小鹏P5停止生产修车会不会麻烦

燃气车虽然有一定的性价比，但是现在市面上燃气站好像越来越少了，网上有一些传闻说国家已停止燃气车的生产，大家能不能给个权威的说法燃气车（商用/小货）会不会走向淘汰，因为本人打算入手一台燃气小货车，还有假设一点燃气不用了换个大油箱当燃油车行不行😀 查看详情>>

近期传闻，小鹏汽车开始整顿全部车系车型，在今年一季度，下了个决定——2024年6月底前，停止P5车型的生产。是不是为了给mona让路？ 查看详情>>

我的欧子回家一个月后受伤了，难受😔。晚上停车之后方向盘没有回正，早上一开车速度没控制好，车直接刮柱子上了。下车看了一眼以为不是很严重，旁边的柱子一点没事，而且当时很慌，又忙着上班。就去上班了，同事看到了说为啥不报警，买保险就是让自己不掏钱呀。我担心保险第二年不是会涨价么，更担心的是在杭州买的车保险也是在杭州买的，会不会很麻烦。我同事帮我把照片发给他修车朋友看，说修好打底两千，两千还不一定搞的定，让我晚上开到出事的地方报个警，出个证明。我照做了，交警来了开好证明，一会儿4S跟保险公司的人就打电话来了，都加了微信。保险公司人让我把驾驶证行驶证身份证还有图3照片发给他，4s店把修车位置发我，就发了照片就解决了，第二天把车开到4 s店，本地一个店六公里很近，到了店员说好了会通知我。其它没有什么事了。之前一直担心异地保险异地车牌的车麻烦，感觉还好😁 查看详情>>

【最后一台奥迪 TT 在匈牙利下线，此后不再生产】 据理想生活实验室报道，11 月 22 日，奥迪德国在其官方 Instagram 上分享了最后一台全新 TT 的消息，它在 11 月 10 日在匈牙利杰尔（Györ）的工厂下线，从此之后 TT 将不再生产。 最后一辆 TT 是一台 TTS Coupé，它采用 Chronos 灰色金属车漆，并有 20 英寸哑光轮毂和黑色套件。它采用 2.0T 四缸涡轮增压发动机，320 匹马力。 据悉，第三代 TT 的主要零部件生产和组装都是在这个工厂完成，在 TT 停止生产之后，这个工厂将开始生产奥迪的新能源车型 Q6 e-tron。 其实早在 2019 年，随着 TT 销量的下滑，奥迪就已经宣布第三代 TT 就是最后一代，之后不会再有燃油版的后续产品。 「燃油车告别，并为新能源车腾地方，奥迪 TT 以一个小切面展现了大时代的变化。」 自 1998 年奥迪 TT 首次上市，到今年已经走过了 25 年时间，奥迪 TT 共更新了 3 代车型，截止到最后一台，奥迪一共生产了 662762 台 TT。 奥迪会不会将 TT 改成电动车重新投放市场呢？这是一个美好的愿望，但至少目前依然是一个没有依据的猜想。 查看详情>>

燃油车会不会被淘汰这个问题，一时半会还真的说不清楚，因为燃油车已经发展了100多年了。电车的技术也不是现在才有的，只不过是最近这些年，电池技术有了突破以后才慢慢发展起来。但是我和开修车店的朋友聊天的时候，他跟我讲了很多我觉得比较有意思的话，大家听听修车店老板是怎么说的，你心里可能就清楚了。 现在别的地方什么情况我不清楚，但是我们这边说实话，到处都是汽车维修店，我身边的朋友就有几个是开修理店的。就我们小区门口不到100米的街道就有3家修理店，说实话如果修车不赚钱，那不可能个个都开修理店。我们从开修理店这个角度可以看出来，燃油车短时间内是不可能会被淘汰的。但电车肯定是越来越多人开，甚至很快就会跟传统燃油车平分天下，传统汽车修理店现在的生意越来越难做，这也是事实。 我朋友说，他今年在谋求转型，跟旅游公司合作，接了不少新能源车维护的单子做。他以前很看不起新能源车的，因为我们这边早期的新能源车都是那种2个门的微型车，说白了就像大玩具一样，很多修车师傅看不起这种车，认为是老头乐。可是现在越来越多人买新能源车，现在的新能源车也变成了传统轿车的外形甚至更高端。如果你不会修新能源车的话，未来你的修车店很快就做不下去了，即便是你会修，也不一定会有多少车给你修。 现在的新能源车还在稳步发展的阶段，很多车的三电系统都还在厂家8年20万公里的质保期内，有些终身质保的车被绑定在4S店维修。所以就造成了修车店没有生意做的情况，但是朋友说，要顺着时代走，电车这种质保的条款不合理，以后肯定要改的，等以后要改了，人家可以出外面修车了，到时候你不会修，那就要关门大吉了，所以要谋求转型。他觉得燃油车不一定会被完全淘汰，但以后的燃油车绝对会越来越少，很长一段时间内，燃油车会像手动挡一样变成小众车型。 我觉得，燃油车会被淘汰这是必然的，但也是需要很长的一个过程。大家都看过科幻电影了吧？现在电影里面的技术一直在不断的变成现实，那谁能想到实体店会被电商搞的一塌糊涂？谁能想到干掉短信的会是微信啊？以后不一定是现在的电车把燃油车淘汰了，没准过个10年20年出来个革命性的技术，直接把燃油车和现在的电车淘汰了也是很正常的。 总的来说，现在车厂还在猛的生产燃油车，一辆燃油车从生产出来到报废，最少15，所以现在往后的15年甚至20年时间，燃油车都依然是大家代步的主力工具。我始终认为目前，带油箱的车才是最适合使用的，不带油箱的车，目前看只是一个过渡产品。 查看详情>>

[_LinkTopic:用车公里数背后的故事,85715,37] 随着公里数越来越多，爱车被扎胎也是很常见的事情。现在扎胎多数是被扎了钉子，出大洞或者划开口子的情况并不多见。当然这个时候最后的做法就是补胎了。 现在主流的补胎有四种方法。热补法，冷补法，蘑菇钉法和外部胶条法。 其中热补法被大多数人认为是最可靠的补胎方法，因为它的补胎过程有点类似轮胎的生产原理，所以也会更加结实。 不过热补法已经都需要专业的人员进行操作，在几种补胎方式中属于用时最长的方式。因为在打磨好以后涂上胶水以后要一边加热一边按压，知道达到要求为止。 总结来说，热补法是当前比较可靠的不太方式，补胎完成后不容易再次漏气。但是因为比较耗时间，车主选择不多，工艺复杂麻烦流程多，修车补胎店也不喜欢用这种方式。 查看详情>>

今年四月份全新一代的长轴SUV奔驰GLC正式上市，原以为凭借长轴距，七座的配置以及豪华的内饰，奔驰GLC会获得不错的销量，但是令人没想到的是，上市不足半年，新车在今年九月份完成了一次改款。为何会这样？因为当初上市的新车降幅超过了4万-5万元左右，这降价幅度在奔驰新车销售史上并不常见。很明显，奔驰GLC受到了电气化严重的影响。 查看详情>>

早在2014年，比亚迪总裁王传福率先开始了新能源专用车的布局，电动箱式货车、电动水泥搅拌车、电动环卫车、电动矿用自卸车等新能源车型的研发、生产一一提上日程，2015年纯电卡车T5下线，比亚迪造车的速度真没得吹。。。 查看详情>>

不管买什么车，最好都有AEB功能，这东西在关键时刻是真有用。 我在沈阳的工业互联网领域做一些技术工作，一直对汽车行业很关注，也早早就买了车，但在真亲身经历过AEB触发前，我并没有现在这种“AEB应该是标配项”的观点。 我刚结婚时和媳妇一人一台车图1，图2，两辆车都没有AEB功能，有过几次小碰撞，当时倒是也没想到如果有AEB的话，会不会就能避免碰撞。 后来陆续给两辆车都换了国产新能源车，又增购了一辆，初买时同样没想着关注AEB功能。 但国产新能源配置确实高，而且我买车会关注中保研或者欧洲ENCAP的成绩，家里的三台车，每一台都标配了AEB功能。 后来遇见过几次AEB触发，倒是立刻意识到这功能的可贵来。 让我印象最深的一次就是在隧道里，我一遍从右侧的匝道出隧道，一边溜号关注隧道中间发生的车祸，结果没注意到前面的车可能也是因为扭头看车祸，突然减速。 我当时开的比亚迪元Plus，早我一步发现了前车减速，车一边报警一边直接刹停了。 当时车速确实也算不上快，但真要撞上，修车再加让一车的家人搞不好会轻伤，还是挺麻烦的。 后来家里的另外两台车，理想L9和小米SU7 Max也陆续报警过几次，不过不是因为溜号，而是因为我的驾驶习惯太过危险。 AEB可能不太看得下去。 为了不总是给AEB踩报警，我开车的习惯倒是更安稳了许多，似乎带来的安全提升也同样不小，并不亚于关键时刻救命。 后续我家人买车问我的意见时，我都会顺手帮他们查一下他们的目标车型有没有AEB功能。 当然我也从来不忘记提醒他们，AEB虽好，但安全驾驶仍然是最重要的，不要把用来兜底的功能，当做日常使用的功能！ 查看详情>>

【德国特斯拉工厂无奈停产两周：这次的凶手 是巴以冲突】上个月，胡塞武装袭击红海船只，可能会导致全球供应链受影响。 没想到，这快一个月过去了，影响还在继续。 这不，前几天，柏林的特斯拉工厂透露，从这个月底开始，工厂计划暂停大部分汽车的生产，为期两周（ 1 月 29 日 ~ 2 月 11 日 ）。 理由呢，就是原本从苏伊士运河运零件的船只，由于胡塞武装的原因，现在得改绕好望角了。 咱们之前也有提到，改绕好望角，不仅要多花 100 万美金的油钱，而且还要多走两周的航程。 对船主来说，这倒不是大问题，多花的钱转嫁给厂商和消费者就行了，但对厂商们来说，这时间就是金钱，零件少到货一天，就相当于迟一天动工。 就这么个事儿，算是把特斯拉的脖子给卡了一下。 要知道，欧洲新能源车的生产，有很多重要的零部件都还要从东亚进口。 从上世纪 90 年代开始，欧美那些发达国家就开始了去工业化的历程，他们丢掉的制造业，全都给东亚国家给吃走了。 经过三十多年的发展，全球制造业中心已经完全转移到了以中日韩为主的东亚国家，当然，汽车的零部件也被囊括在内。 去年 6 月份，《 美国汽车新闻 》公布了一份全球汽车零部件百强榜单，世超也翻来看了看。 其中光是中日韩的汽车零件厂商，就占了快一半。 咱国内的企业，也有 13 家之多，就比如宁德时代，已经排到了榜单第五。 并且这些零部件厂商，从新能源车电池到汽车内外饰、座椅、甚至是安全解决方案等等，都有在做，他们供应的汽车制造商，也都是遍布全球各地。 就说新能源车的电池吧，现阶段全球有大概七成的产能都在中国。 所以这回，特斯拉受到的影响就特别大。 要知道当时他们选择在上海建厂，其中就有一部分原因，是瞅准了国内汽车零部件厂商的潜力。 而且在建成之后短短几年里，就有超过 400 家的本土供应链和特斯拉签约，里面还有 60 多家都进到了全球供应链体系，涵盖的零部件从内外饰、底盘到电池、热管理系统等等。 这也是为啥特斯拉在上海超级工厂之后，选择把下一个工厂选址定在柏林。 因为通过苏伊士运河这条航线，一些关键的供应链可以直接从中国发到德国，算是给了欧洲本地零部件厂商的发展一些过渡时间。 但具体发展得怎么样了，反正这两年来，世超是没听到啥重要的消息。 更重要的是，它的电池组件供应，对亚洲的依赖那可不是一星半点。 四大供应商——松下、 LG 、宁德时代、还有去年靠刀片电池拿下订单的比亚迪，全都是亚洲厂商。 除了运输问题的影响，最近特斯拉在欧洲的零部件厂商也还有点小风波。 去年年底，特斯拉就开始和瑞典当地工会极限拉扯，期间，挪威的一家特斯拉零部件供应商直接停止给特斯拉供货。 据工会称，这家供应商还是欧洲唯一一家特斯拉汽车零部件供应商。 而特斯拉这边呢，也是硬刚到底的架势，上周直接明确表态，拒绝了工会的要求。 未来它和工会之间的拉扯会不会升级，对柏林工厂的汽车生产会不会有更大的影响，还等看看后续的情况。 反正这波，特斯拉柏林工厂属于是腹背受敌了。 当然，胡塞武装影响的也不只特斯拉，像是吉利旗下的沃尔沃汽车，也都表示将暂停部分欧洲汽车的生产。 而且不仅是汽车，其他商品也或多或少受到了影响。 就比如瑞典最大的家居公司宜家和英国的一些服装零售商，都面临着货物延迟交付的问题。 美国最大的零售商 Tractor Supply 也公开表示，本来从苏伊士运河过的船只，交货延迟了二到二十天不等。 不过有趣的是，在 1 月 9 号的时候，胡塞武装那边已经搞出了个新的提议，说是通行的船只，只要在船讯网的航行数据中备注 “ 和以色列无关联 ” ，就能正常通行。 当时，五大航运公司除了马士基之外，都和胡塞武装达成了协议。照理说，普通的商船只要明确标识，就还能跟往常一样正常通行。 没想到这个时间点上，也就是 1 月 12 凌晨，英美开始对胡塞武装发起 “ 反击 ” 。 而他们这次的举动对红海海域恢复正常有多大用，还是要打上个问号。 反正昨天，美军的驱逐舰遭到胡塞武装的导弹袭击（ 虽然被拦截了 ）。 但无论如何，苏伊士运河那块儿堵住，对全球的商业贸易，都是只有坏处没有好处。（） 查看详情>>

之前一直关注性价比高的零跑，但是 6 座车一直没上市，所以没买。到店里看了销售顾问 6 月说可以预定了，便在app下单。 那天吃饭时刷手机微信视频，刷着刷着就刷到了奕派 008，六座，样子还不错，小定只要 99 还送车模，于是也下了定。 6 月 上旬，零跑c16销售说现车已到成都店，可以去看，但不能试驾，于是抽时间去店里看看，直观感受：摆展车的店位置比较偏，像是个二手车销售的院子里。C16塑料感很强，尤其第三排扶手处，第三排坐着比较挤，不太理想。 6 月 14 日，看了奕派 008 发布会，感觉配置比较丰富，冰箱彩电大沙发，零重力座椅，全部一次性到位。于是约了周天去店里看，对车辆本身还比较满意，内部空间比较大，第三排坐着不挤，座椅比较宽大，外观也比较圆润耐看。结果当天去店里销售协调不太好，本来赶时间搞得半天都没试驾到，不太愉快地离开了。 销售的问题，但是对车还比较满意，于是在 app 上向客服反馈了意见，第二天客服打来电话，给我们协调了销售顾问。当天下着小雨，销售顾问就给我们开过来上门试驾，简单的驾驶感觉没什么大毛病。 于是第二天又带家人去店里看车，家人们还比较认可。于是6 月 19 日就商量准备下定，磨了一些小的配置赠送。加了零重力和选色（紫外红内），纠结了半天加不加智驾包。我个人对智驾比较感兴趣，科技改变生活，不加怕后面想要不好加硬件。夫人说它的智驾包增加功能不多，当天就没加。 第二天有空看了一些论坛和视频对智驾的分析，最后还是联系 销售顾问加上了智驾包。否则可能提车会早些。 下定问销售顾问好久能提车，答复 4-6 周。等待的日子天天刷论坛，看销售生产进展，一直看都是未分配，于是隔周问问销售顾问，让后台查查进展，结果每次问都有进展，已排产--已产生车架号--已在检测--已运输。 7 月 7 日上午，销售顾问发来消息，说车已到店。正好是周末，于是跟家人商量下午去提车，结果过去付了款，开了发票，弄到下午还是说不能提，因为合格证没在店里。美其名曰帮我们充好电，洗好车，上好牌，时间充裕来提车。 当天选车牌号一直选不到心仪的，结果把一个不错的号xxyzz还浪费了。 第二天 4s店帮着去上牌，选 号时间 3 分钟没来的及商量就没时间了，4s店帮着选了个x0x16，说不能换了，只好认了。自个选了半天，结果定了个 4s选的号[撇嘴] 下午买保险，晚上去提车，看到打扮一新的车车，家人们都比较满意。当晚就带它回家。 第二天下雨，带着它去上班，一路上试了试功能，都还不错。智驾领航比较满意，跟车效果比较好，雨天也没有太大影响，只是沿车道转弯时方向打的不够线性，不过可以接受。堵车停止时间较长时，如果前车前进需要给油门或方向盘左边上键，堵车只要旁边车不是近距离强行加塞，都可以交给智驾判断，太紧的距离有几次不放心还是人工介入了。 自动泊车刚开始不太会用，360 摄像头拍出的周边影像有点变形，不太好判断，提示音又比较敏感，搞得有点慌乱。还有自动泊车时按原来用车习惯挂入R 档后才开始选择自动泊车搜索车位，结果搜索较慢，自己停好后挂入p档下车后还一直在响，又上车关掉自动泊车才停止，这点做的不智能。还有自动泊车在商场地下停车场前后双车位的情况下，倒车到杆后还没有减速停止感觉要冲过挡杆的意思，幸亏后面没有车，有点吓人。 车机方面，整体反应可以接受，唯一遗憾是应用商城APP太少。 能耗来看，在 4S 店充满电，提车时孩子们看视频，按摩，空调状态下，开了两天开空调行驶到 166KM 左右，电能剩下17%，在商场充电 30.6 度，显示到 99%，表显可行驶里程 201KM，感觉能耗还可以驾驶一段时间后再降一些下来。 目前在申请安充电桩，待安装好后应该费用会更低一些。 4S店送的车膜没要，今天去外面贴了膜，买的脚垫和后备箱垫还没到，相信加装后会更好。 后期再试试混动模式，用段时间再跟大家分享进一步体验。 总体来讲，看好东风品牌，看好奕派 008 车型，希望不断优化功能，不要辜负广大车友喜爱。 大家知道有没有成都车友会，有的话麻烦加我入内，大家分享心得，用车体验。 查看详情>>

之前一直关注性价比高的零跑，但是 6 座车一直没上市，所以没买。到店里看了销售顾问 6 月说可以预定了，便在app下单。 那天吃饭时刷手机微信视频，刷着刷着就刷到了奕派 008，六座，样子还不错，小定只要 99 还送车模，于是也下了定。 6 月 上旬，零跑c16销售说现车已到成都店，可以去看，但不能试驾，于是抽时间去店里看看，直观感受：摆展车的店位置比较偏，像是个二手车销售的院子里。C16塑料感很强，尤其第三排扶手处，第三排坐着比较挤，不太理想。 6 月 14 日，看了奕派 008 发布会，感觉配置比较丰富，冰箱彩电大沙发，零重力座椅，全部一次性到位。于是约了周天去店里看，对车辆本身还比较满意，内部空间比较大，第三排坐着不挤，座椅比较宽大，外观也比较圆润耐看。结果当天去店里销售协调不太好，本来赶时间搞得半天都没试驾到，不太愉快地离开了。 销售的问题，但是对车还比较满意，于是在 app 上向客服反馈了意见，第二天客服打来电话，给我们协调了销售顾问。当天下着小雨，销售顾问就给我们开过来上门试驾，简单的驾驶感觉没什么大毛病。 于是第二天又带家人去店里看车，家人们还比较认可。于是6 月 19 日就商量准备下定，磨了一些小的配置赠送。加了零重力和选色（紫外红内），纠结了半天加不加智驾包。我个人对智驾比较感兴趣，科技改变生活，不加怕后面想要不好加硬件。夫人说它的智驾包增加功能不多，当天就没加。 第二天有空看了一些论坛和视频对智驾的分析，最后还是联系 销售顾问加上了智驾包。否则可能提车会早些。 下定问销售顾问好久能提车，答复 4-6 周。等待的日子天天刷论坛，看销售生产进展，一直看都是未分配，于是隔周问问销售顾问，让后台查查进展，结果每次问都有进展，已排产--已产生车架号--已在检测--已运输。 7 月 7 日上午，销售顾问发来消息，说车已到店。正好是周末，于是跟家人商量下午去提车，结果过去付了款，开了发票，弄到下午还是说不能提，因为合格证没在店里。美其名曰帮我们充好电，洗好车，上好牌，时间充裕来提车。 当天选车牌号一直选不到心仪的，结果把一个不错的号xxyzz还浪费了。 第二天 4s店帮着去上牌，选 号时间 3 分钟没来的及商量就没时间了，4s店帮着选了个x0x16，说不能换了，只好认了。自个选了半天，结果定了个 4s选的号 下午买保险，晚上去提车，看到打扮一新的车车，家人们都比较满意。当晚就带它回家。 第二天下雨，带着它去上班，一路上试了试功能，都还不错。智驾领航比较满意，跟车效果比较好，雨天也没有太大影响，只是沿车道转弯时方向打的不够线性，不过可以接受。堵车停止时间较长时，如果前车前进需要给油门或方向盘左边上键，堵车只要旁边车不是近距离强行加塞，都可以交给智驾判断，太紧的距离有几次不放心还是人工介入了。 自动泊车刚开始不太会用，360 摄像头拍出的周边影像有点变形，不太好判断，提示音又比较敏感，搞得有点慌乱。还有自动泊车时按原来用车习惯挂入R 档后才开始选择自动泊车搜索车位，结果搜索较慢，自己停好后挂入p档下车后还一直在响，又上车关掉自动泊车才停止，这点做的不智能。还有自动泊车在商场地下停车场前后双车位的情况下，倒车到杆后还没有减速停止感觉要冲过挡杆的意思，幸亏后面没有车，有点吓人。 车机方面，整体反应可以接受，唯一遗憾是应用商城APP太少。 能耗来看，在 4S 店充满电，提车时孩子们看视频，按摩，空调状态下，开了两天开空调行驶到 166KM 左右，电能剩下17%，在商场充电 30.6 度，显示到 99%，表显可行驶里程 201KM，感觉能耗还可以驾驶一段时间后再降一些下来。 目前在申请安充电桩，待安装好后应该费用会更低一些。 4S店送的车膜没要，今天去外面贴了膜，买的脚垫和后备箱垫还没到，相信加装后会更好。 后期再试试混动模式，用段时间再跟大家分享进一步体验。 总体来讲，看好东风品牌，看好奕派 008 车型，希望不断优化功能，不要辜负广大车友喜爱。 大家知道有没有成都车友会，有的话麻烦加我入内，大家分享心得，用车体验。 查看详情>>

🏠前序： 今天我又来给大伙分享维修案例了！大伙会不会说我的车怎么这么多问题经常去修车。没办法呀！车子使用频率太高公里数也多，车子是18年一月提的车到今天6年半的时间差不多16万公里了。这么高的使用频率出点小故障在所难免。 🚘基本信息： 📲【车辆配置】：途观L2018款两驱豪华 📍【用车坐标】：浙江温州 🎉【提车日期】：2018年1月 🛣️【行驶里程】：159682km 🥰【陪伴时长】：6年半 前一段时间洗车清洗发动机舱的时候，我拿手电筒照了一下发动机护板底部发现上面有一层黑黑的油斑，我把机油尺抽出来看了一下也没发现机油特别缺失都在正常的范围内。因为没有什么大碍也没有亮故障灯就没在意，想着等闲下来了再去4s店里检查一下。 1️⃣预约约检查📲 开了几天也没发觉发动机有什么异常，上周忙完工作就去店里跟售后说了一下发现有漏油，师傅把车顶起来拆下下护板看了一下说是机油散热器漏油，说这个公里数多了很常见，发动机机温度高时间久了连接处密封圈老化渗油。另外还检查出来机油压力调节阀有故障也需要更换。师傅跟我说这个现在没货要订货让我过几天再开来维修这个不影响使用的。 2️⃣到达4S店🏪 两天后售后跟我说配件到了，让我去维修，机油散热器换起来还是挺麻烦的，师傅看了我的防冻液壶说机油已经有点串进来了，防冻液和机油都要换掉。我这次保养后才跑了6000公里，没办法以防防冻液浸入机油仓只有换掉了，防冻液换就换吧，毕竟16万公里没有换过。师傅把配件领过来就准备维修了。先让发动机温度冷却一会，趁着时间把发动机底板拆掉，现在看过去机油渗漏的更厉害了甩的整个油底壳都是机油。这次维修用到的工具也比较多有防冻液加注机、抽油机、手电筒、扳手、管线钳、螺丝刀🪛这次换的配件有机油散热器 、机油、散热器垫片和连接管还有防冻液。 3️⃣维修项目📝 因为机油散热器是装在发动机和机油机滤底座之间的，由于更换空间有限，为了快捷方便的拆卸装置，师傅把进气格栅和空气滤芯总成和水箱风扇都拆下来了。完成这些任务就开始放防冻液和抽机油了。有了足够的工作空间拆起来还是蛮快的。拆下来以后就是做简单的去污清洁工作，为了保证密封圈接触面的清洁用刀片把接触面残留的橡胶铲除，接下来就是复位工作了。复位工作也很快，搞完以后就开始做水路的清洗工作，加入新的防冻液。再加注新的机油。最后就是做防冻液管路的排空工作，这个时间比较慢，持续了15分钟左右。这些都搞完就是清洗油污 ，点火怠速检查水温是否正常，有没有机油渗漏的情况。一切正常以后就是路试、洗车了。 4️⃣保养完成与费用结算⌚️ 整个过程就是小半天的时间，还是蛮快的。维修完毕就要结算了，割肉的时间又到了我给大家看看这次维修一共花费了多少钱机油散热器396元、密封圈2个32元、连接管1个8元、机油压力调节阀201元、化油器清洗剂5瓶合计80元、机油6升390元（5w-40基础油）、高级防冻液跟换➕清洗套餐498（小贵）合计工时1500+390保养工时。由于我是店里车友会会员享受工时5折材料9折的福利算下来还是蛮划算的后附详细配件和工时清单。 【总结】📚 今天的维修我还是挺满意的在外面维修其实各种费用加起来也不便宜的主要是外边的操作流程也不规范，配件质量也没有保障4s店的配件基本都有一年的质保期。维修起来也比较放心。后来我在网上查了一下这个机油散热器渗漏对于公里数多的车还是比较常见的一个故障。图省钱的的话机油散热器可以做简单的清洗继续使用，只用更换橡胶垫就可以。我想着都15万公里了拆装这么麻烦就一起更换掉了。希望各位车友尤其是公里数和年份比较老的车平时开的时候也要注意观察一下自己的车况，早发现早维修防止故障扩大化，给自己的生活带来不便。今天就分享到这里，希望能给大家提供一个参考。 查看详情>>

坦克300是WEY品牌旗下基于长城汽车智能专业越野平台打造的首款“智能豪华越野SUV”，它兼顾越野与豪华舒适，开创了越野SUV市场全新品类。共推出三款车型，分别为探索者、挑战者、征服者，售价区间为17.58-21.38万元。搭载2.0T直喷增压发动机+采埃孚8AT变速器，拥有“三把锁”、坦克转弯和蠕行模式为用户深度越野提供了技术支持。专业越野所专属的非承载式车身、同级别独有的底盘透视功能以及9种驾驶模式，让零基础的用户也能享受专业级越野乐趣。此外采用智能豪华的沉浸式科技座舱与智能驾驶、智能网联、智能越野三大智能科技系统，为越野注入了智能科技的全新内涵。 read-normal-img 性能非常的强悍硬派越野坦克300，由于坦克300车身重达2.1吨多及原车制动仅配单向双活塞卡钳配320的刹车盘，随着时间推移会出现制动偏软、钢喉老化、刹车盘磨损的情况出现。这个时候就会考虑升级改装卡钳从而得到强劲的制动力、更好的刹车脚感。FECCR这款刹车卡钳是采用锻造技术、内置回油管、一体桥位、越野卡钳专用上盖。值得一提的是内置回油管和一体桥位的设计，对于喜欢越野或者穿越的车友来说内置回油管的好处就是直接避免了车辆在行驶过程带起来的沙石对油管的损坏，一般改装卡钳都是外置油管的设计。一体桥位直接省去了改装卡钳还要定制合头桥码的麻烦，FECCR是根据原车转向拉节俗称羊角数据设计研发的所以可以直接安装。 科普 我们升级越野专用刹车需要改的配件：刹车卡钳、一体刹车盘、刹车片、刹车油管、刹车油。 升级刹车直接解决的几个问题: 1,使得刹车更线性，操控更舒适. 2.能有效缩短刹车距离. 3.能解决因为热衰退导致的刹车性能下降 4.改装完更炫酷，更时尚，配的上着这款硬派越野车. 优异的刹车性能一定是各个配件的完美配合 首先说制动力，制动力由活塞推动力，刹车盘的大小，刹车片的摩擦面积和摩擦系数三个因素共同决定，刹车钢喉和高性能刹车油是为了保证活塞的推动力，活塞的推动力和活塞面积成正比，但是活塞的面积越大，刹车踏板的前段行程就会越长。活塞也不能一味求大，与车辆匹配才是最佳的，同时还有散热性能、热衰减性、簧下质量。 这里给大家科普一个普遍理解上的误区：不少车友担心我们多活塞卡钳总泵不够用，换六活塞会不会浪费，首先说刹车这个没有浪费的说法，越保险越安全，总泵能不能带动，决定于卡钳活塞的面积，六活塞卡钳并不是在四活塞卡钳基础上简单再加两个活塞，六活塞卡钳是将四活塞的四个活塞面积分配到六个活塞上，活塞就成小中大，活塞工作依次从小到大，制动更为线性。我们总泵能不能带动取决于活塞的面积大小，而不是活塞多少，说到这里，一起解释下，所有车型的原车单活塞卡钳都是浮动卡钳，在活塞面积换算上是等于改装固定卡钳的二倍，也不用担心改了卡钳总泵带不动，只要合理配置都是没有问题的。 AP8530四活塞和9040六活塞这两款卡钳的活塞总面积是基本相同的 还有一个对于升级改装卡钳最麻烦的事情就是需要更换更大的轮毂，但是对于越野车来说更换更大的轮毂对越野是非常的不友好。如果升级改装小卡钳说实话不如不改，因为小卡钳的活塞面积还没有原厂卡钳活塞面积大。这款FECCR的前提下就能完美安装原车17寸轮毂。 图为坦克300原厂卡钳和FECCR卡钳的对比. 一家专攻汽车制动系统二十余年的研发生产企业，我们的宗旨是致力为每一位客户打造产品质量可靠、售后有保障并且有着高性价比的产品。 最后给大家几张图片供大家参考。 申明：之所以会有刹车升级，不是否定设计师的成果，工程师们设计的原厂的刹车能满足一般路况的基础需求，但是因为成本的原因，原厂刹车系统还有很大的改善空间.可以根据我们用车的需求来决定是否要升级刹车系统.本文仅代表自己观点.理性评论.共同探讨. 查看详情>>

2024年1月24日，一辆在东风日产（东风日产售卖郑州日产生产车型）途达在内蒙古鄂尔多斯荣乌高速由东向西1535KM+900M处因刹车失效发生追尾，车辆损伤特别严重，主副气囊未工作，驾驶人与副驾驶乘坐人差点丢了性命。 2019年5月22日，本人从东风日产内蒙古赤峰市世鹏尼桑4S店购买了一辆途达车（裸车接近22万），自购车之日起，一直本人驾驶并严格按4S店要求保养，从未发生事故或维修，至今行驶113256公里； 2024年1月24日，本人同一名同事，赤峰到乌海途经鄂尔多斯东胜，行驶至荣乌高速路段，当时行驶速度约110迈，因前方有一辆大车（车距约150米），刹车踏板踩不下去 特别硬，距离前车约90米后踩第二脚刹车，结果还是一样，随后不停踩刹车终于有了减速效果 仍发生了追尾事故。追尾后主副气囊一点反应没有，因此差点丢了性命； 按目前的技术、工艺、生产水平，国产车跑10万公里还跟新的似的，更何况一台裸车20多万匠心精神打造的日系合资车，还是一台生产已久生产线技术成熟，市场上热卖的主流车型，本人对此特别不理解！ 事故发生后本人与厂家客服95027取得联系并说明情况，随后鄂尔多斯东胜尼桑4S店工作人员与本人取得联系，协调保险公司将车辆拖到东胜4S店并与本人沟通处理； 该4S店工作人员称特别理解本人感受，称该车事故较为严重，已经达到了报废的程度，建议走保险报废车辆，换一台新的车。称该店与大地保险公司关系是合作关系，可以运作。通过本次事件 本人对日系车一点也不相信了 想换个安全点的车，也是对自己和亲人负责任，上有父母下有一儿一女需要本人赡养，如果命丢了，她们该怎么办？ 自事故发生之日起 本人不停地与该工作人员和厂家客服取得联系，催促他们处理的快一些。该工作人员称保险公司太磨叽，让本人耐心等待；称其想给我的车辆报废，这台车事故太严重，维修后怕开不住有问题等等，本人认为也算为我着想就一直等； 厂家客服也称4S店正在与保险公司沟通，给车辆进行报废处理； 自事故发生后，觉得厂家和4S店不想直视本身车辆存在的缺陷，所以想转移矛盾（引导本人为难保险公司）。直到3月31日，本人再次与厂家客服取得联系，说明现状，客服称自己没能力帮我解决问题，她会像上级反馈，等待1-3个工作日能解决问题的人与我取得联系； 截止4月6日（过去一周），仍没有任何人与我取得联系，本人再次致电厂家客服电话，客服称马上安排人与我联系；随后东胜4S店一名叫刘勇的服务顾问与我取得联系，称保险公司不给报废，她们正在积极找保险公司协商给我车辆报废。我问他为什么保险公司不能报废？刘勇称保险公司询残结果3万多（撞完后不维修，保险公司拍卖价格，撞的太严重所以卖不上价）；我问他如果保险公司不给报废怎么办？该工作人员让我投诉保险公司。我问 保险公司应该也有自己的程序和标准，如果达不到报废程度非要报废会不会违法或诈险？并告诉他，本人从小遵纪守法，不可能做这种事；该工作人员称是为了帮我解决问题，他付出了很多辛苦 去了多少次保险公司 半夜都给定损人员打电话等等！我问他，该车刹车失灵 气囊不工作是否正常？该工作人员称行业里工作十多年，极少见过这样气囊都不爆的。我说，车不是从东胜4S店买的，是不是要找厂家，让厂家安排人对接解决此事；该工作人员又称该车全国联保，他们店也有处理的权利和责任；我问，如果是这样就更好了，那就给我解决吧。该工作人员称让我投诉保险公司。我问，刹车失灵 气囊不工作跟保险公司也没关系呀。该工作人员称车是本人开的，是本人撞得，跟他没关系；我又问，跟你没关系跟厂家设计有没有关系。该工作人员称 那是厂家的事 跟他个人没关系；本人特想挂断电话，该工作人员又说自己多么的大公无私 很不耐烦的让我投诉保险公司，并告知本人电话，本人非常无奈！ 本人认为： 1、无论东风日产还是郑州日产厂家，都是大企业，市场上卖了这么多车，出现这种情况是不是该第一时间组织技术人员到现场，到底是什么原因导致刹车失灵 气囊不爆的？告诉市面上该车型车主遇到一样的情况该怎么操作能保命？ 2、企业该做到起码的社会责任与担当，不该让一个4S店的服务顾问抗下所有，发生问题不该推诿和逃避。 3、法治社会，任何触碰红线的事情都不能做，一定要实事求是！如果是保险公司不给修车，不让维修单位更换原厂配件，本人会投诉或起诉保险公司；因车辆本身问题这个责任应该谁来承担？3个多月过去了，还要拖多久能给一个准确的答复？ 各位看官们有啥好的建议？本人特别感谢！[_LinkTopic:东风日产新款劲客将9月22日首发,23888,9] 查看详情>>