ZEEKR 001底盘结构怎么样

红旗EH7采用前虚拟主销双叉臂+后五连杆的悬架结构，并且配备了IDCS自主连续阻尼可调减振器.全铝合金底盘，球头摆臂全铝材质，确实用料扎实 查看详情>>

ID.3的底盘结构特点 查看详情>>

领克09十万公里长测底盘结构。 查看详情>>

自从1941年全球首台越野车--威利斯诞生后，“硬派越野车”似乎就与带大梁的非承载式车身结构深度绑定在了一起。可谁承想，帕杰罗、卫士、发现5等硬派越野车竟然纷纷转向了“无大梁”的承载式车身。 查看详情>>

铝合金前后独立悬架以前要大几十万的车才会采用，但随着自主新势力品牌的崛起，20万我们就能买到前双叉臂后多连杆的“高端悬架”。 查看详情>>

最新发布的享界S9 Max和Ultra两款车型定价还是挺会玩的，起售价分别为39.98玩和44.98万。很明显，这其实就是奔着奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L去的。 查看详情>>

1.14三、宝骏享境的底盘结构较为简单，维护成本相对较低，日常保养和维修更加方便快捷。玛萨拉蒂总裁的底盘结构复杂，采用大量铝合金等轻量化材料，虽然性能出色，但维护成本较高，维修难度也更大，需要专业的维修人员和设备。宝骏享境的底盘离地间隙相对较高，通过性较好，能够轻松应对一些复杂的路况，如减速带、坑洼等。玛萨拉蒂总裁的底盘离地间隙较低，更注重车辆的空气动力学性能和操控稳定性，但在通过一些复杂路况时需要更加小心，否则可能会出现底盘刮擦等情况#宝骏享境 #智能超舒适旗舰家轿#宝骏享境百万豪车轻奢设计 查看详情>>

这车子底盘怎么样? 查看详情>>

岚图追光PHEV的底盘怎么样？ 查看详情>>

岚图追光PHEV的底盘怎么样？ 查看详情>>

ID3的底盘结构真的让我惊喜不已。前双叉臂后多连杆的设计，再加上全铝合金底盘（包括前后副车架），让这款小车的驾乘感受直逼20多万的中高端车型。我试驾过C11、G6等同价位车型，但驾乘感受都远不如ID3。这样的底盘配置，加上亲民的售价，让ID3的性价比凸显无疑。 查看详情>>

星越L 底盘设计优秀，应用了CDC可变阻尼悬挂技术，驾驶性能和乘坐舒适度方面表现出色，无论是颠簸路面还是快速过弯，驾驶者都感觉非常优秀。 查看详情>>

星越L的底盘悬架具有较高的水准，具体情况如下： • 前麦弗逊式独立悬架：星越L的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，结构简单、轻便、经济且易于维护，主销和减震器为整体结构，能提供较好的操控性和响应速度。车辆下摆臂和转向节采用铸铁材质，中间部分有较厚的装甲涂层，可提升车辆稳定性和耐久性。 • 后多连杆式独立悬架：后悬架采用多连杆式独立悬架，通过多个连杆精确控制车轮的位置和角度，能优化车辆操控性能和行驶稳定性，提供出色的侧向支撑和底盘质感。后悬架与车身的连接衬套采用液压式，有助于更好地化解小颠簸。 • CDC可变阻尼悬架系统：部分星越L车型配备了CDC可变阻尼悬架系统，能根据路况自动调节悬架软硬度。在城市道路行驶时，悬架自动调柔软，过减速带更舒适；高速行驶时，调节偏硬，车身稳定性大增；通过烂路时，采用中庸调校，可过滤掉大部分震动；在运动模式下，底盘紧绷，操控反馈更直接。 查看详情>>

比亚迪在广州车展正式发售新序列车型海狮07 ，同时针对海洋网进行整合梳理，后续轿车将统一命名海豹，SUV将统一命名海狮，因此此次新车数字后缀07就不难理解了。近期国产车“7”字辈车型都是中大型车，海狮07延续了宋L的B级SUV定位，不过后者更强调高性能，而海狮更强调市区体验，也就是家用体验，两款车同宗同源，本质上其实只有部分设计上的差异。 查看详情>>

cma架构稳定可靠！ 查看详情>>