皇冠陆放进气管必要隔热膜
- 皇冠陆放进店,比汉兰达大一号,2.5L混动,24万能火?对于一汽丰田旗下的皇冠这款车大家都不会感到陌生,成熟稳重的外观和过硬的产品力是广大消费者对皇冠一致的评价,可惜由于销量不怎么样,丰田只能将这款车停产。为了迎合市场需求,丰田又打造皇冠陆放这款中型SUV,想借鉴皇冠这款车的名字来为新款SUV造势。皇冠陆放同样来自tnga架构,按照丰田在国内市场的战略布局,皇冠陆放这款SUV的定位比汉兰达高一点,产品力也会相应提升,应该说它是一款非常值得期待的新车。 查看详情>>
- 颜值与实力并存 场地试驾一汽丰田凌放作为一汽丰田旗下SUV家族的最新力作,全新凌放自从亮相以来一直备受消费者的期待,新车采用了全新的设计语言,共推出燃油版与双擎版共7款车型,售价21.18-29.78万元,定位介于RAV4荣放与皇冠陆放之间,被誉为“最美丰田SUV”。12月4日,一汽丰田华南大区在东莞举办了凌放上市品鉴·先享试驾会,现场邀请了众多媒体和车主前往见证以及参加试驾,我们也参与了这一次的活动,对凌放进行了试驾体验。 查看详情>>
- 经不经典我不管,我就喜欢这一款!皇冠轿车确实很经典,这是大家都有目共睹的,也是很多人的信仰。所以这次皇冠以单独品牌的方式回归,并且推出第一款SUV车型陆放之后,有人会说没有之前那么经典了。其实我觉得也没必要这样考虑,毕竟品牌都在进步,即便是经典也不一定适用所有时期。现在SUV这么受欢迎,我觉得皇冠推出SUV车型也没啥不好的。 查看详情>>
- 不再油腻💞 试驾一汽丰田皇冠陆放🤐汉兰达上市这么多年,一汽丰田只能看在眼里吃不到嘴里属实难受,当广丰推出卡罗拉的姊妹车型雷凌似乎就预示了,一丰想要拥有属于自己中大型城市SUV的机会到了。而作为汉兰达的姊妹车型,可能是为了摆脱以往油腻男的身份并做出区分,他们顺道还复活了皇冠品牌,这一波操作的结果就是眼前这台带着皇冠徽标的首款SUV,一汽丰田-皇冠陆放。😅 👄 外观:设计更运动不油腻🎋 众所周知皇冠品牌向来都是轿车,SUV带着皇冠标出现在国内可想而知一汽丰田花了多少心思,不仅如此陆放选择到来的时机实在是太合适了,包括新款汉兰达在内都采用丰田TNGA-K高端平台打造,所以陆放一来就是丰田所有核心技术集结后的最强一代;当然为了与姊妹车型区分开来,陆放在设计上更强调运动豪华理念,黑化元素、运动包围以及双出排气、宽大尾翼等设计也证明了这一点,这也很符合日本本土的皇冠车型风格取向,所以,这个徽标还真不只是卖情怀,还真有点原汁原味的味道了。🤣 如果对这两个姊妹车型有所了解,那应该也发现了陆放和它的差异最明显的就是车头,而且设计更接近海外汉兰达XSE版本,拥有非常嚣张的黑色中网格栅与下进气口,两侧不仅加入了黑色进气装饰,突出的前唇包围搭配车尾扩散器装饰也显得更有性格,也正因如此陆放5015mm的车身长度比汉兰达多了50mm,但车身宽度、高度以及轴距完全相同,同为宽1930、高1750mm与轴距2850mm。🌸 内饰:可以把改装车机的钱都省了🙈 日系品牌包括丰田在内饰设计上很少有惊喜,对于陆放更多的预期还是赶快把车机系统升级一下,毕竟日系这三家品牌都是出了名的“能用”就好;当坐进陆放的车内就被12.3英寸全液晶仪表盘和液晶中控大屏幕吸引了,而在启动车辆之后人脸识别功能的加入、语音控制等车机智能化含量之高确实是值得高兴的事,这种心情就像梦见大众宣布再也不用双离合了是一样的,而通过对陆放的了解越深就越能感觉到丰田对TNGA-K平台产品的偏爱,尤其是车机系统在智能网联上的进步值得肯定,从此汽配城和4S店车机改装的生意算是黄了。🌺 空间:图大选它就对了️ 对于陆放来说储物和乘坐空间绝对不是问题,毕竟不管是陆放还是汉兰达买它不就是图个大吗,而在2850mm的轴距面前,后排不仅腿部空间非常宽敞,头部应对1.80米的乘客也是相当轻松。值得一提的是陆放的座椅滑动距离有所增加了,这就让它可以更好兼顾第三排和第二排的腿部容量,而在中大型SUV车型中陆放的第三排确实表现不错,舒适性算是很高了。😋 驾驶:2.5L双擎混动+E-CVT动力还有提升😆 动力方面,皇冠陆放搭载新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统,集小型、轻量、高效率化技术于一身,大幅提升了燃油经济性与动力性能。此外,采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统,双喷射供油系统(D-4S缸内直喷+进气歧管喷射)和激光熔覆气门座等新技术,实现业界领先的41%热效率。而在传动系统方面新一代E-CVT无级变速器,动力输出更线性,更顺畅,也进一步降低了油耗。🐻 新的2.5L双擎混合动力在参数上已经到达了2.0T涡轮增压发动机的水平,再有调校上有运动化的影子,刚开始驾驶皇冠陆放就感觉动力的响应速度变快了,油门初段有点重,给人的感觉是动力储备更多。当然,随着油门继续深入会就会发现这是一个错觉,全力加速的过程中它的动力输出依旧是线性平稳,所以想要找刺激运动模式是很有必要的。🌱 在发动机和电机同时发力的情况下,感觉车身轻盈了不少,相比之前动力的循序渐进,动力开始变得跃跃欲试,而E-CVT变速器也在尽力的跟上节奏,即便达不到真正的运动车型感觉,但动力总成的高默契度绝对不会让你在急速冲刺的过程中扰了兴致,这种积极性在丰田的SUV产品中其实是很少见的。🍁 皇冠陆放的悬挂现在不是完全偏软的调校了,后双叉臂式独立悬挂开始兼顾一定的运动化,驾驶这台车过弯尽管还是会有侧倾出现,但不会让驾驶者出现明显的重心偏移,厂家说调校设定辅以雷克萨斯LM,防滤震和侧倾的能力得到了加强,再有E-Four电子四驱系统加入行驶稳定性也会有更好的表现,而综合这些配置和调校的帮助,也让皇冠陆放在驾驶品质上有了更高级的质感,这一点在体验中的感受确实是印象深刻。[_LinkTopic:皇冠,5567,23] 查看详情>>
- 川西高原试驾一汽丰田皇冠陆放🏵大自然的鬼斧神工塑造出了风景独特的川西高原,这里不仅是藏文化和中原文化的交融之地,也有深切峡谷高山峻岭的绝美自然景观。常有人言,川西是一个不缺信仰的地方,这里有《格萨尔王传》里记载的藏区四大神山之一的雅拉雪山,也有海拔3730米的塔公草原。雪山草原的美景无一不让人流连忘返,但独特的高原气候更让不少人直呼“缺氧”,来川西试驾不单是一场人体心理的历练和洗礼,也是对汽车性能的终极考核。🌼 作为第四代广汽丰田汉兰达的姊妹车型,一汽丰田皇冠-陆放除了在外观等细节处略有不同之外,并没有太多差异。美版汉兰达XSE运动版的外观风格,搭配皇冠品牌标识的加成,让其摆脱了一丝油腻感。️ 大灯造型犀利且修长,三眼式LED光源虽然很简约,也是全系标配👄 在TNGA-K平台的加强下,新车不但有着更低的重心,整体造型都变得更加沉稳。简洁腰线设计也让方正的车身结构多了一些层次感和张力。皇冠-陆放的长宽高分别为5015/1930/1750毫米,轴距为2850毫米,相比第四代汉兰达来说在车身长度上增加了50毫米。🚕 车身侧面丰富的线条打造出了皇冠-陆放的肌肉感😹 车尾造型其实还比较“丰田”,车顶线条带了一点点下滑趋势,配合上顶部扰流板,对运动性起到了一定的提升效果。稍有遗憾的是,在全系标配LED头灯的情况下,尾灯当中的转向和倒车灯还是卤素光源,质感要有所差距。😎 内饰设计对于丰田来说是突破性的进步,但以如今的审美来看,在同级别车型中倒也不算出众。12.3英寸的全液晶仪表和同尺寸的中控大屏为车内提供了不错的科技感,但可惜中低配车型享受不到这样的待遇。💚 中控大屏功能丰富,显示和操作流畅度也让人满意☘ 倒车影像的显示效果还有待提升🎁 皇冠陆放依旧比较传统的将空调控制方式交给了实体按键,这无疑是一个相对聪明的做法,毕竟从实际体验来看,实体按键是最快速的操作方式,同时如果要是在皇冠陆放这套车机系统当中再加入空调控制模块的话,不知道便捷程度究竟是会增加还是降低。💙 🐶 🐭 动力部分:低速驾驶轻盈,电机功不可没🐮 皇冠陆放全系都将配备由2.5升发动机和电机组成的混合动力系统,这套动力其实也和全新汉兰达的一样,系统综合功率达到183千瓦。而与之相匹配的则是新一代E-CVT无级变速箱。两驱版和四驱版的差异主要是后桥是否带有独立控制电机,而我们本次试驾的是四驱版本。😤 🤛 行驶在空气稀薄的高原环境中,对于自然吸气发动机来说是一个很严峻的考验,甚至不少搭载涡轮增压发动机的车型,也会有明显的动力衰减。而混合动力系统则在驾驶中发挥着至关重要的作用。低速阶段完全由电动机介入驱动,整体响应积极且十分轻盈,还保证了燃油经济性。🙃 😅 低速表现轻松,中速也可以保持一定的加速体感,但时速达到80公里/小时以上后再加速能力一般🎃 🤪 在80公里/小时以下,这套混合动力系统都能提供轻松且快速的驾驶感受,并且发动机会经常介入驱动工作,除了保持电池电量之外,也为中高速度的加速提供必要的帮助。但随着驾驶的深入,一些经常需要高速超车的情况下,皇冠-陆放还是会暴露出一些问题,在提速超车会有一些延迟,即便油门到底还是需要一定时间来完成超车动作。😍 川西地带气候多变,一个小时前还可能行驶在秋意浓郁的林边大道,没一会儿可能就要进入寒风刺骨的雨雪天气,所以四驱系统尤为关键。皇冠-陆放搭载了 丰田E-FOUR电子四驱系统,一定程度上提升了该车的操控性和平稳性。当四驱开启时,车辆能够自动控制驱动形式,可以实现前后桥动力在100:0-20:80之间分配,AIM四驱综合管理系统还可依据不同的路面和驾驶情况,基于TRAIL模式和不同的驾驶模式,对驱动力、四驱、制动、转向功能进行综合控制。💓 转向手感的调校还是一如既往的家用风格,虽然和运动的外观有些不相符,但考虑到这还是一台家用SUV,舒适轻松的标定倒也无可厚非。指向性谈不上精准,中间也有一定虚位,专线阻尼的力度随着角度和速度都有提升,但并不会给人难以驾驭的感觉,回正力矩自然,方向盘的握感也比较扎实。😲 隔音降噪算是丰田车型的短板,但在皇冠-陆放的身上呈现出了两极分化的趋势,路噪和风噪表现好得不像丰田车型,在120公里/小时的限速以内都有着让人满意的表现。反而发动机噪音就比较突出了,因为要照顾到电池电量以及中高速的驱动表现,转速时常会被拉高,所以传递到车内的噪音会明显一些,这种情况在急加速时会更加突出,也确实影响到了新车NVH的整体表现。[_LinkTopic:皇冠,5567,23] 查看详情>>
- 电机功不可没四驱系统是亮点!高原试驾陆放大自然的鬼斧神工塑造出了风景独特的川西高原,这里不仅是藏文化和中原文化的交融之地,也有深切峡谷高山峻岭的绝美自然景观。常有人言,川西是一个不缺信仰的地方,这里有《格萨尔王传》里记载的藏区四大神山之一的雅拉雪山,也有海拔3730米的塔公草原。雪山草原的美景无一不让人流连忘返,但独特的高原气候更让不少人直呼“缺氧”,来川西试驾不单是一场人体心理的历练和洗礼,也是对汽车性能的终极考核。💘 在高原地带,丰田汽车一直以可靠性成为大家购车的首选,甚至可以说是出现频率最高的车型之一,这也与其“车到山前必有路,有路必有丰田车”的品牌精髓不谋而合。所以在高原试驾一台丰田品牌的混动SUV可以说是毫无压力,但作为皇冠品牌在中国市场焕发新生的第一款车型,皇冠-陆放的表现又是如何?🙃 作为第四代广汽丰田汉兰达的姊妹车型,一汽丰田皇冠-陆放除了在外观等细节处略有不同之外,并没有太多差异。美版汉兰达XSE运动版的外观风格,搭配皇冠品牌标识的加成,让其摆脱了一丝油腻感。😻 大灯造型犀利且修长,三眼式LED光源虽然很简约,也是全系标配️ 在TNGA-K平台的加强下,新车不但有着更低的重心,整体造型都变得更加沉稳。简洁腰线设计也让方正的车身结构多了一些层次感和张力。皇冠-陆放的长宽高分别为5015/1930/1750毫米,轴距为2850毫米,相比第四代汉兰达来说在车身长度上增加了50🚎 车尾造型其实还比较“丰田”,车顶线条带了一点点下滑趋势,配合上顶部扰流板,对运动性起到了一定的提升效果。稍有遗憾的是,在全系标配LED头灯的情况下,尾灯当中的转向和倒车灯还是米卤素光源,质感要有所差距。️ 内饰设计对于丰田来说是突破性的进步,但以如今的审美来看,在同级别车型中倒也不算出众。12.3英寸的全液晶仪表和同尺寸的中控大屏为车内提供了不错的科技感,但可惜中低配车型享受不到这样的待遇。💞 中控大屏功能丰富,显示和操作流畅度也让人满意💓 中控大屏优缺点明显,触摸的反应速度和操作的灵敏度都十分优秀,时不时还会在屏幕上蹦出几句土味情话调侃一下。倒车影像的画质一如既往的“感人”,原本16:9的屏幕缩成了4:3,画质可能还比不上一些10万元级别的国产车型。❤ 皇冠陆放依旧比较传统的将空调控制方式交给了实体按键,这无疑是一个相对聪明的做法,毕竟从实际体验来看,实体按键是最快速的操作方式,同时如果要是在皇冠陆放这套车机系统当中再加入空调控制模块的话,不知道便捷程度究竟是会增加还是降低。🤝 动力部分:低速驾驶轻盈,电机功不可没😏 皇冠陆放全系都将配备由2.5升发动机和电机组成的混合动力系统,这套动力其实也和全新汉兰达的一样,系统综合功率达到183千瓦。而与之相匹配的则是新一代E-CVT无级变速箱。两驱版和四驱版的差异主要是后桥是否带有独立控制电机,而我们本次试驾的是四驱版本。🤓 行驶在空气稀薄的高原环境中,对于自然吸气发动机来说是一个很严峻的考验,甚至不少搭载涡轮增压发动机的车型,也会有明显的动力衰减。而混合动力系统则在驾驶中发挥着至关重要的作用。低速阶段完全由电动机介入驱动,整体响应积极且十分轻盈,还保证了燃油经济性。🎉 在80公里/小时以下,这套混合动力系统都能提供轻松且快速的驾驶感受,并且发动机会经常介入驱动工作,除了保持电池电量之外,也为中高速度的加速提供必要的帮助。但随着驾驶的深入,一些经常需要高速超车的情况下,皇冠-陆放还是会暴露出一些问题,在提速超车会有一些延迟,即便油门到底还是需要一定时间来完成超车动作。😚 川西地带气候多变,一个小时前还可能行驶在秋意浓郁的林边大道,没一会儿可能就要进入寒风刺骨的雨雪天气,所以四驱系统尤为关键。皇冠-陆放搭载了 丰田E-FOUR电子四驱系统,一定程度上提升了该车的操控性和平稳性。当四驱开启时,车辆能够自动控制驱动形式,可以实现前后桥动力在100:0-20:80之间分配,AIM四驱综合管理系统还可依据不同的路面和驾驶情况,基于TRAIL模式和不同的驾驶模式,对驱动力、四驱、制动、转向功能进行综合控制。🚎 在TNGA-K平台的加持下,底盘表现的提升也是显而易见。悬架对于路面的颠簸处理游刃有余,在经过连续的颠簸路段时,悬架的回弹速度很快,并没有复杂的余震传递到车内,车身姿态也非常从容,并没有一味向舒适性妥协。🌵[_LinkTopic:皇冠,5567,23] 查看详情>>
- 6个维度告诉你,皇冠能否诠释“日系豪华”💞 对于皇冠这个品牌,相信很多车迷朋友并不陌生。💛 从1964年第八代皇冠首次进入国内市场,再到2021年皇冠推出全新车型——皇冠陆放,已经过去将近60个年头。许多车迷朋友们都在说,皇冠是日系豪华车的代名词,那么,全新上市的皇冠陆放又有哪些亮点值得细品呢?😽 作为一汽丰田全新旗舰车型的代表,皇冠陆放在外观设计方面一定值得细细欣赏。🤤 首先,新车前脸部分采用夸张的钻石型中网镶嵌皇冠经典LOGO,同时,下方进气格删采用横向多条幅设计,搭配极具战斗感的LED头灯,夸张且极具视觉张力,凸显了车辆的霸气与稳重之感。🌼 作为一款中型SUV,皇冠陆放的车身尺寸达到了5015*1930*1750mm,轴距为2850mm,超过五米的车身长度,为车辆内部空间的拓展,赋予了更多可能。🌴 再看车辆尾部,夸张霸气的外凸式尾灯与车辆前脸相互呼应且层次感十足,单边双出排气,以及熏黑处理的下方扰流板,也为车辆的运动感增色不少。如果说曾今的皇冠外观方面是低调奢华的代名词,那如今的皇冠陆放,便开启“豪横”大气的新篇章。😲 走进皇冠陆放的座舱内,目之所及皆为豪华,肤之所及,质感满满。🙂 新车前排部分,采用12.3英寸悬浮式中控大屏,为座舱科技氛围的提升做出了一定贡献。🙊 在皇冠陆放的车内,不仅中控内饰设计考究,车辆的座椅用料与颜色搭配也不可忽视,材质方面座椅选用真皮包裹乘用质感较好,并且采用红黑配色,一改往日皇冠轿车内饰单一配色的传统,使得车辆座舱内部充满活力,更加适合年轻化消费群体的审美。😀 每当谈到车内的空间设计,日系车辆的独特优势便得到充分放大,其空间利用率甚至可以用“优秀”来形容,对于一汽丰田皇冠陆放而言,自然也不例外。🤟 车内空间方面,皇冠陆放的前排使用空间充足,搭配宽大的中央扶手,甚至有种“老大哥”普拉多的乘用感受。🐰 接下来,来到车辆的第二排,不难看出皇冠陆放的第二排设计充分考虑了乘员使用感受,在保证了座垫长度与舒适度的同时,提供了充足的腿部空间,乘坐感受较好。💛 值得一说的是,头顶的大尺寸天窗也充分保证了后排乘客的采光,并不会在长期使用过程中产生压抑的感受,同级别车型中,其视野通透、空间“豪放”,这便是对皇冠陆放第二排最好的概括。💙 当然,和其它绝大部分7座SUV一样,皇冠陆放的第三排座椅的设计初衷相信也是作为应急使用,并不建议身高超过一米八零的乘客长期乘坐,腿部空间与头部空间较为局促,使用舒适性会相应降低。😏 既然是一汽丰田旗舰中的旗舰,那皇冠陆放的车辆配置显然不能拉跨,必要配置应有尽有,并且几乎没有明显短板。💕 首先,走进这辆四驱顶配车型的皇冠陆放座舱内,HUD抬头显示,12.3英寸液晶仪表盘与12.3英寸触控液晶中控屏幕搭配多功能方向盘,“毫不吝啬”的作为车内科技氛围担当,为车内部分的高级感进行了很好的铺垫。🤫 值得一说的是,液晶仪表盘还拥有“皇冠LOGO”的经典开机画面与中控屏幕便利的操作体验相结合,保障了情怀的同时,也为驾驶者提供了便利。🚗 在座椅配置方面,皇冠陆放表现中规中矩,主驾驶座椅配置较为丰富,同时支持上下,前后,靠背调节,腰部支撑调节,并且配有通风、加热功能。😲 但是,美中不足的是,副驾驶的座椅仅支持前后调节,上下调节就显得略有仓促。🐒 再看后排座椅,配置设计也较为人性化,前后、靠背调节均为全系标配,顶配车型配有座椅加热,对后排乘员较为友好。💓 对于一个豪华品牌旗舰SUV而言,细节配置也一定不可忽视。️ 皇冠陆放搭载了11喇叭的JBL音响,音质上便有了一定程度的保障。而高分子减震材料与高效隔音玻璃还有防振动材料一起,也为整车的隔音做出了极大的贡献,营造了一种图书馆级别的静谧性。💜 动力配置方面,皇冠陆放的表现依旧不俗,掀开机舱,其整体动力模块配置较为新颖,2.5L HEV油电混合前置四驱的驱动模式,外加E-CVT行星齿轮组,纵享丝滑时刻。😤 具体来看,皇冠陆放全系搭载了一颗2.5L自然吸气引擎,最大马力192匹,峰值扭矩238牛米,顶配版车型外加前后双电机设计,提供174kW、391牛米的额外动力输出,推动一辆车重超过2吨的大块头拥有不错的加速成绩。值得一提的是车辆的THS混动结构,可以不必插枪充电,使用起来方便了许多。🎉 值得一说的是,皇冠陆放的车辆传动系统拒绝了传统变速箱,取而代之的是E-CVT行星齿轮组,通过行星齿轮组协调发动机与电机的动力输出,从而达到了动力输出更为线性,提速更加强劲,且提速过程更为顺滑的行驶品质。🧡 [_LinkTopic:皇冠,5567,23] 查看详情>>
- 有效避免机油增多 动力更强大 新款2.0T皇冠陆放买哪款最值?💓当动力成为桎梏,2.0T陆放重装上阵。😺 然而,全系2.5L混动的动力,却成为了皇冠陆放最大的痛点,毕竟在中型SUV领域内2.0T几乎成为了众多车型的标配,定位高“他人”一截的皇冠陆放在动力上也应该“奋发图强”一下,毕竟2022年7月皇冠陆放5411辆的销量,还是受到了动力弱的影响。😲 🚙 2022年8月,搭载2.0T动力的2022款 皇冠陆放上市。🏵 🌻 外观方面,2.0T燃油版车型,采用上下分层的大面积格栅设计,上半部分为六边形进气格栅,内网采用蜂窝状式设计,而格栅下方为不规则梯形格栅,内网采用横幅式设计。😚 🏵 纯黑皇冠LOGO镶嵌在上方的进气格栅中央,两边的三眼式LED灯组,目光犀利。😹 🎋 💖 车身侧面,造型年轻时尚,上下双腰线,悬浮式车顶,车窗的四周装点了熏黑饰条,轮眉位置配备了黑色防擦饰条,整体看起来略显硬朗。新车的长宽高分别为5015/1930/1750mm,轴距为2850mm,与现款车型保持一致。😴 🚜 🐽 车尾部分,高位刹车灯镶嵌在顶部扰流板之中,中部两侧狭长的尾灯组采用了熏黑描边。底部采用了黑色包围,下方是单边双出排气布局,整体看上去时尚运动。👄 ️ ☃ 更高级的动力总成。🤒 皇冠陆放搭载TNGA 2.0L双涡管涡轮增压直喷发动机,最大功率248马力,峰值扭矩380Nm。相比上一代2.0T汉兰达,220马力的最大功率,350Nm的峰值扭矩,在动力参数上,有了进一步的提高。❣ 🚎 💙 皇冠陆放匹配的8速自动(Direct Shift-8AT)变速箱,相对于上一代汉兰达的6速手自一体变速箱,拥有更多的档位和更加绵密的齿比,表现出起步更快速、换挡更平顺、加速更流畅、高速更经济等诸多优点。☘ 🌷 🎉 2.0T皇冠陆放的低配配置够不够用,有必要中高配吗?🤞 新上市的2022款2.0T皇冠陆放共有三款车型,分别是售价31.88万的2022款 2.0T 劲享版,售价32.98万的2022款 2.0T 劲耀版和售价34.88万的2022款 2.0T 劲尊版。🐯 😜 配置方面,皇冠陆放2022款 2.0T 劲享版虽然是最低配。但是,被动安全方面配备了主副驾驶位气囊、前排侧气囊、前后头部气囊和膝部气囊。主动安全包括,车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车和前方碰撞预警。🌷 🤛 😏 胎压监测方面,劲享版是可以实时显示四个轮胎气压数值的胎压显示系统。停车辅助方面,有后驻车雷达和倒车影像的组合,停起车来倒也轻松自如,在皇冠陆放身上,丰田也一改低配向来无雷达的配置惯例。另外,城区行驶有自动驻车,高速行车有全速自适应巡航,也是相当的巴适。💜 😹 🐼 真皮材质的多功能方向盘、皮织混搭座椅、可开启全景天窗、12.3英寸的液晶仪表、主副驾驶位座椅支持电动调节、加热,前排无钥匙进入、无钥匙启动、电动后备厢、LED远近光灯、日间行车灯、车前雾灯、带温度分区控制的自动空调、后排独立空调,所有这一切都承托着皇冠品牌的定位高度,即便是低配车,配置并不等同于“丰田”。😊 🍃 👄 兼顾油耗的电子四驱系统。🤛 皇冠陆放2.0T车型均为前置四驱。由于采用的是电子四驱系统,底盘取消中央传动轴、增加了后桥电机,这套系统采用前后轴双驱动电机设计,可以实现前后100:0-50:50的扭矩分配比,还能独立控制左右后轮实现100:0-0:100的扭矩分配。保证车辆的通过性、稳定性和舒适性。脱困模式,可以增加后轮扭矩分配,抑制车轮打滑,将驱动力传递给有附着力的车轮,在具备两驱车没有的脱困性能的同时,兼顾了油耗(百公里油耗8L左右)。🙂 💔 🌻 2.5L混动更省油,但面临机油增多的困扰。😻 在我国北方的冬季,丰田多款双擎混动车型都爆出过 “机油增多”的问题,更引发了众多车主强烈不满。究其原因,主要是因为发动机在冬季无法充分暖机的情况下,发动机内少量的结露水不能完全蒸发掉,混入到发动机机油里,造成了机油的增多。如不加解决,长此以往,掺了水的机油,润滑性能自然大打折扣,发动机无法获得充分润滑,会加速磨损,甚至拉缸。🏀#皇冠陆放# 查看详情>>
- 全新皇冠跨界回归,每月养车只要1700元外观上,新车使用了全新的设计语言,前脸采用了大面积的进气格栅造型,几乎覆盖整个前脸,沿着进气格栅上方用一条镀铬条点缀延伸至两侧大灯处,很自然的连接在一起。下包围处也使用了贯穿式镀铬条装饰,从视觉上拉宽的车头。新车在车漆颜色上也提供了单色和双色的选择,可以定制更个性的车身颜色。车身侧面,新车采用了溜背车身造型,流畅的车顶线条增添了几分运动气息,后门微微凸出的前后翼子板营造一种宽体的感觉,搭配大尺寸的轮毂,时尚又大气。新车尾部使用了主流的贯穿式尾灯,中间被丰田LOGO分割成两段,下包围处的镀铬条装饰与前脸相互呼应,搭配下方隐藏式的排气布局都有极高的辨识度。车身尺寸方面,新车长宽高预计为4930/1840/1540mm,轴距为预计2850mm,处于主流的中型车水平。内饰部分,新车预计采用三幅式方向盘,搭配大尺寸的全液晶仪表盘以及悬浮式中控大屏,中控下方保留了部分物理按键,整个新车内饰充满了科技氛围。动力部分,新车预计使用2.5L发动机的混动系统以及2.4T发动机混动系统,并且新车在传动系统上预计将会提供四驱系统。其中,2.5L发动机预计匹配E-CVT变速箱,最大马力249Ps,2.4T预计匹配6AT变速箱,最大马力350Ps。接下来我们将从保险、保养、出行费用三个维度来分析全新皇冠SportCross的用车成本。由于新车是海外引进车型,所以在价格方面会比国内常规的中型车要更高一些,大概率会与中型SUV价格水平差不多,因此我们选择皇冠陆放的价格作为参考,陆放的价格区间在27-35万元之间,考虑到2.5L混动更适应当下市场,所以皇冠的价格我们将以35万元来做推算。保险的必要花费包括车船税和交强险,其中车船税按照2.0-2.5L(含)计算,预计需要花费在720元,交强险按照家用6座以下计算,预计需要花费950元。商业保险按照基本险来计算,其中第三者责任险以赔付300万为标准预计需要花费2200元,车损险预计需要花费5500元左右。第一年的保养费用预计需要花费大约9300元左右,如果每年都不出现的情况下,下一年缴纳保险时就会有相应的优惠,第二年优惠15%,第三年优惠30%。按照这个优惠计算,第二年的保险费用预计需要花费7900元左右,第三年的保险费用预计需要花费6500元左右。按照三年六万公里来计算,所有的保险费用预计需要花费2.3万元左右,平均一年预计需要花费7900元左右。在选择保险时需求不同所产生的费用也会有差距,并且地区和政策也是影响保险费用的一大因素,所以以上的数据只能作为参考,具体情况请以实际为准。每40000公里需要更换空气滤芯和刹车油,一次的费用大约在300元左右。按照三年六万公里计算,所有的保养费用大约在4600元左右,平均一年的保养费用大约在1500元左右。我们以三年六万公里为标准,所有的燃油费用预计在3.3万元左右,平均一年的燃油费用预计在1.1万有左右,平均每月的燃油费用预计在900元左右。油耗是一个不确定的变量,车况和驾驶习惯的不同都会影响到实际油耗,往往实际油耗也会更高一些,所以以上的数据只是作为参考,具体请以实际情况为准。 我们将保险、保养、出行费用全部相加,平均一年预计需要花费2万元左右,平均每月预计需要花费1700元左右,养车成本相对来说还是比较省。皇冠曾经也是热门的豪华车品牌,在品质和口碑上还是比较值得信赖的,在用车成本上也有很好的表现。[_LinkTopic:皇冠,5567,23] 查看详情>>
- 引子#威兰达高性能,实至名归#途观开了10年多,前后陆陆续续修了几万块,也是到了该换车的时候了。听人家说丰田一车传三代,永远开不坏。我还是换个丰田车吧。当时皇冠陆放刚上市很热门,朋友推荐去买这个车。 十月初刚好有个车展,到现场看了一下,感觉个头太大了,坐上去舒服,但是开起来掉头、停车都费事。特别是考虑到以后要喝酒,让老婆开肯定比较麻烦。平时一般也就是坐一两个人,整那么大的空间也没什么必要。 又去看了雷克萨斯几个型号,觉得多花一倍的钱,达不到应有的效果。并且后期的购置税、保险、维护等各种费用要高很多。最终换来的也是比较有面子而已。 后来转到一辆威兰达跟前,外型看上去还看得过去,大小也差不多。回来后就从网上查找这台车的相关信息。发现居然有一辆可以插电的称为“高性能版”的新款威兰达。列一下这台车各方面的参数,发现这不正是我需要的车吗! 虽然我开了很多年的车,但是并不是汽车爱好者,平时对车没有怎么关注更没有什么研究。很久以来听到油电混合动力汽车,以为必定是可以燃油行驶也可以充电行驶的,后来才知道油电混合动力汽车,即所谓“双擎”汽车的电池是只能通过发动机来充电,不能外插市电充电的。当时心里就觉得有一种不完美的不舒服感。现在终于有一种符合我心里预期的汽车了。 这就是PHEV。插电式混合动力汽车! 以威兰达高性能版为例看看插混是如何运行的吧。 停车时 发动机、发电机、电机停止转动,减少能源浪费的同时仍然可以使用空调(动力蓄电池电量低时,引擎仍会运作)。 启动时 电机驱动行驶,动力强劲,行驶平稳。 行驶时 大容量动力蓄电池向电机提供电力,电机驱动行驶,更安静和稳定。 加速时 在高速、深踩油门等驱动需求大时,车辆自动启动发动机,提供澎湃动力。 启动时 发动机和电机高效驱动,达到优越的输出配合,动力强劲;发动机运行在高效点,油耗低。 加速时 发动机与电机同时输出强劲的动力,带来卓越的加速感。 减速时 松开油门踏板或刹车,高效率回收减速能量,向动力蓄电池充电。 (未完待续) 查看详情>>
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