皇冠陆放副驾驶保险盒多设备取电问题

今天试驾了这两款车，纠结了，小鹏后座比较高级点，但驾驶位和副驾驶比较简单，副驾驶位置使用感一般性，掉头一把过。理想驾驶副驾驶都很不错，后排虽然没有小鹏的豪华，但是也相对5座轿车舒适，就是座位按键有点反人类设计，靠近门板，带手表容易刮到。最后就是小鹏终生质保这点比较诱人，理想一年1k3百多的保养。电的问题，小鹏长续航700多公里实际500多，就是怕周边游高速堵车 查看详情>>

去年去贵州，80%的电能跑380多公里，今年也是到贵州，88%跑305公里。前几天去测了电池衰减，网友还说是锁电的问题，今天跑和去年同样的路，续航如此拉胯。开了不到两年，现在能高到23的能耗。夏季空调我们都不敢开高，一般都设的26、25，这样电都能掉的这么快，拍照的时候是因为室外只有19，又调了温度pure+ 查看详情>>

今天出去逛商场，突然一不小心看到了全新蓝山。第一眼就被这个车吸引了。作为现在家用大六座SUV性价比最高的一款车，给大家说说我今天的体验。 查看详情>>

前言：我的朗逸是2011款大众朗逸，目前已经使用14年，日常照旧使用中。大众朗逸皮实耐用，至今行驶约19万多公里一切质量完好。今天给爱车检修个小问题，问题虽小但影响日常使用，及时排除很重要。 【车辆的情况】 车型情况：2011款大众朗逸1.6L 购车时间：2010年12月 行驶里程：19.5万公里 检修项目：点烟器无电 【故障问题】 每天习惯了上车就用点烟器的充电器给手机充电，近期发现无法充电，虽然不影响日常驾驶，但是无法充电确实不方便，趁着有时间，自己检查下这个问题，恢复点烟器的供电功能。 【故障排除】 （一）检查点烟器充电器。我的这个点烟器充电器如果供电正常，会有灯光闪烁，现在插上后不闪烁，说明可能充电器故障，也有可能是点烟器不供电故障。 （二）检查保险片。点烟器如果无电的话，首先检查保险片，因为如果是保险片故障，更换简单并且好排查。拆开主驾驶前仪表盘侧面盖板，里面就是保险片。要找到点烟器具体哪一个，就需要对比白色的保险卡，按照顺序和排列，很快可以找到对应的保险片。 （三）更换保险片。找到保险片以后，拔出来，可以看到中间的保险丝已经熔断了，看来很可能就是因为这个问题导致的故障，红色的保险片是10A的，侧面有标注，准备相同的保险片就可以直接更换。 （四）核查问题。更换了保险片，要确定是否是这个问题，就需要来实际测试下。我们钥匙通电，然后看点烟器充电器是否正常工作。可以看到充电器的灯开始亮起并闪烁，插上手机充电也正常充电，看起来确实是这个问题。最后把保险盒的盖板归位盖起来即可。 【更换总结】 因为日常点烟器用的比较多，保险片烧毁故障的问题也是很正常。遇到问题，正确分析并处理，其实可能只是小问题，并不是大毛病，检查处理更换就可以了。总体来说，大众朗逸质量还是挺不错的，将继续陪伴我继续使用中。 [_LinkTopic:我为上汽大众代言,35566,37][_LinkTopic:朗逸,3957,23] 查看详情>>

本人驾龄16年，从拿驾驶证开始算开过3辆车，算得上老司机了。随着二孩渐渐长大，我又有了换车的想法，二胎家庭肯定是选空间大的SUV更合适。预算说多不多说少不少吧，30个达不溜左右，选择标准就是空间大、动力强。看车无数，但是自己都谈不上喜欢，几经周折最后才敲定了锐界L，我对动力有刚需，所以选的是锐界L混动版。 昨天我们公司聚会，和同事们约好一起去吃我们这里很有名的柴火鸡。小李开的是一台皇冠陆放，他比我先买车，这车当时他还给我推荐过。皇冠陆放我开过，我觉得不怎么给力。就说我最在意的空间吧，虽然陆放的车要长一点，实际上锐界L混动轴距更长，车里的乘坐空间更宽敞，这不仅是我一个人的看法，也是家里人的共同感受。 由于刚下过雨，我们上山的路比较滑，还好我的锐界L离地间隙高，轮胎抓地力强，像这种轻度越野就是开胃小菜而已。如履平地，稳住油门照着车辙印开一点问题没有，和平时开车没多大区别。小李的陆放带四驱，这点路应付起来也不成问题。 不过两款车的差别也是有的，我认为主要是两点：一、锐界L混动爬坡能力强，2.0T发动机的爆发力远比皇冠陆放的自吸发动机牛叉，在坡道上起步也很轻松，而且发动机不会干吼不走，油门踩起来感觉有用不完的劲儿。皇冠陆放平地上加速贼溜，但是车上多坐几个人爬坡就有点慢了，动力只能说一般。二、锐界L混动是机械四驱，陆放用的是电动四驱，电动四驱在铺装路段上开牛得飞起，但是在非铺装路面上的脱困能力就不如机械四驱，而且电四驱存在馈电状态下性能打折的情况，小李平时和我聊过这个话题，他也没辙。 既然说到动力了，就顺便聊聊油耗吧。我开了快一万公里，油耗7.5L，我开车习惯了大脚踩油门，夏天空调基本是上车就开，能开出这个油耗我觉得还行。小李的皇冠陆放油耗略微低一点，油耗6.8L，油耗这块日系确实有两把刷子 。不过我并不羡慕，因为实事求是的说我的锐界L混动油耗也不算高啊，何况空间更大、动力更强，这么来看这点油耗差别根本就可以忽略不计。 开了半个多小时才到店，点了一只五斤的柴火鸡还有其他配菜。再耐心等待半小时，开始享用美食啦，他家的味道真是一绝！ 吃完饭大家又约着一起去K歌，哈哈，同事们都愿意搭我的车。 陆放内饰中规中矩，是丰田一直以来的风格，没有太大的亮点，喜欢的话当然也OK。 副驾驶座椅上还有老板键，配置给得很实在。 用老板键调整一下副驾驶座，这样第二排的空间立马就变大了，膝盖离前排座椅还远得很，比皇冠陆放豪横。同事们坐在我车上都说第二排很享受，“躺平”按键都快被他们玩坏了，座椅往后斜一点坐起来很舒服。腿托也是助眠神器，嘿嘿，和家里的电动沙发是一样的效果。每次我和家里人去长途自驾，第二排就是大家最受欢迎的位置。 不是我夸，锐界L的内饰和皇冠陆放不在一个调调上，看第一眼就自带豪华感有木有？座椅加热是全家人的驱寒神器，并且第一排和第二排都有，每次我打开座椅加热之后大概也就一两分钟的时间座椅就暖和了，谁用谁喜欢。车上的B&O音响效果不错，平时我手机里会下载好无损音乐，连接好蓝牙之后再听那效果就更棒了。 锐界L混动进出第三排非常方便，而且第三排的空间并不小，坐两个成年人也不会有坐小板凳的感觉，小李的陆放体验感就要差点了。 这次出来玩小李对锐界L混动很认可，可不嘛，要空间有空间，要动力有动力，要舒适性有舒适性...他还说如果早点遇到锐界L混动的话，或许他也成了福特车主了，哈哈！ 查看详情>>

转眼提车已经过去3个月了，哈弗枭龙MAX也迎来了发布后首次OTA，有幸加入了内测，提早就体验了OTA升级后的效果提升，接下来我就一点一点聊聊这次OTA升级之后都提升了哪些方面，一起来看看吧！ 首先，哈弗枭龙MAX OTA升级完最直接映入眼帘的就是车控车设界面。车控车设界面现在显得更有科技感。UI的改变还是次要，最主要把常用的动力模式、驾驶模式、能量回收等级、灯光控制以及车窗天窗控制集成到一个界面，大大的提高了用户体验，解决了以前经常找不到设置项的问题。并且新版本语音切换动力模式等也得到了支持。 第二就是副驾驶熄屏总算是千呼万唤始出来了，现在可以像电脑那样设置超时自动熄屏，那个副驾屏幕其实不用的时候熄屏是最好的选择，这次升级之后大大的提升一个人驾驶的体验，非常不错。 还有就是紧急制动功能、智慧巡航体验以及车道保持功能得到了优化，优化后平顺性提升了很多，整体的驾驶感受比之前的更好了。 现在哈弗枭龙MAX的车机里面集成了视频说明书，里面包含了好多个新奇的功能的使用说明，大大的降低用户的学习难度以及复杂度，对于比较大龄的车主十分友好，不会用的功能不用再去翻看官网了。 哈弗枭龙MAX的智能保电跟强制保电做了很大的区分。智能保电不需要选择保电量，系统自动选择最优工况，强制保电就可以直接指定所需保电量，比之前要强不少，这个功能能把省钱的优势最大化。 我觉得哈弗枭龙MAX这次最重要的保电方面，基本已经解决问题了，轻松保电不在话下。另外更新日志还有提到很多更新的东西，但是实际更新的甚至不止更新日志上的东西，都是非常常用的功能。 总的来说，这次更新车机方面有很多的提升，让我们车主也更加满意。哈弗枭龙MAX能及时的得到OTA升级看来官方对于这个车还是足够的重视，相信再给长城汽车一些时间，还能带来更多的惊喜和更好的体验。 查看详情>>

[_LinkTopic:上汽大众,37680,37][_LinkTopic:途岳,14004,23][_LinkTopic:用车教程,55565,37][_LinkTopic:TA的小毛病,67038,37] 我的爱车🚘🚘🚘21款途岳舒适版 车子开了两年多了，开了上万公里了没有出现什么问题，整体感受都很不错👍🏿👍🏿👍🏿，作为一款家用车的话无可挑剔。当然也有一些“小毛病”来和大家分享一下。💬💬💬 🔵🔵🔵“小毛病”描述 ⬛️日常用车过程中行车记录仪、手机、车载优盘等设备取电时插孔数量有限不够用的情况。⚠️⚠️⚠️ 一般情况下我的车行车记录仪需要通过点烟器取电，手机充电需要一个USB接口，有时候喜欢下载无损音乐放U盘里面需要一个接口，还有一家人出游的话手机充电需要更多的借口，所以就导致了需要排队用这些接口，接口不太够用的情况。😅 本来是买了拓展接口，点烟器位置插入可以拓展出来两个甚至更多的USB接口，加上上方屏幕位置有一个接口，三个的话差不多够用了，后来安装了行车记录仪，需要点烟器取电，这下就占了位置，导致了最后中控台区域就一个接口了，只够我一个人手机充电使用，长途旅行导航还是很费电的。⚡️⚡️⚡️之前一直有低电量焦虑的苦恼，后来找到了这个“小毛病”的解决方案，分享给大家。 🔴🔴🔴解决方案💡💡💡 1️⃣安装车子自带的行车记录仪 原装的直接内部接线，不需要再连接点烟器位置，这样的话还可以空出来点烟器位置安装拓展USB接口，这样的话就方便很多了，至少可以多出来几个充电口位置，供主副驾使用。 2️⃣上方USB插口安装一个拓展接口 这个位置的话比较显眼，安装的话可能有线脱下来影响中控美观，但是可以多拓展出来几个位置，也是一个不错的解决方法。 3️⃣被忽视的后排接口 其实这款车在后排还贴心的安置了两个接口，一个USB接口，还有一个type-c接口，在后排空调开关位置，这个位置不仅可以方便后排乘客取用还可以拓展一些接口，因为后排空调出风口下方还有一个储物空间，可以放在那里，不影响美观。 🎯🎯🎯以上提供了三个解决方案，基本上解决了这个“小毛病”总是在美观性与功能性之间取舍，很多小问题还是可以自己找到好的方案去解决的。 大家的车上还有哪些“小毛病”又是如何解决的呢，欢迎各位车友分享，一起交流学习！🥰🥰🥰 查看详情>>

前天有个朋友问一个比较纠结的问题，🚗他是打算买人生的第一台车，💰预算30万左右，看了很多车目前选出来了4款，纯电、混动、增程都有，想知道他们应该怎么去考虑 🌟目前考虑的车有4款 1️⃣小鹏 G9 570Max 2️⃣问界 M7 1.5T四驱Plus 5座 3️⃣智己 LS7 77kWh UrbanFit 后驱版 4️⃣皇冠 陆放 2.5L HEV 四驱豪华版 🌈动力方面 G9：后置313马力电动机+78.2度电池+CLTC续航570KM M7：1.5T四缸发动机152马力+前后双电机449马力+40度电池+CLTC续航210KM LS7：后置340马力电动机+77度电池+CLTC续航510KM 陆放：2.5L四缸发动机189马力+237马力电动机 🌈尺寸方面 G9：4891*1937*1680轴距2998 M7：5020*1945*1760轴距2820 LS7：5049*2002*1731轴距3060 陆放：5015*1930*1750轴距2850 🌈配置方面 4款车型标配：主副驾安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、车道保持、后雷达、无钥匙进入、自动大灯、前排座椅加热、氛围灯 🚗G9多配备：前雷达、全景影像、高精地图、导航、并线辅助、电尾门、对外放电、感应雨刷、8155车机、方向盘加热、无线充电、前排座椅通风按摩、二排座椅加热 🚗M7多配备：前雷达、全景影像、导航、并线辅助、电尾门、对外放电、感应雨刷、990A车机、HUD、无线充电、前排座椅通风按摩、二排座椅加热通风按摩 🚗LS7多配备：前雷达、全景影像、导航、并线辅助、电尾门、对外放电、感应雨刷、8155车机 🚗陆放多配备：膝部气囊、CarPlay 🌟这几款明确一下需求还是比较好选择的，如果是没有长途出行需求，在意配置可以考虑G9，对配置没那么在意希望设计更加个性可以考虑LS7 🌟如果有长途出行需求，有方便充电条件也在意配置考虑M7，如果没有充电条件也比较想买传统品牌就考虑陆放 🌈各位在这个价位还有哪些车觉得不错，欢迎留言 [_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>

吉利的神盾短刀电池继续在线下举行深度的沟通活动。看到听到聊到一些数据，还是挺有意思的。 从整包来看，第一印象是在不大的尺寸里，用磷铁做了60度电，够一台紧凑SUV用，内部对于空间的压榨也没有到很极致，整个电池包的四个角落也留了很多的空间。稍微想一下一下，大概有几个原因： -电芯内部体积利用率不错，0.35mm 铝壳厚度，独立铜箔4.5微米 一颗电芯减轻30多克。电芯的能量密度做到192Wh/kg，应该是在很多细节方面都扣到位了。 -没有使用气凝胶，电芯之间的距离基本不考虑膨胀（叠片工艺的电芯这方面的确略有优势），间隙只留了0.5mm（目测基本看不到），进一步压榨体积利用率 -整体厚度是比较厚的（尽管官方已经说降低了10个mm）。iPhone 15 Pro 带上壳子的尺寸是超过 150mm 的，整包目测厚度也要 140mm，对于用在轿车上压力是比较大的。电芯本身120mm的高度就是算比较高了，导致整体 Z 方向的体积利用率也没有太多空间可以压榨了。 但是整颗电芯规划的思路还是很清晰的，160Ah电芯，1P118S，正好整体电压 360V 左右，足够 400V 银河的经济适用型车型使用。580mm的宽度两排并列，正好用尽1.2m左右的有效宽度（要留很多横向的宽度给排气、碰撞等）如果要做高电压版本，一般会进一步缩短短刀长度，增加串数来提高电压。就会累死现在 75kWh 金砖电池了。 现场吉利也回答了对于神盾和金砖的划分。同样是磷酸铁锂横置短刀方案，金砖电芯生产于衢州基地，主要用于极氪车型，主攻 800V，耐压等级更高，电化学设计方面，考虑的充电速度更快。神盾电池生产与湖州耀宁基地，主要用于银河品牌车型，主攻 400V，在快充方面设计会相对金砖弱一些，但是安全性方面的考量并没有妥协。 虽然之前被byd怼“想做多长做多长，想做多短做多短”，但是后续BYD也会大量转入短刀的路线，这点一年半之前和 一起探访蜂巢的短刀产线的时候，就已经挺明显了。更适应整车宽度，更小的内部电流距离和内阻，更快的充电，灵活调节适配800V，这些客观条件对于任何品牌是一致的，所以行业基本会形成共识，只要解决叠片生产工艺的成本效率问题，大家殊途同归，并不意外。 查看详情>>

吉利的神盾短刀电池继续在线下举行深度的沟通活动。看到听到聊到一些数据，还是挺有意思的。 从整包来看，第一印象是在不大的尺寸里，用磷铁做了60度电，够一台紧凑SUV用，内部对于空间的压榨也没有到很极致，整个电池包的四个角落也留了很多的空间。稍微想一下一下，大概有几个原因： -电芯内部体积利用率不错，0.35mm 铝壳厚度，独立铜箔4.5微米 一颗电芯减轻30多克。电芯的能量密度做到192Wh/kg，应该是在很多细节方面都扣到位了。 -没有使用气凝胶，电芯之间的距离基本不考虑膨胀（叠片工艺的电芯这方面的确略有优势），间隙只留了0.5mm（目测基本看不到），进一步压榨体积利用率 -整体厚度是比较厚的（尽管官方已经说降低了10个mm）。iPhone 15 Pro 带上壳子的尺寸是超过 150mm 的，整包目测厚度也要 140mm，对于用在轿车上压力是比较大的。电芯本身120mm的高度就是算比较高了，导致整体 Z 方向的体积利用率也没有太多空间可以压榨了。 但是整颗电芯规划的思路还是很清晰的，160Ah电芯，1P118S，正好整体电压 360V 左右，足够 400V 银河的经济适用型车型使用。580mm的宽度两排并列，正好用尽1.2m左右的有效宽度（要留很多横向的宽度给排气、碰撞等）如果要做高电压版本，一般会进一步缩短短刀长度，增加串数来提高电压。就会累死现在 75kWh 金砖电池了。 现场吉利也回答了对于神盾和金砖的划分。同样是磷酸铁锂横置短刀方案，金砖电芯生产于衢州基地，主要用于极氪车型，主攻 800V，耐压等级更高，电化学设计方面，考虑的充电速度更快。神盾电池生产与湖州耀宁基地，主要用于银河品牌车型，主攻 400V，在快充方面设计会相对金砖弱一些，但是安全性方面的考量并没有妥协。 虽然之前被byd怼“想做多长做多长，想做多短做多短”，但是后续BYD也会大量转入短刀的路线，这点一年半之前我们探访蜂巢的短刀产线的时候，就已经挺明显了。更适应整车宽度，更小的内部电流距离和内阻，更快的充电，灵活调节适配800V，这些客观条件对于任何品牌是一致的，所以行业基本会形成共识，只要解决叠片生产工艺的成本效率问题，大家殊途同归，并不意外。 [_LinkTopic:新能源,35888,37] 查看详情>>

提车后的第二周，目前行驶300+公里（310公里电，17.9公里油）无奈没时间出去玩。用车环境还是停留在城市通勤和环路交通上。我的车是空悬四驱配18寸AT胎（就是夏测的同款配制，油耗问题后面再说）。整体而言80公里以下的路况使用下来胎噪、凤噪感觉并不明显。悬架设定为高度自动、CDC选择适中的模式下，高架匝道速度快点侧倾不明显，压过接缝、井盖的感受也比较舒适。总之这套悬挂即使调整状态为最高、舒适的设定，也不会有过于忽悠的感觉。 查看详情>>