多,目前凡尔赛C5X的全部配置信息厂家还没有发布,根据盲订信息看,将全系标配6安全气囊、19英寸轮圈、大尺寸天窗、X型LED日间灯、电动座椅、自动空调与PHC自适应液压稳定技术。高配车型提供e-HUD抬头显示系统和L2级驾驶辅助系统,整体配置表现是相当的丰富,所以你会选择那个呢? 查看详情>>
- 浪漫主义和实用主义中型车该怎么选?中型车在国汽车市场上是竞争比较激烈的车型,各大品牌在中型车范围内都布局了很有实力的车型,那么中型车到底该如何选择呢👆?是该选择浪漫主义还是选择实用主义呢?今天来对比的两款中型车就是它们,来自雪铁龙的凡尔赛C5X和来自本田的雅阁😃。 雪铁龙凡尔赛C5X外观 本田雅阁外观 外观:凡尔赛C5X的设计代表着法系车的浪漫 凡尔赛C5X的外观设计充满着法系浪漫主义色彩,双人字型LOGO向两端延伸,在大灯部分有很大的角度变化,营造出极强的视觉效果,尾灯造型与车头大灯部分的造型极为相近,有很高的辨识度😅。 雪铁龙凡尔赛C5X外观 雪铁龙凡尔赛C5X外观 本田雅阁的外观设计有一定的运动感,矩阵式大灯层次分明,宽大的镀铬饰条装饰得很到位,营造出比较强的豪华感💍。雅阁车尾尾灯造型也很有设计感,辨识度也比较高😙。 本田雅阁外观 本田雅阁外观 内饰:雅阁的内饰设计感有所提升,储物空间多实用性强 凡尔赛C5X的内饰设计有很多值得称赞的点,悬浮式的中控屏幕与下方黑色钢琴烤漆饰板相融合,设计得比较巧妙。液晶仪表的尺寸较小,这一点应该批评。方向盘的设计值得表扬,多功能按键设计和布局比较合理,沉浸式的电子挡把很有设计感,也使得中控台更加简洁。 雪铁龙凡尔赛C5X内饰 雪铁龙凡尔赛C5X内饰 雪铁龙凡尔赛C5X内饰 雅阁的内饰设计相比老款车型有所提升,中控屏幕也同样采用悬浮式设计,但是遗憾的是屏幕显示的清晰度不算高😸。方向盘的握感很好,高配车型上采用按键式电子挡,而低配车型上依旧采用的是机械式的挡把😇。整个内饰的储物空间实用性比较强,这是本田车型的优势。 本田雅阁内饰 本田雅阁内饰 本田雅阁内饰 空间:雅阁的空间表现是它的优势之一 两款车的定位相同,凡尔赛C5X的车身尺寸长宽高分别为:4805*1865*1505mm,轴距2785mm。凡尔赛C5X的车身尺寸虽然是一个标准的中型车,但是在中型车的范围内,车身尺寸并不占优势😃。 雪铁龙凡尔赛C5X外观 雪铁龙凡尔赛C5X后排空间 本田雅阁的车身尺寸长宽高分别为:4906*1862*1449mm,轴距2830mm,混动版本车型的车长为:4908mm,其他尺寸均相同。雅阁的车身尺寸优势明显,而且雅阁的空间表现也是同级别的优秀代表。 本田雅阁外观 本田雅阁后排空间 性能:凡尔赛C5X动力升级,燃油经济性有所提升 凡尔赛C5X搭载全新一代1.6THP涡轮增压发动机,全新一代1.6T发动机除了解决了烧机油的问题,再加上全系标配爱信8AT变速箱,使得凡尔赛C5X的油耗表现有比较大的提升,凡尔赛C5X的NEDC综合油耗仅为5.8L/100km。 雪铁龙凡尔赛C5X发动机舱 雅阁的动力依旧是大家熟悉的味道,1.5T+CVT以及2.0L油电混动系统配合E-CVT的动力组合😻。1.5T+CVT的动力组合NEDC综合油耗为6.2L/100km和6L/100km,而两款燃油版幻夜车型的NEDC综合油耗为6.5L/100km。混动版车的NEDC综合油耗表现为4.2L/100km和4.4L/100km😏。针对燃油版车型相比,凡尔赛C5X的油耗表现要优于本田雅阁😘。 本田雅阁发动机舱 性价比:凡尔赛C5X 14.37万的起售价性价比优势明显 凡尔赛C5X的指导价为:14.37万-18.67万。而14.37万的起售价已经是合资中型车当中最低的售价了💢。而入门版本车型搭配19寸轮毂、5颗气囊、倒车影像、定速巡航、PHC悬架、全景天窗、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、换挡拨片、LED大灯、感应雨刷、自动空调等配置🎀。14.37万的起售价,但是配置还是做到了该有的都有。 凡尔赛C5X与雅阁配置对比 凡尔赛C5X与雅阁配置对比 本田雅阁的指导价为:16.98万-25.98万💢。但是16.98万的入门版车型你根本订不到车,因此17.98万的二级车成为真正意义上的入门车型。搭配17寸轮毂、3颗气囊、电动天窗、无钥匙启动、塑料方向盘、机械式挡把、自动空调等😃。配置对比凡尔赛C5X的入门版本车型有比较大得差距💛。 凡尔赛C5X与雅阁配置对比 凡尔赛C5X与雅阁配置对比 凡尔赛C5X与雅阁配置对比 写在最后:凡尔赛C5X和雅阁的外观和内饰设计对比,凡尔赛C5X的优势明显。而空间表现还是雅阁更有优势。就燃油版车型而言,凡尔赛C5X的燃油经济性更好,而性价比对比雅阁要比凡尔赛C5X差得很远。不过在国汽车市场上,雅阁的口碑要比凡尔赛C5X高很多,另外法系车的保值率依旧处在一个比较低的区间🙌。#雅阁# 查看详情>>
- 法系和日系的差距有多大?🙌对比就知道法系和日系的差距有多大?现如今合资品牌中型轿车的竞争可谓是非常激烈,出现了百家齐放的现象,👫对于我们普通消费者来说是好事,因为可以花更少的钱选到出色的车型。比如今天给大家分享的雪铁龙凡尔赛C5 X对比凯美瑞,到底哪个更好呢?下面一起来看看。 👍👍凯美瑞的车头运用多种材质拼接加上X的造型,营造出不错的运动感。灯光方面,凯美瑞是全系标配全LED大灯,具备自动头灯功能,不过没有配备转向辅助功能除最入门版本外,均配备主动刹车辅助功能。 👍👍凯美瑞使用常规的三幅方向盘,方向盘尺寸比较合适,有不错的握感。仪表盘中间也使用了彩色显示屏,屏幕尺寸合适凡尔赛C5X一样,中控大部分是软质材料,工艺还错凡尔赛C5X的车机功能丰富有车联网功能,12英寸屏幕显示效果也不错,而且支持手机CarPlaya和CarLife手机映射,用起来足够方便凯美瑞的车机功能同样丰富支持车联网功能。 凡尔赛C5X作为全新车型,跨界风格的造型设计在同级车型中相当有个性,而简约的内饰则更符合大众味加上舒适的乘坐体验以及丰富的配置,性价比比较突出。👍👍💥凯美瑞作为这个级别的”老前辈”,有着不错的口碑,新款车型无论是外观还是内饰也变得更年轻化,各方面的表现都足够均衡。同为不甘平庸的车型, 🌟凡尔赛C5X车头层次感比较丰富品牌Logo很巧妙地与大灯相连大灯采用时下流行的分体式设计全系标配LED大灯,并配备自动头灯。除最低版本外,配备自适应远近光。下方中央位置配备毫米波雷达,配有主动刹车等辅助功能。 👍凡尔赛C5X的侧面线条很流畅尾部饱满,有着浓郁的休旅车风格。而且采用不多见的双尾翼设计,造型颇为个性独特,尾灯组采用LED光源凯美瑞车尾设计相对简洁些修长的尾灯组采用双色设计搭配下拉的装饰件营造出独特的效果。排气采用双边共四出的样式,比较唬人。[_LinkTopic:凯美瑞,2536,23][_LinkTopic:凡尔赛C5 X,49902,23]😍 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X对比凯美瑞哪个好雪铁龙凡尔赛C5 X(图片|参数)和凯美瑞哪个好?对比就知道法系和日系的差距有多大?现如今合资品牌中型轿车的竞争可谓是非常激烈,出现了百家齐放的现象,👦对于我们普通消费者来说是好事,因为可以花更少的钱选到出色的车型。比如今天给大家分享的雪铁龙凡尔赛C5 X对比凯美瑞,到底哪个更好呢? 🌟凡尔赛C5X的前脸设计在视觉上给人足够强的冲击力,尤其是横向舒展的线条显得有张力符合中型跨界车的调性的确很能圈粉。凯美瑞有两种前脸设计锋尚版采用的是X型的样式,采用多种风格的饰板进行拼接,没有了以往略显臃肿的感觉整体看上去比较锐利。 💥凡尔赛C5X车头层次感比较丰富品牌Logo很巧妙地与大灯相连大灯采用时下流行的分体式设计全系标配LED大灯,并配备自动头灯。除最低版本外,配备自适应远近光。下方中央位置配备毫米波雷达,配有主动刹车等辅助功能。 😹凯美瑞的车头运用多种材质拼接加上X的造型,营造出不错的运动感。灯光方面,凯美瑞是全系标配全LED大灯,具备自动头灯功能,不过没有配备转向辅助功能除最入门版本外,均配备主动刹车辅助功能。 🙀凯美瑞使用常规的三幅方向盘,方向盘尺寸比较合适,有不错的握感。仪表盘中间也使用了彩色显示屏,屏幕尺寸合适凡尔赛C5X一样,中控大部分是软质材料,工艺还错凡尔赛C5X的车机功能丰富有车联网功能,12英寸屏幕显示效果也不错,而且支持手机CarPlaya和CarLife手机映射,用起来足够方便凯美瑞的车机功能同样丰富支持车联网功能,而且支持第三方软件拓展不过屏幕尺寸相对小了些为10.1英寸。 💥凡尔赛C5X的内饰设计少了以往法系车天马行空的感觉,设计师收敛了不少,悬浮式中控大屏加上平直线条,看起来很舒服,相信这种简约的设计风格相信更能迎合大部分人。凡尔赛C5X使用平底三幅方向盘,人体工程学设计没问题整体握感不错。全液晶仪表盘尺寸不算大,高配车型配备HUD抬头显示。中控面板进行不同的纹路处理,效果不错。[_LinkTopic:凡尔赛C5 X,49902,23]🔥[_LinkTopic:凯美瑞,2536,23] 查看详情>>
- 高颜值能居家能跑山,瑞虎8PLUS☺️A柱上的索尼音响喇叭单元配上银色金属罩,格外的有档次💘。 双连屏右侧屏幕的导航信息显示清晰易读😉。它能够显示除了最重要的速度、转速、油量、水温等元素之外的次要元素🤪。 空调控制面板的控制逻辑合理清晰,各种常用的功能都能比较容易的找到🐰。而且风量和温度这两个对空调来说最重要的指标,控制方式采用了实体拨杆,这一点上必须好评🌼。 有那么一些车这种最重要的调节器都是卡顿无比的所谓触控,这就是为了所谓科技感牺牲实用性,是一种很没必要的行为😂。 从主驾驶外面看双连屏幕🎊。通透明亮,色彩细腻丰富,体现了这块大屏幕的素质和质感🤜。说实话这种双连屏幕想处理的恰到好处不是那么容易的事情,容易翻车🎉。不过奇瑞的调教使这两块巨大的屏幕显示没有让人看出任何的违和感,屏幕分辨率不错,一点也不显的生硬和山寨感🐶。 上山整体感受,8P得益于双离合优势,换挡很迅速,可以在相对较低转速区间内就获得不错的动力,同时油门的灵敏度还是蛮高的,因此几乎不用深踩,它的动力就会源源不断的传递出来🚙。变速器也比较平顺,既避免了加速时的突兀感,又能有效的降低油耗🙉。 8P各方面做的都比较均衡,耐看的外观内饰、恰到好处的配置以及能够带来一些驾驶乐趣的动力调校🐶。 倒车时候的360环影,画面拼接细腻,没有任何的断层感,轨迹预判清晰,指向准确🍁。#瑞虎8 PLUS鲲鹏e# 查看详情>>
- 凡尔赛c5x 用车初体验😙凡尔赛c5x 用车初体验|||4.29提的凡尔赛 三级车次顶配 刚好赶上五一前提车 拿的临牌带着凡尔赛刚好可以五一出游 开了快200公里说一下自己的体验 起初选择凡尔赛也是因为颜值 看了网上很多评论 有好也有坏 但是买车还是要自己去试驾才好 到店之后颜值真的无敌 全店最漂亮的就是他 1.由于是第一辆车 对于一个女生来说 也不太懂太专业的 刹车和油门比较轻 提速对我来说还挺快的 底盘确实还可以 蛮稳 但是过大路障还是有点震 2.关于争议比较大的车机 可能是第一辆车的缘故 所以目前没有觉得非常的不适应 并且可以无线CarPlay还是非常方便的基本都是用CarPlay比较多 3.关于三级车的功能 当初也纠结二三级车 但是感觉全景影像 无线充电驾驶辅助电尾门座椅加热这几项对于我来说还是非常香的 特别是定速巡航 还有驾驶辅助 虽然还没完全搞懂怎么操作 但是在开的时候他有时候会帮你调方向 感觉还是非常智能的 定速巡航设置好速度就不需要一直踩油门 还有360全景影像 真的就是我这个新手女司机的救命稻草 可以顺利倒车入库了 对于这个年纪来说 这些花里胡哨的功能还是很有必要的 大家可以自由选择 4.最重要的颜值颜值颜值 太好看啦 真的非常吃这个颜值 特别是鎏金绿 超级无敌有质感 以及内饰做的也非常漂亮屏幕很大 [_LinkTopic:凡尔赛C5 X,49902,23] 查看详情>>
- 星海V9的循迹倒车功能让我震惊了如题,其实循迹倒车这个功能,几年前就已经在国产车搭载了,最早则是在宝马车上先出来。我以前也开过一台朋友的合资SUV,也是有循迹倒车这个功能,个人觉得实用性在特定情况下很可以,唯有一点我当时还吐槽过,就是那台车的循迹倒车车速被限制在15km/h,美其名曰是为了“安全”。但是你想,我们实际开车的话其实很少时候是在这个车速以下的,所以相对来说场景真的很受限了。而风行星海V9这台车所搭载的循迹倒车功能车速限制高达35km/h,基本上就是我们日常开车的一个均速,距离嘛就还是跟大多数搭载这个功能的车一样,50米。 在我了解到这个功能的时候,我是抱着一些质疑的心态,为了验证实力呢,我就特意托关系找到店里借到风行星海V9的试驾车,也让试驾员跟着一起出车,我们挑了店附近的一个地下停车场进行测试,昏暗环境、车多、路窄、直角弯,这个测试环境也是绝了。这里就跟大家分享一下测试过程还有汇报一下测试结果。 首先,就近寻找到一个地下车库,尽可能模拟我们的真实用车环境,同时考虑到安全,所以没有上路测试。 第二步就是了解功能,直接打开360全景影像界面,点击那个“循迹倒车”虚拟按键,屏幕上就会弹出一个功能相关的介绍。然后返回上一个界面就可以挂D挡前行,车速保持在35km/h以内就可以了,我们是绕着这片停车位转了半圈,中间带有一个直角弯。 第三步,在准备好开启循迹倒车退回去时,点击“循迹倒车”按键,这时候界面上就会有提示,需要你配合切换到R挡并保持,且脚要一直踩在刹车,等系统功能激活。 因为试驾的这台风行星海V9也是第一次使用循迹倒车功能,所以会有一个系统初始化的动作,初始化之后根据提示松开刹车,就会自动开始沿着原路倒回到起点了。 从这个中控屏显示上,大家也可以看到,我们循迹倒车的距离接近30米,还没到它这个功能的极限,但也过半了。我们俩一个坐在车里,一个在外面看着,我就盯着屏幕上从30米到28米,再到17米,最后完成,从一开始的紧张到最后的震惊,说真的,风行很行啊! 在这个过程中呢,比较需要适应的就是倒退过弯时候,方向盘是打得很快的,我们自己往前开自己打弯的时候可能不觉得,哈哈哈,这一点有点像自动泊车时候的那种感觉,又紧张又害怕。 在测试体验完循迹倒车功能之后,我还有点意犹未尽,对那个“停靠辅助”功能充满了好奇,因为这个功能完全就是我没有见过的,那必须趁着这个机会玩儿过瘾啊!就顺势找了一个靠墙的车位,将车子略微入库了一点尾巴,看它能不能给我辅助停靠好。 在实际使用这个功能的时候,我才发现它跟“循迹倒车”功能不一样,它这个辅助并不是系统介入辅助,而是360全景影像的一套预设视图方案,就是点选这个“停靠辅助”后,360全景影像直接进入“两侧·车轮毂视图”,在实景影像的画面上也会同步有一个方向盘转向的数字提示,相当于是配备了一个驾校教练,给你在车外进行指导。 最后给大家看一下依靠“停靠辅助”,我的这把停车入库,还算停得挺标准的哈。从某个层面来说,我觉得这个停靠辅助,也算是“自动泊车”的一个补充功能,因为很多人其实不太敢用自动泊车,那这个停靠辅助就相当于给了一个助理帮忙判断,然后你开车的人就跟着它的指导操控就行了。 这一轮体验下来,我感觉风行星海V9还有好多让人新奇的驾驶辅助功能,下一次我一定要再借一下车,去高速路或者绕城高速试一下智驾功能,想想都兴奋啊! 查看详情>>
- 新年新气象,红红火火的标记508提车感受提车一个月,行驶了一千多公里,来交作业。先说说缺点1,车机系统一般般,语音指令有时让人恼火,说啥都是“对不起,没有听明白”。有时候很用,说个导航到家,结束导航这些常用的,反应比较快2,508偏向运动调教,加上后排座椅腿托偏短,偏硬,后排乘客的感受不是太,不过一般我自己一个人开车,驾驶感受很nice的3,车漆偏薄,已经被石子蹦了几个坑,心疼4,晚上倒车影像满屏红色,尾灯照在后方,让倒车影像显示的内容都覆盖了一层红色说完缺点就该说优点了1,首先是外观和内饰,简直就是我的心头,原本看上了凡尔赛c5x,后来在b站看到了508l的视频,直接种草!第二天去店里看车,比视频里外观还看,简直就是长在了我的审美上,可以说过几年外观也不会过时。坐进去感觉内饰也很漂亮,仪表盘可以设置为导航模式,这是法系车特有的浪漫,就很有想开车的感觉2,个人开车比较激进,驾驶508l给我的感觉就是人车合一,可以说法系车的底盘不是吹的,谁用谁知道,转弯半径小,指向精准,没有虚伪,变道干净利索,驾驶感受非常沉稳信心十足,加上铝合金五连杆独立悬挂,换挡拨片开车简直就是享受。Ps:短时间超车,需要动力的时候,减挡,超车完毕后建议手动回挡,不然听着高转速的声音贼难受3,鱼和熊掌不能兼得,但是508l油耗平均5.9,暴力驾驶一脚油门,一脚刹车的情况下油耗也就7.9,对于一辆中级车而言,8秒多的百公里加速,动力不能说充沛,日常是绰绰有余了,在这告诉车友一个小秘密,加95动力更4,很多辅助功能很赞,比如限速功能,倒车影像,倒车影像可以切换模式,有标准模式,放大模式,180度模式(模拟)某些时刻比较实用,但是不建议过渡依赖倒车影像,毕竟有盲区其他感受:空间中规中矩吧,2848的轴距乘坐体验还行,除了后排腿长的人坐久了有点累,其他的就是标准b级车的体验。配置比凡尔赛少一些,当时销售跟我讲解了一堆配置,我也没去对比,满眼都是508l的外观内饰,后来发现少了一些配置,但是都是景上添花的配置,也就不在意了这外观谁看谁不迷糊?超运动感的线条提车前检查底盘很规矩室外车漆还是一样看b级车的大小,a级车的操控前脸侧面后方尾灯帅爆了车屁股倒车影像夜间有些泛红,照片看更加夸张这个大的车油耗能开到5.7,可以说比肩日系了,即使暴力驾驶也就8个油左六 查看详情>>
- 宝骏360改装导航,原车风格相关车型:宝骏3602018款1.5L手动豪华型国V原车音响太差,先改了原车喇叭前面高低音加了分频器,后面同轴.音质提升不少.现在把车机换了安卓大屏导航,音质再次提升.导航改装,找了很久找到跟原车一样的导航专车专用不用改线.很适合自已动手安装.准备开箱,线材齐全.主机和屏分离式主机和屏分离式的,主机接口4G天线接口两个,WIFI天线接品一个,一个FM收音机天线接口,还有音频光纤输出,可以接外置功放,原车机电源接口图准备通电测试一下通电测试功能OK.关机电流10MA,不知道有没偏大.原车屏支架先把主机和屏安装专车专用,直接插上线就可以了.(增送的那个收音机放大就是转接线用的,接上信号变差,打开放大器壳把PCB上线改为直通,蓝色线不要接12V就可以了)4G天线两条太高,装不进去,我直接没插4G天线.收音机信号效果比原车多了,支持RDS多APP,可以自行安装装车启动快,通电直接进入主界面.装后调试方向盘按键,倒车影相,支持原车方向盘轨迹,原车倒车摄像头不用换.卫星信号还是很强主机参数36段音效调节内置音效模式很多.DTS,BBE杜比,SRS等,也可自定义设置声场调节如果导航会自动切屏显示没有信号黑屏.可能有以下几种情况:1,前面接的黄色插头不是倒车视频输入的莲花插头。2,后面的黄色插头没有插入到摄像头的视频输出。3,摄像头没有供电,摄像头没有工作。4,视频延长线中间可能走线时已经拉断了。5,摄像头坏了。(可测试,如果倒挡切屏但没有信号,可将倒车检测线暂时断开,在屏幕上打开外接视频输入菜单,把插头接到另外一个视频输入的接口上看有没有信号过来)后面附有倒车摄像头的接线图和导航的线路图哦。(如机身已带线路图的,则以机身上面带的为准)语音声控不联网不唤醒的时候,可以直接说打开导航,打开蓝牙,关闭屏幕,打开屏幕,打开当地音乐。导航是可以执行的如果不想导航直接执行可以在智能机器人程序里面关闭前年自已改了喇叭,4门隔音,喇叭6个,前门高低音一双分频器,后门同轴功能很多,支持4G,WIFI手机互联支持360度全影,AR行车记示仪,还有音频光纤输出,可以接外置功放,声控功能十分方便用.优点,支持原车倒车影像,方向轨迹,方控等.自带36段DSP音效功能强大配7850后级功放强劲十足.系统流畅.显示清晰.收音机信号强.缺点,进入倒车影像有时反应迟顿...... 查看详情>>
- #分享爱车,最高可得3700车币# 上次去4s店维修,顺便去看了一下新款的evo#分享爱车,最高可得3700车币# 上次去4s店维修,顺便去看了一下新款的evos,感觉evos还是挺能打的。外观方面,EVOS给我的第一印象就是跨界车型,和凡尔赛一样,而且福特为了提高这种车型的竞争优势,增加了一个可呼吸的进气格栅,个人感觉这种配置比较鸡肋,不过仪式感倒是挺足的(说个实话)。内饰上,EVOS最吸引我的就是那几乎贯穿整个中控台的27寸大联屏设计,真的是太夸张了,就算是12.3英寸的液晶仪表在它面前也显得有点微不足道,而且这个中控平和12.3英寸的液晶仪表盘也是全系标配,特别是中控屏的分辨率也非常高,达到4K,直接降内饰的科技感拉满。不过这么长的屏幕,好像操作起来也不是那么方便,毕竟这款车物理按键很少。配置上,EVOS的配置还是比较丰富的,全系标配被动行人保护,胎压显示,并线辅助,车道偏离/保持辅助系统,道路交通标识是吧,主动刹车,疲劳驾驶提示,倒车影像,倒车车侧预警系统,定速巡航,驾驶模式切换,自动驻车,上坡辅助,全景天窗,无钥匙进入/启动,远程启动,卫星导航,道路救援,路况显示,语音识别,车联网,OTA升级,感应雨刷,PM2.5过滤装置;而中高配车型还有360°全景影像,全速自适应巡航,电动/感应后备箱,方向盘换挡,手机无线充电,座椅加热/通风,手势控制,面部识别,7色氛围灯,车载空气净化器等配置,可以说,就算是入门款车型,配置也还是比较丰富的。 查看详情>>
- 凌度L新车使用说明书抬头显示功能设置操作 想要设置抬头显示功能,首先进入车辆设置,选择内部,选择平视显示,点击进去之后就可以对平视显示系统的亮度功能以及位置进行设置。 电动后尾门使用操作 想要对电动后尾门的角度进行设置,首先是手动推动到合适的角度之后,长按后尾门按键,听到车辆提示音后就是设置完全,恢复最高角度就是推到最顶部,长按后尾门按键。 手机互联使用操作 该款车型是支持 carplay和carlife的手机互联映射功能,首先是carplay的功能,使用苹果手机连接原厂数据线就可以手机互联,或者通过热点和蓝牙的方式,而carlife则是需要在手机下载百度carlife的APP,然后连接数据线,点击APP即可。 副驾驶位座椅使用操作 目前高配的车型副驾驶座椅是支持电动调节的,横着的分别向前后拨动是调节座椅的前后位置,而上下拨动则是调节座椅的高低,直着的是调节靠背的角度,前面的圆形是调节靠背支撑的角度,可以上下前后调节。 倒车雷达/影像的操作 在挂入倒挡时,倒车影像和雷达会自动激活,在倒车影像的界面下方可以选择倒车入库的影像或者垂直倒车的影像切换,红色是警示线,绿色是安全范围,黄色是倒车轨迹线,还可以对泊车制动功能进行开启和泊车雷达系统的设置。 遥控钥匙初始化操作 当遥控钥匙出现失灵,无法对车辆进行锁车和解锁的时候,就需要进行初始化设置,可以把遥控钥匙放到门把手微动开关处按动解锁进行初始化,如果这个方法不行,那就需要再按一下解锁,然后取出机械钥匙,打开门把手的盖板,插入机械钥匙孔,拧动同步初始化。 仪表显示信息使用操作 仪表盘的亮度是可以调节的,如果想要调节仪表盘亮度,首先是进入车辆设置,然后选择车内照明就可以看到仪表/开关照明的选项,多功能方向盘右边的模块是控制仪表盘显示信息,左边箭头的这个是控制仪表盘左边的显示信息,而右边箭头控制的是右边的显示信息,上下可以切换选择,ok则是确定,左上角是语音识别按键,VIEW是画面放大,右下角是方向盘加热功能,最底下是上一曲和下一曲。 中控多媒体使用操作 在中控屏主界面,下拉有通知栏,左滑进入快捷操作,有声音、均衡器的快捷操作,主界面中有行车记录仪、车辆设置、导航、收音机、蓝牙音乐等功能,而中控下方的五个按键从左到右分别代表的是自动泊车、空调控制系统、危险警示灯、驾驶辅助功能选择和驾驶模式的切换。 主动刹车/前方碰撞预警的设置操作 想要对前方碰撞预警进行设置,在中控屏上选择驾驶辅助系统,选择车前测距监控系统,可以对该功能进行关闭或者对预警进行调整,有提前、适时、延后等档位,在发出警告后,驾驶员没有及时采用制动措施,再次亮起紧急警告后,会自动介入主动刹车。 手势控制设置操作 想要对手势控制进行设置,首先是进入车辆配置,选择屏幕设置,可以看到有手势的选项,打开即可,还可以对手势的视觉以及声音反馈进行设置,设置完成后,可在中控显示屏上挥动双手进行翻页。 车载蓝牙功能使用操作 车载蓝牙的连接,首先是进入车辆设置,选择移动设备,选择蓝牙设置,把蓝牙打开,然后使用手机进行配对,配对成功后可使用蓝牙电话,也可进入多媒体播放,选择连接蓝牙的音源播放蓝牙音乐。 车载音响的操作 首先是进入多媒体,按到收音机界面,右上方可以对FM和AM的电台进行切换,中间可以手动拉动电台,喜欢就按右下方保存,还能进入收音机的设置,上面有电台徽标地区的选择、收音机文本等操作,需要均衡器调节可在车辆设置的声音设置,均衡器调节上进行设置。 驾驶模式操作 想要切换驾驶模式,按下中控屏右下角的MODE按键进入驾驶模式界面,分别有经济模式、舒适模式、运动模式和个性化模式,右边感叹号则是对该模式下的各项调节。 语音识别控制使用操作 想要语音智能控制有两种方式,第一种是按压多功能方向盘右边的语音控制按键,然后说出指令,比如打开空调,第二种就是说“你好,大众”,唤醒成功后说出指令控制,还可对该功能进行设置,选择车辆设置,选择语音操作设置,可对唤醒词、播放风格和识别语言进行设置。 导航功能使用操作 点击中控屏的导航,进入导航之后,右上角从上到下分别是视图的切换、限行或者当前位置的设置、集结功能,左边是地图、查找(可输入目的地、附近加油站等)、跨线详情、路况信息和设置,在设置中又可以对导航的功能进行设置。[_LinkTopic:新车说明书,80773,37] 查看详情>>
- 2022年5月我去武汉参加东风雪铁龙30周年活动,顺道参加了雪铁龙凡尔赛48小时2022年5月我去武汉参加东风雪铁龙30周年活动,顺道参加了雪铁龙凡尔赛48小时的试驾活动,回来写了一份试驾感受,就是下面段落开头标注武汉体验的部分。我媳妇没有去武汉,在大连凡尔赛车友会的时候媳妇看了实车,觉得视野有点小,不太满意。正好7月份大连的48小时试驾来了,又报了一次,和媳妇深度感受凡尔赛C5X的各个部分。 把两次试驾分别用“武汉体验”和“大连体验”区分开,两次体验很多地方结论都不一样,车的基础的机械素质和整体操控质感需要深入体会。几分钟试驾真是很难精准体验,确实要为雪铁龙直营中心组织的48小时试驾活动点赞,真正自信负责的企业才会花这么大的成本来让客户切身感受信息时代的工业艺术品! 注意:外人所有感受都不是你的感受。所以你一定要去自己试驾,自己感受,深入体验。你觉得好才是好。别人是觉得好,不代表你觉得好。别人觉得不好不代表你觉得不好。一定要去试驾,相信自己的眼睛,相信自己的判断。买车的时候不要听别人的,别听你家七大姑八大姨说的废话,听自己的,听自己钱包,买好的东西,不要为所谓的皮实耐用保值省油多花无谓的金钱。注意:只有品质过硬,用料厚道,安全可靠以后才会保值,皮实耐用。经济性才会更好。 武汉体验:油耗很低,试驾我开了大概220公里 有拥堵路面,也有正常街区和高架 还车的时候就加了120的油费,百公里5个多油 1.5吨的车 0.1吨的人。 大连体验:上次在武汉只是粗略的估计油耗,这次把里程表清零,一共行驶591公里,加了350元的油,40L的92号汽油。平均油耗6.6L,还是非常满意的,全程开空调 140公里高速路,其他的都是底道,有的路通过性很差,凡尔赛底盘高走烂路的能力堪比SUV ,同时又有轿车的舒适感,整体感受很好。 武汉体验:外观 法系车设计永远都属于前卫设计,外形有个性,内饰很精细但又很收敛,艺术感满满在线。像我家的世嘉12年老车完全不过时。不像很多日系和华系车用力过猛的设计外形,看似漂亮实则无比恶俗。 动力1.6t发动机,跟我现车世嘉2.0L比的话,起步0-70加速只能说够用,没有世嘉猛,起步急加速一般,后劲大。70-120动力输出非常澎湃,加速性能很好,家用足够。也是兼顾了性能和经济性。 大连体验:凡尔赛标准模式下 动力调教偏重经济性,所以起步略肉,但如果调成运动模式,起步非常澎湃,后劲儿特别足。运动模式的发动机像个小狮子,咆哮地绵绵不断的输出动力,发动机声音非常好听,急加速能力比较强,我媳妇在车上感觉有点害怕。不能说动力有多好,完全够用没有问题。 武汉体验:变速,急加速的时候就是正常AT变速线变速的顿挫感,所有的AT变速箱都这样,正常起步加速很平顺,急加速没有抖动。底盘是法系车擅长的。凡尔赛这个车是偏舒适性的,过坑过坎减震软很舒服,走了50多公里弯道,绝对的弯道小王子,操控感一流,非常跟手,但过弯的时候支撑软,倾斜的角度略大,这一点赶不上世嘉,世嘉就是比较硬减震, 支撑性比较强,底盘质感我还是喜欢老世嘉 大连体验:由于上次在武汉路况都非常好,不得不说武汉的路比大连真是好太多了,底盘感觉偏软。但是回到大连,这几年大连的市政建设迟滞,很多路都比较差,加上走了很多县道和乡道,凡尔赛舒适的底盘就体现出来,过沟过滤震一流,舒适感爆棚!。凡尔赛的舒适设计适应了中国绝大多数的路况。 武汉体验:凡尔赛的静音做得比老世嘉好太多了。我开老世嘉的时候都是通过发动机的声音来判断速度,但是凡尔赛就得盯着速度表。要不然很容易超速。 大连体验:在武汉试驾的是一级车,大连特意挑了一辆三级车,增加了并道辅助主动安全避险辅助驾驶,HUD显示,360影像。辅助驾驶很好用,别以为是老司机就不需要这些功能。任何人开车都有可能出错,出错的代价可能是保费上涨,人员受伤,牢狱之灾,家破人亡都有可能。现在各种辅助驾驶非常有必要,我返程的时候有一次在高速上偏离了车道,主动安全一把把我拽了回来。安全辅助驾驶会在一瞬间拯救驾乘人员的生命。HUD显示也很好,实时显示速度,还有限速,试驾车没激活,激活了还能显示更多的信息。360影像倒车停车起步的时候能减轻极大的压力,用起来更得心应手,建议大家有条件尽量上三级车。 大连体验:后窗的视野偏小,厂家可以考虑用流媒体后视镜作为后拉摄像实时显示,安全性会增加 武汉体验:特点,后排空间很大,后排放倒了,能躺两个成年人,底盘高度高19.**厘米,离地间隙比一般suv都高。通过性好,也走了一段烂路完全没有问题。 大连体验:这个前排是可以调到非常低的程度,中午休息的时候我俩就主副驾驶,躺着打个盹,还是很惬意很舒服的。如果后排能完全放平就更完美了 武汉体验:a柱很粗,安全性很高,但是一个小负面也是会有盲区。 有点挡视线,但是为了安全牺牲这一点事情也是值得的,前挡视野比世嘉要小,这点略不满意,不过我看其 查看详情>>
- 奥迪S4 配3.0T+8AT+全时四驱从它的命名就能看出,奥迪S4 Avant属于S家族,新车只推出一款车型,售价52.18万元。那么,奥迪 S4 Avant的产品实力如何呢?下面,我将从外观、内饰、功能、配置、动力、底盘等方面来解读一下这款车。 外观方面,该车遵循了奥迪最新的设计语言,前脸的六边形格栅尺寸更大了,格栅内部通过熏黑饰条来提升运动感,上部是蜂窝状饰条,下部是点阵式饰条,在奥迪“四环”品牌LOGO左侧。还镌刻有“S4”标识,点明了该车的“身份”。它的大灯组炯炯有神,转向灯还带有动态流水转向效果,前包围两侧通过“风刃”造型来梳理空气、降低风阻,从而带有更理想的油耗表现。 😃😃 车尾部分,奥迪 S4 Avant的品牌LOGO和灯罩都熏黑了,尾灯同样带有动态流水转向效果,高位刹车灯和示宽灯点亮后的亮度都很高。后包围处还设计了巨大的扩散器,两侧集成了双边共四出排气管,车尾所营造的运动感也很到位。 内饰方面,奥迪 S4 Avant采用了奥迪经典的虚拟座舱设计,营造出一种冷冰冰的机械美感,中控台、门板内、前排地台都用碳纤维饰板包覆。D型运动方向盘的左右两侧进行了打孔处理,既透气,又能增强摩擦力。 😃😃 它的液晶仪表盘为12.3英寸,中控屏幕为10.1英寸,内置MMI系统,支持无线CarPlay、卫星导航、语音识别控制、车联网等功能,而且它的导航地图既能在中控屏幕上显示,又能在液晶仪表盘上全屏显示,很有科技感。 配置上,胎压显示、360度全景影像、自动泊车入位、电动感应记忆尾门、无钥匙进入/启动、矩阵式LED大灯(带自适应远近光)、自动头灯、全景天窗、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠/倒车自动下翻、真皮方向盘、真皮座椅、前排座椅加热/按摩、19扬声器的B&O高保真音响系统、30色内饰氛围灯、三区自动空调等配置也都配齐了。 😃😃 奥迪 S4 Avant配备了前排一体式高级纳帕真皮运动座椅,座椅带有腿托,两侧带有护翼,对身体的包裹感很强,座椅靠背位置还镌刻有S刺绣,很有仪式感,也提升了家族归属感。另外,该车的内饰配色以深色为主,显得比较稳重,可是酒红色座椅却让内饰氛围变得运动、活泼了起来,犹如画龙点睛之笔。 😃😃 后排空间自然毋庸多言,腿部空间较为宽敞,可以轻松翘起二郎腿,后排地台隆起也不高,而且坐垫宽大柔软,靠背角度也很合理,乘坐体验偏舒适。它的后排配备了独立空调,你可以设置温度,还配有USB接口和点烟器接口,可以为手机、笔记本和平板充电,较为实用。 😀😀[_LinkTopic:奥迪S4 Avant正式上市,77854,9] 查看详情>>
- 全新一代雅阁领衔,车展必看的三款中级车💓💓 作为国内市场最畅销的合资中型轿车之一,第10代雅阁在2018年4月份上市,销售至今已有4年多的时间。相比现款第十代雅阁,新一代车型在科技配置、行驶品质和高级感方面也有较大提升,但外观方面似乎并没有翻天覆地的大变化,基本上大体轮廓和上一代一致,车身尺寸只是在长度上有所增加,轴距则没有变化。 动力方面,新车将提供1.5T燃油版和第四代2.0L i-MMD混动系统两种车型可选择。PHEV插混版车型不知会同步上市还是延期,目前并没有其具体技术参数。 😀😀 作为全球范围内家喻户晓的经典中级车,本田雅阁自1976年推出以来不断进化,第十一代雅阁外观简洁干练,同时又有些老式美系豪华车的元素,在当下的设计潮流中显得独树一帜,而科技智能和行驶品质的优化也将其综合实力又提升到了新的高度。目前剩下的问题,就是定价了。 东风标致408X此前预售价为14.57-17.97万元,该车将与雪铁龙凡尔赛C5 X共平台生产,外观也的确很像凡尔赛的兄弟车。所以虽然定位中级车,但更像一款介于传统三厢和两厢车之间,类似以前本田歌诗图那样的中级跨界车。相信对于标致408X,消费者的态度也是爱憎分明,喜欢的人被其独特个性吸引,不喜欢的人则根本看不上。 内饰也个性十足,采用标致i-Cockpit唯我座舱设计,中控屏采用双触控屏幕设计,并保留必要的物理按键,其10.25英寸液晶仪表还支持裸眼3D显示。 标致408X将搭载1.6T发动机,匹配的是8AT变速箱。同时,新车拥有190mm最小离地间隙,16°接近角和21°离去角,从而比普通中级车具有更好的通过性能。 红旗H6将于上海车展正式上市,此前预售价为19.48-24.18万元。 外观延续家族式前脸设计风格,大气庄重同时更注重年轻运动,侧面线条有些雷克萨斯ES的感觉。配置方面红旗H6十分丰富,高配车型配备智能远光控制系统、全车碳纤维装饰条、Nappa真皮座椅、方向盘加热、丹拿影响、座椅按摩透视底盘等。 动力方面,新车搭载2.0T高低功率发动机,匹配8速手自一体变速箱。😀😀[_LinkTopic:雅阁,4104,23] 查看详情>>
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